Mini1380

Tämä lienee useimmille harrastajille jo tuttu juttu, mutta muistutellaan silti... Kannattaa tarkkailla myös tota kuvan alipaineletkua (nro 13). Sitä ei oikein näe ilman että irrottaa välijäähyn, ja silloinkin vain kurkkimalla imusarjan putkien välistä. Menee siis imusarjasta bensanpaineen säätimeen, ja kumin kovetessa saattaa irrota kummasta päästä tahansa. Seurauksena kone käy täyskaasulla liian laihalla. Ajossa sitä ei huomaa ennen kuin on liian myöhäistä. Omaani pistin varmuuden vuoksi nippusiteet kiristämään liitoksia.

"Täysin alkuperäinen yksilö" 😂

Noita on olemassa useampia erilaisia, käy marmoritiskillä tai hyvin varustetussa rengasliikkeessä niin avaavat pultit sulle, sieltä saat mahdollisesti myös koodin jolla voit tilata sopivan avaimen.

No en mä nyt mikään hullu ole että haluaisin omaa autoani arvottaa alaspäin!! Noissahan on maailmallakin hintojen lasku taittunut jo jokin aika sitten ja hinnat alkaneet jopa hiukan nousta.
Päinvastoin myynti-ilmosta täytyy nyt ottaa kopio jos tarvii joskus neuvotella vaikka vakuutusyhtiön kanssa.

Meillä on noita 70-luvun kikottimia 2kpl ja yksi 90-luvun (-98)
90-lukulainen on päästöjen suhteen läpäissyt katsastuksen ongelmitta sen 10v aikana mitä paremmalla puoliskolla ollut omistuksessa.

Ostaessa kannattaa ruosteen suhteen olla tarkka (niinkuin kaikissa Mineissä) mutta osassa 90-lukulaisia on omituisia ruostumis paikkoja.

Antaa hienot kyydit ja on vanhoja jonkin verran hiljaisempi ja mukavampi ajella.
 

Harvempaan nyky akkuun pystyy enää vettä lisämään.

Done and dusted.
Kävin akkuliikkeessä varmuuden vuoksi näyttämässä autoa ja myyntimiehen mukaan akku vaihtokunnossa (mitä se ikinä tarkoittaakaan) ja "melkolailla aika pieni varustetasoon nähden". Autossa oli alkuperäinen perus 60Ah akku, eikä tätä oltu edellisen omistajan toimesta vaihdettu, joten automyyjän höpinöitä sekin. JCW malleissahan ei ole start/stoppia ainakaan N14 moottoreilla.
Uusi akku Exide EA770 77Ah (tämäkään ei AGM). Ryystin kupposen kaffia sillä välin, kun ukkeli vaihtoi akun ja koodasi akun vaihdon autoon. Akkulaturin verran saa onneksi rahaa takaisin tästä harmista.

Mulla oli meidän R55:sta akku irti pari päivää laturin ja akun  vaihdon yhteydessä ja hyvin se tuntui selviävän siitä. Kellonajan+päivän joutui asettamaan uudestaan mutten muista muuta ihmeellistä.
Olen meille molempiin uusiin Mineihin asentanut Defan ylläpitolaturit kun tulee niukasti kilometrejä ja saan omaani pidettyä molemmissa päissä johdon nokassa, GP:ssä on vielä alkuperäinen akku paikoillaan eikä tänä talvena ole kertaakaan nikotellut käynnistettäessä.

 

no nyt mahtuu penkki ja takatuki tulee ylös...

Laturin kiinnikkeet ja alavesiputki viimeisteltynä.

Peräkoppa paikallaan oikeilla välyksillä,näissä kuvissa näkyy hyvin downpipen muoto.

Sen takia että ulkopuolelta oli jo maalauskunnos, sisältä ei. Tuolla järjestyksellä maalari pääsi töihin eikä tullut odottelua. Nyt isä saa touhuta ulkokuoren kans ja mä saan rauhas viimeistellä sisustan hitsausta.

Jos edellä minitut valot palaa samanaikaisesti on yleensä joku ABS:in pyöräsensoreista rikki.

Vastaavia löytyy myös muilta valmistajilta, kuten Bytetronik: https://www.bytetronik.com/services/f-series-ecu-tuning/
R53:een saa Bytetronikilta kustomoidun etäohjelmoinnin, mutta se vaatii että autoon asennetaan laajakaista-lambda ja lähetetään logit määritellyistä ajosykleistä. Sitä en tiedä onko heidän F-sarjan ohjelmoinnit mallia purkki vai kustom.
Mulla on R53:ssa Bytetronikin FullAccess, jolla olen tehnyt ohjelmoinnit ihan itse kustomoiden. Yllättävän vähän olen saanut sillä mitään hajalle. :D

Tarkoittaa vetareiden  liitosta.
/kimi
 

Tervetuloa!
Teipit ei varsinaisesti ole omaan makuun, omasta poistin heti ensimmäiseksi. Mutta pitäähän sitä personoida. :) Alustasarja ei taida olla madaltavaa mallia? Ja onko toi siis kompuran vai kampuran hihnapyörä mikä on vaihdettu? Ahtimelle yleensä pistetään pienempää pyörää...
Moottorin kylkeä varmaan kastelee venakopan tiivisteen vuoto. Helppo ja halpa remontti.
235 leveä kumi tuonne ei ihan helpolla mahdu. 215/45-17 ja sopivalla vanteen ET:llä tai spacereilla saa kaaren aika kivasti täyteen. Mutta silloinkin saattaa raapia kaareen kiinni. Ei ole iso ongelma, muovi antaa kyllä periksi. :)
Ei se vesi sieltä lisäjarruvalolta kattoverhoiluun pääse. Kannattaa se tiiviste laittaa kuntoon. Lisäjarruvalo on muistaakseni kolmella pultilla kiinni. Ne näkyy kun avaat takaluukun.

Kierretangon sijaan kannattaa hommata sopivan mittaiset pinnapultit joissa ja niitä valkatessa ottaa huomioon että keskiosan kierteetön o on myös sopiva.

R56:een on laitettu tehtaalla ihan eri viat. :D

Pitänee nyt itsekin kommentoida tähän kun on noita jarrumuutoksia tullut tehtyä pariinkin otteeseen. Fiestan satulat tosiaan menee heittämällä kiinni ja pelitti hyvin, mutta koska piti saada isommat ja jäähdytetyt tehokkaamman koneen vuoksi, niin ne Sierran satulat piti saada alle. Se 5mm spaceri siellä välissä on kyllä ollut yksi murheenkryyni. Sen vuoksi mm. vetolaipan korkeudesta on lähtenyt pari milliä. Se tulee poistumaan kun palikat käy vähän koneistuksessa talven aikana. 
Mutta mitä kustannuksiin tulee, niin satulathan ei yleensä purkaamoilla paria kymppiä enempää maksa, mutta se kehitystyö maksaa kun pitää erinäisiä palikoita hankkia ja testailla, että miten sopii yhteen. En nyt ole noita pahemmin laskenut, mutta huomattavasti helpommalla ja ehkä halvemmallakin ois päässyt jos ois hankkinut esim käytetyt 7,9" minisportin jarrut.  Mutta kuten sanottua, se itse väsääminen on niin kivaa ja antoisaa puuhaa :)

Yläpään levyyn tein pienet olakkeet nokkein stefoille etteivät lennä heti vi###n jos kerää pikkusen painetta. Kolmannessa ja neljännessä kuvassa näkyy hyvin kannessa oleva aukko johon hitsautin täytettä. Pöllönsilmät on nokkien jatkoadapterit.
Maalaria haastattelin vähän niinkuin pakon edessä että sais korillekkin jotakin tehtyä talven aikana. Joutu lähteen pohjahommiin että vähän sais hintaa alemmas, viikonloppu vierähti sitten pakkelia levitellessä ja pois hioessa... Katon hioin osin pellille kun oli niitä ihme huokosia niinkuin konepellissäkin, epoksia paljaisiin kohtiin jos hiontaväri olis tarkoitus levittää seuraavaksi.

Lohkoon siis tulpattu tehty uudet reiät pinnapulteille ym. Männät romuineen paikallaan. Jakohihnanpyörät ja siimapyörä läpivienteineen koeasennettu ja hihnakin lopulta löytyi motonetin hyllystä.

Mun silmään osa noista Kimin taulukon aihioiden hinnoista vaikuttaa todella edullisilta. Kansi, lohko ja kampura yhteensä 210 €. Saako aihioita ihan oikeasti noin halvalla ja onko niitä edes tarjolla ?
Jarrujen osalta Mini Sparesin (tai jonkun muun) täydellinen paketti napoineen ja nivelineen on loppu viimeksi edullinen. Siinä on kaikki uutta. Mieluummin ostaa ne eka ja vasta sitten miettii koneen speksejä. Eikä tarvi miettiä leimalla kelpaako. Jos jatkossa tulee hylsyjä epäsiististä takapenkistä niin kuin somessa juuri oli tarinaa niin voi vain kuvitella millaisen erektion jotkut itse turatut jarrut saa katsastajalle aikaan.

nonii. joo voi olla että kuvat ovat vähän huonolaatuisia mutta kännykkä kameralla otettuna ihan hyvin ja helppoa siirtää kännykästä suoraan tänne keskustelufoorumille mutta kiitän ja kumarran kommentoijille ja pidetään sopu kaikinpuolin foorumilla ja katsotaan jos ensikesä pääsisi ajamaan jos autolla ja jopa näyttämään joihinkin tapahtumiin. :D

Varmaankin. Tehomallin penkki. :D

On tää juttu vähän paisunu,kunhan Innsyn pääsee ens kerran pajalle,on ainakin neuvoja,mitä alkaa kokeilemaan.