Igor

Noille jakopää osille vois olla käyttöä, laitan yv:tä.

1. Redline MTL ainakin toimii. 2. Silikoneista tihkuu aina vähän läpi. Jos tykkää jäähynesteen tuoksusta, niin sitten semmoiset. 3. Riippuu siitä paljonko pitää tärinästä Kyllä niillä jäykemmillä moottorin tukikumeilla saa paremmin kaasuvasteen ja napakamman vaihteensiirron, mutta kääntöpuolella on sitten se tutina tyhjäkäynnillä ja hiukan lisääntynyt meteli kierroksilla. Vakaajan puslissa powerflexit ei tuo mitään iloa, vain enemmän rengasmelua. 4. Tähä(kin) on kaksi koulukuntaa. Toiset on sitä mieltä ettei ne männänrenkaat asetu kuin antamalla painetta pyttyyn heti ensi metreiltä, ja että alkuun hissuttelemalla ei saa muuta kuin öljyä syövän koneen. Omia kokemuksia ei ole. 5. Motul RBF600. Ei ole halpaa, ja jos ei käy radalla, niin mikä tahansa DOT4 lienee ok. 6. & 7. En ole kuullutkaan tällaisista... 8. OBX:n kanssa sitä alkuperäistä lämpösuojaa joutui vähän levittämään sivuista, mutta ajaa edelleen asiansa.

Mä olen käsittänyt että sen reiän tarkoitus on estää ilmataskun syntymistä, ja siksi sen kuuluu olla ylöspäin... samalla tavallahan siitä vesi virtaa on se sitten alhaalla, ylhäällä tai sivulla? Mä huomasin muuten viimeksi uuden termarin kanssa saman kuin minapamina, eli kylmäkäynistyksen jälkeen lämmöt kävi ensin yli satasessa, ennen kuin tasoittui siihen 90 tienoille. Ihan kuin termari jumittaisi aluksi.

ECU laskee niille oletettuja arvoja perustuen veden lämpöön, moottorin kierroslukuun ja kaasupolkimen asentoon.

Joo en mä mitään 10W-60 meinannutkaan. Tehdas tarjoaa näihin joko 5W-30 tai 5W-40, jos en nyt aivan väärin muista. Itse laittaisin jälkimmäistä, koska ne lämmöt.

RVS:ää ei kannata laittaa uuteen koneeseen ennen sisäänajoa. En tiedä onko siitä myöhemminkään mainittavaa hyötyä. Tuskin haittakaan. Isompi TB on melko turha kustannus, varsinkin toi Kavsin. BPV:ksi orkkisosa on paras vaihtoehto. Katalysaattorin irroitus tuo näissä vain lisää meteliä (ihan perkeleesti). Öljysuositus löytyy omistajan käsikirjasta. Itse en tosin laittaisi mitään xW-30 -litkuja, näissä nousee öljynlämmöt sen verran korkeiksi jo motariajossa, puhumattamaan vähän vauhdikkaammasta käytöstä.

Olisko lämmittämisestä apua? Olen kyllä kuullut tuosta tarinoita ettei irtoa kuin rälläkällä... pitäisi omastakin toi irrottaa lähitulevaisuudessa, vähän jänskättää miten käy.

Jopa on käynyt tuho. Ahtimen lavat näyttää minusta noissa kuvissa ihan normaalilta. Enemmän kiinnostais missä kunnossa ne vesipumppua pyörittävät rattaat on. Vaikka tuskin sieltäkään tähän tuhoon syy löytyy.

Ei osaa flex fuelia... tai no, voihan polttoaineensyötön säätää ikäänkuin etanolin ja bensan puoleenväliin, jolloin ecu kyllä hanskaa loput. Itse olen ajellut lähinnä pelkällä viinalla, ja vaihtanut ecuun softan jos viinaa ei ole ollut saatavilla (esim. Lapissa tai Saksassa).

Ihan vakio-ECU mulla on vielä toistaiseksi. Itse olen säätänyt Bytetronikilla, mutta kuulemma onnistuu nykyään säätää ilmankin jos on tarpeeksi pellepeloton. Chip-Tuning Riihimäellä osaa tuon homman myös. Bytetronik on aika hintava (yli $600), mutta kun muuttaa sillä Minin kulkemaan E85:llä, niin sen hinnan säästää helposti alle 10 vuodessa. Plug'n'play ECUt on hinnaltaan siinä 1,5k€ molemmin puolin, ja yksikään niistä ei käsittääkseni tue OBD2:hta, eli katsastuksessa voi tulla sanomista.

Vaikea sanoa, riippuu vähän siitä haluaako säilyttää ns. normaalin ajettavuuden. Itse menin suoraan päätyyn asti, ja laitoin Catcams 469:n, joka vaati aika paljon säätöä, että sen sai käymään nätisti tyhjäkäyntiä. Siltikin se satunnaisesti sammuilee tyhjäkäynniltä täysin varoittamatta, tai nikottelee kun lähtee paikaltaan liikkeelle. Ja kylmänä käynti on muuten vaan ailahtelevaa. Vakio-ECU ei oikein taivu kaikkeen mitä tuo vaatisi.

Pelkkä mieto nokka ei välttämättä vaadi suutinpäivitystä, mutta kun sulla on siellä jo se ahtimen hihnapyörä (ja pakosarja), niin kyllä nokan lisääminen tuohon yhtälöön tekee suutinpäivityksestä jo pakollisen. Ja sen myötä vaatii tietysti myös tuneakin. Eli ei se sitten enää tietysti niin kovin halpa homma ole... noilla Newmanin Ph1/2 tai Ph2 -nokilla kai voi odottaa jotain 10-15 heppaa lisää. Tunen kanssa ehkä vähän enemmänkin, varsinkin kun sulla on siellä jo se hihnapyörä ja pakosarja.

Nokka lienee tuossa kohtaa aikalailla se helpoin & halvin viritys. Miedommat nokat ei vaadi edes tunea, mutta ei siitä haittaakaan ole.

Tammer-Diesel Tampereen Nekalassa laittoi helicoilin kantta irroittamatta. Maksoi 200€ vuonna 2016.

Kyllä se öljypohjan tiivistekin olis kohta lähtenyt vuotamaan kuitenkin...