FD100L

Verton vauhtipyörät voi olla pirun piukassa. Perus tehdastekoisen ulosvetäjän voi heittää mäelle, se joustaa liikaa. Itsekkin joutusin lainaan Mini1380 pomminkestävää ulosvetäjää kun tommoinen perusulosvetäjä ei toiminut. Ensin perusvetäjän kanssa vetoa, lämpöä ja iskua mutta ei mihinkään. Sitten kunnon ulosvetäjä paikalleen ja lähti kuin itsestään. Ulosvetäjä pitää asettaa aivan tasan 90asteen kulmaan, työntömitalla esim mittaamalla jokainen kolmen pultin kohta.
 
Kunnon ulosvedin:
https://www.dropbox.com/s/us3qo92886uv7cv/2014-06-29%2016.21.26.jpg?dl=0
 
Lelu:
http://www.lasertools.co.uk/items/xlarge/0301.jpg

tulihan ne viimein ne laakerit takapukin tukivarsii ja pyöränlaakerit myös. mitat ovat ainakin oikein mutta pienenpi pyöränlaakeri ihmetyttää ja on pikkusen kapeampi kuin alkuperäinen. Vähän oli jo heikossa hapessa entiset takatukivarren kartiolaakerit.

Kantta en oo poistanut, mutta korkeapuristeiset männät on vakiona tossa koneessa. Venttiilikoppa oli auki ja tuplajouset näkyvissä (kannen numeron tähden), eli kone vaikuttaa avaamattomalta. Samoin 998 cooperin nokka-akseli pitäisi löytyä. Näillä eväillä se 50hp.

Takakelkka on täällä :)

Tuli tänää laitettu hydrolastikputket loppun ja lisäksi jarruputkia ja polttoaineputkikin, Kohtahan joutaa etupukinkin laittaa paikoileen jo. :D

Jeps, aina kannattaa käydä kyselemässä. Suurin ongelma on kuulemma se, että auton alla saattaa olla ties mitä itse tehtyjä palikoita yms.. joista ei ole minkään valtakunnan dokuja, kuka ne on tehnyt, mistä aineesta tarkalleen jne... ovat tyytyväisiä kun jollain on evidenssit tallella -> helpottaa käsittelyä ja heidän arvuuttelua..
 
Kyllä kun noiden Brittisaittin forumeja katselee ja niitä itse tehtyjä kelkkoja, työvaiheesta otettuja kuvia, niin pistää ihmettelemään millä ihmeellä ne tusaukset menee Brittien katastuksessa läpi.... Kyllä varmasti joku Suomalainen paja tekee hyvää jälkeä laadukkaista paloista, ongelman haastavuus sitten ilmeisesti vain on se miten ne saa leimasta läpi... eikös se sutsukin etukelkka ole myös jossain autotallipajassa sweamamman maalla tehty "?" Se menee hyvin Suomessa läpi, mutta tuskin yhtä helposti jos sen tekee ite...

MED ja Swiftune rakentaa sumujensaarilla kärkitallien moottorit et kai nekin jotain tietää myös KAD ( http://www.kentautodevelopments.com/)  on alkanut tekemään/veistelemään 5-reikäisiä kisakansia ja koneita.
Vaihtoehtojahan tässä on kysytty ja niistä aiheen aloittaja voi mieleisensä valita  :)
Ja isomman veden äärel voi olla isompia kaloja  ;)

Se isoin kysymymys on haluatko tehdä koneen nimenomaan Cooper S:n osista ? Tuo reilu sata heppaa saa mistä 1275 aihiosta hyvänsä. Jos haluaa tehdä autenttisen koneen oikeilla varaosanumeroilla niin sitten budjetti pitää olla kohdillaan, noissa osien hinnassa kun tuppaa olemaan Cooper-kerrointa mukana. Jos normi 1275 A tai A+ kone kelpaa niin pitäisi päästä vähän edullisemmin. Joiltain osin kyllä tinkisin 60-luvusta, mm. nokka-akselipuolella on kehitystä tapahtunut ja se perinteinen 649 nokka ei välttämättä ole tänä päivänä enää paras mahdollinen.
 
Ylipäätänsä Minin moottorin osien hinnat ovat nousseet aika huolella, ei ole enää mitenkään edullinen värkki laitella (jos on koskaan sitä edes ollutkaan).

Noihan luultavimmin lähtis pois plaanaamalla tasot, tuskin ovat hiushalkeamia vaan palaneella kansipahvilla ajettu jonkun aikaa ja palamiskaasut polttaneet jäljet kannen ja lohkon tasoihin. Kuulostaa ainakin tosi oudolta että olisi oikeen haljennut noi välit mut kai kaikki on mahdollista.....
Onko kuinka isoksi porattu lohko?

Moi,
Missä lukee että se on museorekisteröity.
Se on FIA-PASSITETTU, vastaamaan sen ajan kilpailusääntöjä
museoissa on paljon autoja jotka ei ole mr:ty.
/kimi

Kyllä kattopelti on sama vuodesta -59 lähtien, mutta sisäpuolella ylärakenteissa eroja on. Tuo isompi muutos vuoden -69/70 mallisten jälkeen tosiaan osui noin 86 tai 87 tienoille ja kattoverhous muuttui aika paljon ja kannatinraudat samoin. Varsinkin takimmaisen kannattimen kohdalla pariin eri kertaan jopa. Jos nyt rautoja ei ole tai ovat vääränmallisia - ei mikään helppo homma.
Kuitenkin vanhemman mallinen (70-85) verhous ja sen omat raudat ja lisäksi takakulmakappaleet ja aurinkolipat samaa sarjaa, niin ei mikään mahdoton homma saada paikoilleen.
 

Ei muuten aukea lukkomutteri kääntämällä. Tuossa on tappilukitus joka pitää porata auki ja sitten vasta lukitus aukeaa. Kiristys ja uusi poraus/tapitus mielellään vastakkaiselle puolelle, ei kuitenkaan hammastetulle puolelle.  Tämän operaation voi siis tehdä ainakin kaksi kertaa. Yhdessä kuvassa tuo tappi näkyykin.
Ikivanhoissa clubilehdissä oli näitä aitoja tehtaan suomenkielisiä korjausohjeita ja näyttää hyvinkin siltä, että syytä kaivaa esiin nuokin lehdet esiin koska näyttää tiedon tarvetta jo taas olevan..
Tai pitää joskus nuo A4:set tänne skannata.
Jos selvää välystä ei tunnu - ei liene tarvetta tehdä mitään.  Tiukka toinen puoli voi olla liian kireälle säädetty ja siksi liikaa kitkaa. Kyllä se siitä liestyy..  Uusi tietysti on aina uusi..   melkein sanoisin, että on tuo vanha jo melkein pilalle murjottu. Voi olla jo turvallisuusriski.

Ohessa omat otokset Naantalista, paria Miniä jäi uupumaan...
 
http://www.finslot.net/tumppi/Mini/2014_Naantali/index.html

Niin no, nää on kaikki vähän arvauksia..
Kantsii tehdä muutokset ja kokeilla!
Omasta mielestä jos sähköinen bensapumppu niin aina siellä tankin lähellä, eli painepumppu (..kisahommista nääs!) :)

Siihen oikeanpuoleiseen kuuluu alunperin ne kampikammion huohotinletkut liitettäväksi.
 
http://www.minimania.com/SU_CARBS___Connection__HIF_type

Numerot menee näin: oikea ylä 1-2    vasen ylä 3-4   oikea ala 5-6   vasen ala 7-8.   Uustuotantosaranoissa ei välttämättä numerointia ole.

Tukivarsi, vai takakelkkako pitäisi irroittaa?