FD100L

Mulla on spi mpi yhteensopiva testeri.

Turussa Autosähkö ja Dieselhuolto Häkkisellä on muistaakseni SPi Miniin sopiva Snap-On:in testeri ja ohjelmistot.

Sykes Pickavant ACR2/4 ainakin toimii oikeilla moduleilla ja kaapeleilla. Käsittääkseni myös jotkut ammattitason yleismallin lukijat ihan nykypäivänäkin tukevat vanhaa MEMS:siä, ei muistia varmasti mitkä mallit.
 
Muistelisin aika varmasti että MPi ei ole EOBD yhteensopiva mitenkään, eli mihinkään Miniin ei sovi halpis yleismallin EOBD vikakoodinlukija. Liitin on MPi:ssä uuden standardin mukainen, mutta dataliikenne ei.
 
Pikkaisen googlettelin niin SPi:ssä tämä pitäisi toimia, MPi:ssä ei:
http://memsdiag.blogspot.com/2015/01/memsdiag-what-is-memsdiag-memsdiag-is.html?_sm_au_=iFVwwZ6D2jqTwZvs

Mikähän lukija näihin Rover Mineihin käy, nää uudemmat ei tietenkään sovi ja onko Suomesta saatavilla vai jostain muualta?
E: Mites muuten onkos Minissäkin -96 vuodesta eteenpäin jo yhteensopiva?

Ulkonäkö ei paljon auta,toivottavasti olis hyötyäkin...Kuten aikasemmin mainitsin,laitoin nää,kun sattu tämmöset edullisesti     löytymään.Jos eivät ole yhtään entisiä paremmat,myyn nää ens talvena pois.😆

Moi,
Tee kalvain vanhasta tukivarren akselista. 
Rälläkällä kavennat noin 2cm matkalla toisen pään kartiomaiseksi noin 0.5mm ohuemmaksi. Tee lopuksi siitä kolmiomainen ja jätä terävät reunat jotka leikkaa hyvin 
Toi busla on aika pehmeää kamaa, joten onnistuu kevyesti painaen ja mutteri paikoilleen josta hyvä pyörittää. Neula-laakerin on oltava paikoillaan jotta akseli on suorassa.
Kun akseli on läpi, niin se on liian tiukka ja tasan saman kokoinen kun akseli ja varmasti linjassa. 280.lla hiot buslan sellaiseksi että  on sopivan väljä. Nahkee muttei löysä
Miljoona kertaa parempi kuin joku säädettävä kalvain.
Laittaisin kuvan omastani, mutta ei tuolta tallista tällä hetkellä löydä mitään.
Netistä löytyi samanlainen, ei yhtä hiano kun mun mutta tuolla tulee hyvä eikä tarvii säätää. Toi on kartiomainen liian pitkälle.  

Kiitos auton rakennus vaiheessa autaneille ja vinkkiä antaneille.

Viimein sain maileriin liikenteeseen. Jarrut toimivat mutta oli ilmaus työ takana.

Kyllä 1500€ voidaan jo laskea edulliseksi mikäli esittämäsi puutteet/vauriot ovat ainoita mitä siinä on. Ja tietenkin se että kaikki viralliset paperiasiat ovat kunnossa jotta saa normaali kuluilla rekisteröity. 
Turun ympäristössä muutamia myynnissä ja tosiaan nettiauto hinnat ovat vain pyyntihintoja. Toteutuneet hinnat ovat aivan toisenlaisia. Kyllähän Turun seudulla harrastajia on jonkun verrankin. Facessa on Mini club flying finnsTurku team osaston sivut esim. josta saat paikallisten apuja udeltu.
Jani

Ota mahdollinen rekisterinumero ja etsi trafilta tiedot.  Myös runkonumerolla löytyy konttorilta.  Kadonneet paperit saa kyllä. ja ne pitää myyjän hommata.
Onko auto myyjän nimissä?    Luovareilla ei enää autoja ole myyty vuosiin.
Joillekkin tullut isoja laskuja trafilta, kun ostettu luovareilla.     Kysy konttorilta apua jos on epäselvyyksiä.
Tee karkea arvio mitä autoon pitää uusia tai korjata.   
 
 
 

Jaa tuli tämäkin laite leimattua remonttien jälkeen viime vuonna. Nyt on leima tällekin vuodelle, kovaa ajoa vaan!

Alakerran kun avaat niin näkee  onko ollut auki vai ei. Allegron ostajat ei ole ollut rikkaammasta päästä joten kyl täs on omistaja tai paja säästänyt.
/kimi

Meillä on noita 70-luvun kikottimia 2kpl ja yksi 90-luvun (-98)
90-lukulainen on päästöjen suhteen läpäissyt katsastuksen ongelmitta sen 10v aikana mitä paremmalla puoliskolla ollut omistuksessa.

Ostaessa kannattaa ruosteen suhteen olla tarkka (niinkuin kaikissa Mineissä) mutta osassa 90-lukulaisia on omituisia ruostumis paikkoja.

Antaa hienot kyydit ja on vanhoja jonkin verran hiljaisempi ja mukavampi ajella.
 

Miksi sen pitäs edes enemmän kiertää?Ei Metron turbo konekaan kierrä tuon enempää ja hyvin on kyyti riittäny.

Moi,
Jos lisäät nostoa esim. 1mm, nostosta 6.6:sta 7.6een,  nokalla  kilot  riittää koska tuon millin takia korkealla nostolla tulee lisää jousipainetta,  mutta sitten kun se samalla seetipaineella menee kiinni, niin rupee pompimaan ja kone röpöttää. Seetipainetta pitää kasvattaa ja se ei muutu kuin shimmaamalla tai jousia vaihtamalla.
Minin vakionokka on jotain 225-230, toi muutos  270-280 on huima, jolloin vakio ei enää riitä millään, unohda toi lause tuosta paperista.. Lisäät kierroksia riittävästi niin jättöreunalla kuppi ei mahdollisesti seuraa nokkaa ollenkaan ja seurauksen on että venttiili hakkaa itsensä täydestä nostosta suoraan seetiin.
Minin vakijousessa on seetipaine  muutenkin älyttömän pieni.
Älä riko konetta huudattamalla röpötykseen asti.
Youtubeen hakusanoiksi valve float  tai valve  bounce ja löytyy hauskoja juttuja.

Voi herran jee! 
Laita katsastukseen otteen mukaset ja sitten jälkikäteen mitä huvittaa. Eikä ne noita suurennuslasilla syynää.
Jotkut vaihtaa kasastukseen koko moottorin joka vuosi.
/kimi
 

Lohko lienee peräisin 1098 cc koneesta. Niissä ei ollut reikää kuin vasta myöhemmin 70-luvulla, koska Mailereissa oli pitkään sähköinen bensapumppu.
En muista että Mini 998cc koneissa olisi ollut kuvan mukaista lohkoa edes kaikissa ensimmäisissä tonnisissa Coopereissa. Jotenkin nyt tulee mieleen männänlaesta korkeapuristeinen MG 1100:n kone. Kampiakselissa pitäisi sitten olla valunumero 12G82 ja kannessa 12G295. Mutta kyllä männät kuitenkin lie vakiot.
Toki jokin muukin selitys tälle lohkolle voi olla.
 

Moi,
Kyllä onnistuu, kun putkessa ei ole ilmaa, niin se toimii kuten lappo. Vapaalla paineella ilmatessa riittää että nesteen saa valumaan "polven" yli säiliön nestepinnan alapuolelle. Tämän takia se säiliö valuu tyhjäksi kun jostain vuotaa.
/kimi

Tossa muutama kuva mun vanhasta kannesta. Leikkeilin sen palasiksi kun se oli saanut sen verran kipeää ettei kannattanu enää ehostaa.

Olen samaamieltä turkkulaisen kanssa, mutta aina noita tupsahtaa jostain. Jos teet irtokeulan niin suosittelen että hankit ihan uudet osat. Jos joudut spaklaamaan paljon esim nokkapellin rakoa umpeen niin spakkelit murtuu pois kun irrottelet keulaa ja se vääntyy. 
Tuota auton kuvaa kun katsoo tarkkaan niin näyttää siltä että on jatkettu loksua alaspäin jollain tapaa.
Viimesimmän irtokeulan tein siten että leikkasin suoraan alaspäin nokkapellin takareunasta. Tuli huomattavasti siistimpi ja tukevampi kuin loksun muotoisesta.
Hyväksyttiin tämä myös minitonni sääntöihin viime vuonna.
/kimi

Rata-Minien erilliset yksiköt perustui varmaan eniten luokkariin. Ei saanut vaihtaa kuivaksi ja omina yksiköinään toimi eniten kumijousien tapaan. Eteen sai lisätä erilliset iskarit,  mutta taakse ei. Tämä siis ryhmässä II.

Mitä ihmeellistä ny tässä on? Ihan normaaleja korjauksia.
Ei ole klapia, ei riskiä katkeamisesta. Kiinni vaan ja kovaa ajoa.
Dynamic autoadjusted rear toe system. Works like a Buick!.
/kimi
 
 

Minulla oli kanssa papereiden mukaan 850 ja niitattu 1000 koneen lätkä ja todellisuudessa oli 1300?!

Ovet laitettuna paikoileen ja alkaa näyttää autolle pikkuhiljaa

Löytyikin sopiva laatikko ihan nurkista. Isopapan muurarin pakki.