FD100L

Jos tiellä pärjää, niin miten niin liian matala katsastukseen?

Komialta näyttää! Johdoista ei osaa sanoa, vaikka piirit pitäs olla yksinkertaisia joskus mystisiä ja värit heittelee näissä. Päävirtakatkaisija jossain "konttorinpuolella" on mun mielestä yleensäkin hyvä idea!

Tuohan kuulostaa jo ihan kohtuulliselta, kyllä sitä tuon verran joutuu korjauksista/ huolloista maksamaankin jos sen joutuu teettämään.

Jep, justiinsa! Kaikk kerralla ja konepelti on hyvä olla paikalla myös kun asentelee molemmat lokarit. Se mikä tossa joutuu ehkä enempi sovitteleen on lokasuojan/ tuulilasin alareunapellin liitoskohta.

Juu, ehkä ekana ennen uuden hankkimista kannattaisi tutkia vuotokohta ja pystyykö korjaamaan? Toi pumpun puhdistus myös hyvä idea.

Mittaa työntömitalla kanavan syvyys, alunperin ei taida ero tasoon olla edes 2mm (jos ei ole laskettu) muistaakseni? Kyllä niistä on joskus otettu enemmänkin mutta sitten pitää se kanava jotenkin tulpata, ei hyvä homma kuitenkaan kun palotilassa, mut on niitäkin tehty. Jos on tarpeen vähän höylätä niin mieluumin lohkosta sitten,

Öljykanava menee 1300 :ssa ihan erilailla kun esim. tonnisessa, missä se öljykanava on rajoittava tekijä kannen madaltamisessa (ilman kommervenkkejä) eikä tarvi välttämättä olla ässän kansi kuitenkaan.

Ihmejuttu.. kantsis kokeilla myös niillä ihan normi kumielementeillä, voi olla mukavammat katukäytössä. Niitä Metron napojahan on Mineissä käytetty radallakin ja niissä sentään maavara on minimissään. PS. Ihmettelin noita "kartioita" hilojen kanssa, siis kartiot = kumielementit? Wikipediakin käyttää kumijousesta nimitystä kumikartio? Alunperin käytettiin nimitystä kumikartiojousitus jossa kartio oli se kumijousen perässä oleva alumiini/ teräskartio.

Laitoin tonne enklantiin Rimmerin veljeksille kyselyä pääsylkyn kumeista, että eiköhän se siitä? On ainakin varalle sitten vaikkei ny tarttiskaan.

Kuulostaa peräti oudolta. Siis siviiliauto normi korkeus kuitenkin? Ei pitäis iskarit pohjata. Kantsii vielä tarkistaa ne iskarin korvakkeet millaset/mitkä ne on ja laittaa hilot paikalleen ja tarkistaa korkeus ihan auto maassa.

Suottas olla tehostin puolella vika, miten se tuossa mallissa sitten onkin järjestetty? Dieseli/ bensa ja mitä niitä ny on?

Nyt olisi moottorin/ vaihdelaatikon kiinnikkeet tiedossa, joten.. Tarjouksia otetaan vastaan 1000, 1100 tai 1275 kokoisista moottoreista. p.0400-424976 tai yv. terv. Juha

Millä tavalla tehottomilta, vaatiiko suuremman poljinvoiman?

Tänään hieman jatkettu jarrusatuloiden kunnostusta, pari ilmausruuvin reikää uudelleen porattu/ kierteitetty. Minitronilta tuli uudet satuloiden tiivisteet joten eiköhän tämä tästä. Moottori/ vaihdelaatikko kompleksin ehdotuksia vielä odotellaan.

Joo ok, miksipä ei.

Toi standardi kokonen lohko jos on hyvä. Onko kiire hakee pois?

Nostoa vielä! Kunto-/ hinta tietoineen, kiitos! :)

Nosto!! Pitäs löytää kohta, että ehtii vaikka pikku rempan tekkeen ennen kesää! :) E: Myös erikseen laatikko (ehjä) ja moottori.

On tarpeelliset, ei niitä kannata jättää buis! Puhdistusta ja ruostesuojaa vaikka olisivat irronneet kumista, eikä parempia elementtjä satu olemaan niin paikalleen vaan.

Ostetaan käyntikuntoinen A/ A+ moottori vaihdelaatikkoineen. Yv tai nollaneljäsataa 424976 / Juha Kiitos! :)

Metro 271 Nm (Austin Rover Limited)

Jep! Tuli vaan mieleen, että onkohan niitä laakereita kuitenkin hieman eri mitoilla, (eli ne missä on se leveämpi sisäkooli ja jotka tulevat navassa vastakkain) siis se sisäkooli joissakin hieman leveämpi vaikka luettelot väittää soveltuvan?

Joo, näinhän se. Tosin itekin tulee "kiireessä" käytettyä välillä 13 ja 14 mm lenkkiavainta :) [minorv8: Itse laakerit saa naputeltua tuurnalla ja vasaralla pois ja paikoilleen.] Joo, niin saa. Prässi tietenkin olis paras, mutta laakerit paikalleen saa paremman puutteessa ruuvipenkissäkin. E: Tuosta tuli mieleen kun tallille tuli pari tummaa poikaa pyörännavan ja laakereitten kanssa. Kysyi saako käyttää prässiä? No mikäs siinä.. Meinasivat jättää kuitenkin sen vanhan laakerin ulkokoolin paikalleen :D :D No uskoivat onneksi kun kerrottiin ettei kannata :)

Oho, onpas erikoinen, Olis mukava nähdä kuva kärrystä! Noita hydrolastic jousituksia oli wanhoissa Minissä muutaman vuoden -65< kunnes vaihtui takaisin kumijousitteiseksi. Joissain muissakin brittiautoissa mm. Mailerissa ja Allegrossa myöhemminkin. Ite oon käyttäny koestuspumppua vastaavaan hommaan. Minissä muistaakseni paine hiukan alle 20 bar. Ilmaahan sinne jousitukseen ei saa jäädä yhtään.

Vaikee paikallistaa tuosta, kuulostais kuitenkin molemmin puolin moottoria. Miten kierroksilla, ajaessa, kytkin pohjassa? Öljyt/ öljynpaineet ja öljyvuodot? Ite käytän vastaavissa onkelmissa stetoskooppia, vois kuulla paremmin äänen sijainnin?