next

No nyt taas kun lueskelen noita savutus ilmenemisiä niin enemmän se viittaisi tuonne kannen suuntaan kuitenkin ja väljiin venoihin tai niiden ohjurinkumeihin.
Toi kyseinen moottorihan(kuten kaikki suorasuihkutus) tunnettu tuosta karstan keräämisestä esim imuvenoihin. Se taas aiheuttaa sen venttiilirungon väljistymisen jos sillä vaan ajaa niin että karsta painaa sinne hiomaan.
Tietysti ohjurin kumit olisi helpoin ja halvin testi tuossa vaiheessa ja nehän saa vielä kai tuossa koneessa aika kohtuullisesti paikallaan vaihdettua ilman että kantta nostaa ylös.

No nyt taas kun lueskelen noita savutus ilmenemisiä niin enemmän se viittaisi tuonne kannen suuntaan kuitenkin ja väljiin venoihin tai niiden ohjurinkumeihin.
Toi kyseinen moottorihan(kuten kaikki suorasuihkutus) tunnettu tuosta karstan keräämisestä esim imuvenoihin. Se taas aiheuttaa sen venttiilirungon väljistymisen jos sillä vaan ajaa niin että karsta painaa sinne hiomaan.
Tietysti ohjurin kumit olisi helpoin ja halvin testi tuossa vaiheessa ja nehän saa vielä kai tuossa koneessa aika kohtuullisesti paikallaan vaihdettua ilman että kantta nostaa ylös.

No nyt taas kun lueskelen noita savutus ilmenemisiä niin enemmän se viittaisi tuonne kannen suuntaan kuitenkin ja väljiin venoihin tai niiden ohjurinkumeihin.
Toi kyseinen moottorihan(kuten kaikki suorasuihkutus) tunnettu tuosta karstan keräämisestä esim imuvenoihin. Se taas aiheuttaa sen venttiilirungon väljistymisen jos sillä vaan ajaa niin että karsta painaa sinne hiomaan.
Tietysti ohjurin kumit olisi helpoin ja halvin testi tuossa vaiheessa ja nehän saa vielä kai tuossa koneessa aika kohtuullisesti paikallaan vaihdettua ilman että kantta nostaa ylös.

Jos savutus noin suurta ei voi olla mitään muuta kuin männänrenkaat ei pyyhi riittävästi öljyä pois. Myöskin alempi puristuspaine viittaa sinne. Jos ei savuttaisi sanoisin että kannessa se vuoto. 
Ohivirtausmittaushan sen kertoo mistä se karkaa mutta tosiaan näillä tiedoilla itse sylinterissä vika.

Minusta nämä oireet viittaa ennemminkin venttiilinohjaimiin ja niiden suojakumeihin. Eikös silloin savutus juurikin esiinny nimenomaan tyhjäkäynninjälkeisessä ryntäytyksessä, moottorijarrutuksen jälkeisessä kaasutuksessa jne, siis kun imusarjassa on ensin ollut kunnollinen alipaine? Jos vika olisi sylinterin läpivirtauksessa, niin savutus olisi sitä suurempi mitä suurempi kuormitus? Puristuksissakaan ei kuitenkaan ole kovin suurta eroa?
No, ihan ensimmäiseksi tarkistaisin kyllä moottorin huohotuksen. Sekin voi selittää tuollaisen kulutuksen. 
Muut kysymyksesi:
Litkut: itse en noihin litkuihin usko, mutta tähänkin on omat koulukuntansa.
Mistä öljy pakoputkeen?: olet oikeassa, eihän se öljy sinne pakoputkeen pääse kuin sylinterin kautta, mutta sylinteriin öljy voi päästä eri reittejä. Alakerrasta jos esim männänrenkaat ovat huonot, tai huohotus on puutteellinen, imusarjasta esim venttiilinohjaimien ohi, tai väljästä ahtimesta (jos autossa on sellainen), tai sylinterinkannesta esim. jos kannentiiviste tai sylinterinkansi on rikki.
 
 

Jos savutus noin suurta ei voi olla mitään muuta kuin männänrenkaat ei pyyhi riittävästi öljyä pois. Myöskin alempi puristuspaine viittaa sinne. Jos ei savuttaisi sanoisin että kannessa se vuoto. 
Ohivirtausmittaushan sen kertoo mistä se karkaa mutta tosiaan näillä tiedoilla itse sylinterissä vika.

Luultavasti siellä on jossain vuoto jos tiputtaa. Paine jos laskee järjestelmässä tarpeeksi nostaa se vedenlämpöä mutta kyllä nostaa keittämis herkkyyttäkin eli olisi pitänyt keittää kunnolla jo.
Rullan vaihto ei kyllä lämpöihin vaikuta ellet nyt sitten ajele koko ajan kaasu pohjassa.
Tuo vauhti jolla jäähtyy viittaa siihen että sun flekti ei siellä nyt pyöri ollenkaan. Näistähän palaa toi etuvastus jolla pelaa ne vajaat nopeudet ja omassa ainakin kun paloi niin poltti koko yhteyden flektiin eli eipä se voinut käydä kun piuhanippu oli sulanut irti liittimestä.
Nimimerkki Igor projektitopikissa näkyy hyvin tuo vastus piuhoineen. Oli juuri fiksaillut sen itsekkin vaikka hänellä näkyy oli vain se vajaa nopeus pimeänä.
 
Mulla tosiaan meni koko flekti mykäksi kun piuha paloi poikki siitä vastukselta.

Puskuri kiinni, renkaat alle, vaahdot päälle ja leimalle. Huomenna vielä ohjauskulmien säätöön, ja perjantaina kohti Säkylää. 🍹



 

Niistä omista taidoista ja välineistä kun oli puhetta... 

 
Jenkkifoorumille joku kirjoitteli keväällä, että bemarin noin parissa tusinassa mallissa (ja joissain Rolls Royseissa) käytetty kaasuläppä olis täysin bolt-on R53:een, ja ahtojakin tulisi lisää. No ei se ihan bolt-on ollut. Kiinnityspulttien reikiä joutui kaasuläpästä vähän poralla avartamaan. Pylväskone olis ehkä ollut kätevä tässä hommassa. Mutta meni se noinkin. Ja oli kerrankin WD-40:lle käyttöä. Kaasuläppä löytyi ebayn kautta käytettynä Liettuasta, maksoi 23€ posteineen.
Vaihdelaatikossa kiinni olevalle tukiraudalle joutui myös näyttämään sähkötyökalua.

 
Toi on siis halkaisijaltaan 6mm isompi kuin R53:n vakio. Imuputken päässä ei ole pakko tehdä mitään muutoksia, mutta koska laipan reikä oli kolmisen milliä pienempi kuin tämä "uusi" isompi läppä, niin näytin sille vähän dremeliä.

 
Ilmaboksilta tuleva kumitötterö sopi tuohon päälle pienen hikoilun, rasvaamisen ja vesihauteessa lämmittämisen jälkeen. Hommasin varmuuden vuoksi uuden tötterönkin varalle, jos vanha olisi ollut operaatioon turhan hapero, mutta hyvin se kesti. Sähköjen puolesta toi on kirjaimellisesti plug'n'play.

 
 

Tai sitten vaihtoehtoisesti kysyy Jakiltech/jukka kilpiö saako korjattua, aika monta R56 FRM korjannu....kustannus kohdillaan, kannattaa kysyä!

Tämä keväthuolto pikkuisen venähti, mutta alkaisi nyt viimein olla pulkassa. Ensi viikolla leimalle, sopivasti ennen Säkylän varjomiittiä 🙂 Listalla oli tämmöisiä:
- pyöränkoteloiden äänieristystä (STP bitumi- ja raskasmattoa)
- alustan säätöä muutaman millin ylöspäin
- R56:n alumiiniset takatukivarret
- uudet säädettävät poikittaiset alatukivarret (Hardrace)
- säädettävä takavakaaja (Whiteline)
- säädettävät koiranluut taakse (Whiteline) 
- takajarrupalat (EBC Redstuff)
- imusarjan ym. alumiinitorvien siivous valupurskeista
- imukanavien putsaus öljytöhnästä/karstasta
- jämäkämpi bypass-venttiili (Rooster Racing)
- ahtimen öljyjen vaihto + RVS T3
- ahtimen rullan vaihto -17% -> -15% (Kavs)
- imusarjan PTFE-tiiviste (Orranje)
- isompi kaasuläppä (BMW) + imuputken laipan porttaus samaan kokoon
- kampiakselin asentoanturi
- lämmönvaihdin
- vaihteensiirtimen muovikuutio/liukuholkki
- etupyörien laakerit + pinnapulttien siirto vanhoista navoista
- jarrunesteet (Motul RBF600)
- ohjaustehostimen säiliön korkin tiiviste + uudet nesteet
- JCW ilmaboksin takatiiviste
- ilmanputsarin (ITG) pesu & öljyäminen
- syylärin flektin etuvastus
- syyläri (Mishimoto) + letkut + nesteet
- satunnaisia letkuja, tiivisteitä ja klemmareita
- vanhojen osien puhtaaksi rapsuttelua, kahvin keittoa, vitutusta ja yleistä häröilyä 

Kannattaa tosiaan vaihtaa tolpat uudemman malliseen. Joutuu vaihtamaan kaikki rojut tolpan yläpäästä sekä koiranluut, mutta saapahan sentään tarvikkeena. 

Omaan silmään toi BX GTI kyllä näyttää kiinnostavammalta. 😁 Ihan en tuosta erota että onko peräti 16V...

Laatikko rempattu ja eka viikko tyytyväisenä ajettu. 😀
Ei nuita 52bg lootia tuntunut puissa kasvavan. Tosi vähän tarjolla. Suomesta ei yhtään tarjousta, vaikka maileja ja puheluita tuli laitettua moneen suuntaan. 

Ei sitä eroa kyllä ajossa huomaa. Jotkut sanoo että pienillä kierroksilla vedättäessä voi tulla värinöitä, mutta eipä toi pienillä kierroksilla muutenkaan tykkää edetä. 😄
Mulla on nyt tullu reilut 50tkm mittariin lisää kytkinrempan jälkeen, ja hyvin se siellä jakselee, rata-ajeluista huolimatta. Ihan mahdottomasti sen tuntuma ei herätä luottamusta tollasessa täyskaasupainotteisessa ajossa 265hv tehoilla, mutta se olikin tiedossa ettei toi mikään viriosa ole. Budjettiratkaisu.

Ei sitä konetta kyllä tunnissa ketään kiikerrä ulos 😁

Eipä käyny naapurimaat mielessä ollenkaan kun etsin. Kiitän

Ei taida olla uusissa avattava vaan koko tehostin menee uusiksi. Kalvohan sieltä on rikki oltava jos se vuotaa ellei vika ole jossain letkussa?
Lähinnä siis onko siellä nyt vuoto vai mitä meinaat tuolla pihinällä?

En tiedä mikä Mini on kyseessä, mutta R53:ssa laittaisin keulan huoltoasentoon, ja laturi on sen jälkeen helppo irroittaa. R50:ssa taitaa helpoin tapa olla irrottaa ensin imusarja.

Joo ennustava jostain syystä tuon tuonne lykkäsi kun ennen autokaupoille lähtöä piti guuglailla mitä eroja noissa oli kun molempia malleja oli samaan rahaan kaupan 🙂
 
Täytyy korjata tuo tuolta otsikosta jos se tällä kertaa sen antaa tehdä.
 
Yksi miinuskin on jo löytynyt....navi opastaa suomeksi Big Brotherin äänellä. On muuten hiton ärsyttävä kun on kuin katsoisi televisiota kun sen kuulee. Täytyy koittaa etsiä jos saisi vaihdettua jonkun toisen tai edes vaikka englanniksi opastaen sitten.

Kyllä tämäkin laite kuntoon on saatettu ja käytivika selätetty.
Tässähän kävi lopulta niin, että vikakoodit saatiin pysymään poissa ja käymään nätisti. Testilenkillä alkoi tuntua että kaikki ei ole niin kuin kuuluu. Joutokäyntiä kävi hyvin ja kierroksilla n.2000-2500 paikoillaan tuli männäntappi lohkosta kurkistamaan ulkoilmaa. Seurauksena moottori meni tuhannen pas#!#si.
Kaiken taistelun jälkeen voisi sanoa että, tuntui jopa helpottavalta. 
Hajonnut moottori taisi olla vain totaalisen loppuun ajettu kaikilta osin.
Käyntivian syyksi epäilen hydraulinostimia. Nämähän uusittiin hajonneeseen koneeseen kaikki uudet, jonka jälkeen ensin hävisi 2-sylinteristä puristukset. Pakopuolen nostin oli lopulta syypää, tämähän tuli takuuseen uusi. Nyt alkoi puristuksia olla joka sylinterissä, mutta alkoi vikavalo palaa aina hetken käyttämisen jälkeen ja kävi kolmella. 3-sylinterin sytytyskatkoksia ilmoitti teki mitä vaan. Kävi todella huonosti ja kolmella sylinterillä. Ei auttanut sadetanssit eikä puolanvaihdot. Kaikki edellytykset tuntuivat olevan kunnossa, jopa ne puristukset. Jossain kohtaa kun tarjosi paineilmaa tulpanreiästä sylinteriin tulivat ilmat toisen sylinterin tulpanreiästä. Tämä testi täytyi suorittaa melko nopeasti käyttämisen jälkeen, koska hetken seisomisen/purkamisen jälkeen kaikki tuntui toimivan ja puristuksia löytyi. Heräsi epäilys hydraulinostimen jumittamisesta. Olihan jo yksi uusi ollut viallinen. Nettiä selatessa osui silmiin juttu Minin hydraulinostimien arvuuttelusta ( https://www.northamericanmotoring.com/forums/stock-problems-issues/289626-broken-hydraulic-lash-adjuster-clips.html ). Päätimpä sitten tilata sarjan Chryslerin alkuperäisnostimia. Minihän myy keinuvipuineen koko paketin. Nämä saa kyllä vaihdettua, osa irtoaa helpommin kuin toiset. Hydraulinostimia vaihtaessa ainoa minkä kiinnitti huomioni oli näiden käyntivaivaa aiheuttaneiden hydraulinostinten yläpään mittaero alkuperäisiin ja Chryslerin nostimiin verrattuna. Osa oli samalla mitalla ja osa oli yläpäästä lyhyempiä. Erimittaisia nostimia oli sekaisin.

Vasemmalla tarvike nostin. Keskellä alkuperäinen. Oikealla Chryslerin nostin.
Näitä voi kukin tarvittaessa koittaa omalla vastuulla. Mielestäini ne on samoja nostia. Testihän ei toki ollut kovin pitkä ja kattava, mutta kävi joka sylinterillä.  3-sylinterin katkoksia herjasi 4-sylinteristä tuli romut pihalle. Meni sen verran huonoon kuntoon, että enpä osaa arvuutella mikä hajosi ensimmäisenä. 


Lohkoon tuli reikä kampiakselin asentotunnistimen yläpuolelle.
 
Nyt hajonneen koneen tille on vaihdettu puolet vähemmän ajettu moottori. Melkoisesti meni aikaa tämän kanssa tumpuloidessa ja meinasi tämä jo koneen hajottua lähteä seuraavalle omistajallekkin. Kesä meni ilman kesäautoa, mutta tuleehan se ensikesäkin sieltä taas.
Selostus on sekava, mutta niin on ollut vikakin ja korjaaja.

eHHO asensi mulle viime viikolla etänä menestyksellä tuon Coopperin softan ja auto rivakoitui uskomattoman paljon, 0-100kmh jopa 3 sekuntia.
Kaupan mukana sain vielä INPA-kaapelin ja vianetsintä softan.
Isot kiitokset !

Hei, jos mun kommenttia tarkoitat, ei todellakaan ollut tarkoitus "vinoilla" , vaan seuraan mielenkiinnolla näitä keskusteluja, yritän oppia muiden kommenteista ja kokemuksista! Yhteinen hyöty se on , jos sun autosi mystinen käyntihäiriö lopulta selviää, se ei varmana ole ainoa Mini , joka kohtaa ko.ongelman. Kyllä me kaikki kommentoijat ollaan hengessä mukana ja toivotaan , että vika todella löytyy! Toivon, että jatkat yhä foorumilla tarinaa, koska kommenteistasi pystyy kyllä päättelemään , että jokainen kivi käännetään, että selviää...Sorry!

Ainakin mulla on riittänyt aijemmin just noin. Ainakin kolmesti tullut tehtyä ja ei ole ollut ongelmaa oli remmi tai ei.

Tässä edullinen ja taatusti toimiva korjaussarja takalasinpyyhkimeen: https://orranje.co.uk/product/orranje-rear-wiper-delete
Reilun seitsemän vuoden kokemuksella voin suositella tuota lämpimästi.