tailke

Täältä olen ostanut hyvällä menestyksellä Mini-kirjoja: http://www.play.com löytyy korjaamokäsikirja hintaan 21,79€ lähetyskuluineen.

Tästäkö on kyse ?

Ook sää käyny Korjakummisa?

Olen käyttänyt kolmea eri katsastusasemaa ja kaikilla on todettu, että minin iskareita on mahdoton mittailla testerillä. Varmasti kunnossa olevat Spaxit tai Gazit todettu tehottomiksi. 100 kilon keijukainen kun seisoo takaluukussa lukemat vähän paranee. Muiden kokemukset mittauksista? Todettiinko Weissin iskari silmämääräisesti vuotaneeksi vai mittauksen perusteella tehottomaksi?

Painepuolen suodatus on nyt saatu kuntoon! Mitenkäs imupuoli, että saadaan öljypumppua tuhoavat ja paineensäädinventtiiliä (original) jumittavat vaihteiston palaset suodatettua pois. Magneetti imukanavaan vai oikeinko jonkinlainen suodatin imupuolelle. 70-luvulla näin joitain toteutuksia imupuolen suodatuksesta lähinnä ruotsalaisten kisa-autoissa.

Jos harrastukseen ei mene kaikki rahat niin harrastaa väärää lajia. Sen verran hinnasta. Jos sen suodattimen siirtää, kannattaa käyttää kunnon filtteriä ja jalkaa ja unohtaa yhteensopivuus Minin filtterin kanssa.

Onhan sulla valmis yhteys Minilitelle: ei muuta kuin tilaamaan.

http://www.the-daily-rust.com/downloads ... allati.pdf

Tarjoukset tervetulleita! Etupyörän laakereita mallia kuula RHP 16LJT1.1 1/4 10€ kpl 044-5135018

Varastoa siivotessa löytyi kasa takapyörän napoja, kysymys kuuluu: voiko joku kertoa mistä erottaa mikä napa on mikäkin? 21A2023 kuulalaakeri tyyppi 21A1389 kuulalaakeri tyyppi 21A1277 kartiorullalaakeri tyyppi RLH10021 kartiorullalaakeri tyyppi RLH101070 kartiorullalaakeri tyyppi Vaihtoehdot on poimittu täältä:http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=54

Esimerkiksi http://www.minispares.com tai http://www.somerford-mini.co.uk/ löytyy hyvät varaosakuvastot ja niistä vaan etsit ko. osat. Osanumerolla sivuilta löytyy minkälainen pultti, ruuvi tai mutteri mihinkin kuuluu. Itse tämän vaivan näin ja excel-taulukkoon tuli yli 60 riviä pelkästään pulteista. Luku ei sisällä muttereita, peltiruuveja eikä helposti tunnistettavia erikoispultteja joita ei voi laittaa "väärään" paikkaan.

Nokka on todennäköisesti Autohiomon valmistetta AE viittaa Aarno Erolaan. AE alkuisia nokka koodeja on foorumilla aikaisemminkin käsitelty.

Katso myös nämä vaihtoehdot: http://www.midlandwheels.com/BySize/4.5x10.html http://www.minispares.com/shop/classic/Wheels/Wheels/10.aspx?200301 minilight ja minilife vanteita löytyy "S" offsetilla. Ja jos haluaa kikkailla niin nämä:http://www.midlandwheels.com/BySize/4.75-x-10.html Rose petal vaatii taakse ohuet spacerit, mutta sopivat ilman levikkeitä. Minilite vanteissa maksaa todennaköisesti turhaan nimestä.

Moottorin muutoksen jälkeen vakuutusta tehdessäni vakuutustäti sanoi, että vain tyyppikoodi, nykyisin LTJ-tyyppikoodi ratkaisee vakuutusmaksun vaikka 850 ministä teki 1275 moottorisen. Nykyinen käytäntö voi poiketa eo. IF:lle maksan osakaskosta 51,32€ ( ilman kaikenmaailman alennuksia). Varkausturva, paloturva, hirviturva omavastuu 200€ Lemmikkiturva ei omavastuuta ( mikä lie turva ) Vakuutusturva ulkomaille omavastuu 500€ Esimerkkejä mapista löytyneistä rekisteriotteista: vm 1969 850 = 5169051203 ( vanhassa otteessa 568030-1 ) vm 1976 1000 = 5171011206 vm 1970 clubman = 5110151210

Ei tarvi mennä edes kirpparille. AKK:n sivulta löytyy sääntökirja: http://www.autourheilu.fi/attachements/2012-12-17T14-01-29175.pdf pdf sivu 127 Jos haluat tehdä homman kunnolla ota kotelot irti kaaren asennuksen ajaksi ja sitten takaisin. Kisakaaret on leveitä, että ne saadaan helposti kiinni koriin muualtakin kuin lattiasta, tämä näyttää olevan käytäntö tonnareissa. Googlettamalla esim. roll cage tai roll bar ja kuvahaku esimerkkejä löytyy vaikka kuinka paljon.

Vieläkin vähän ohi varsinaisen asian: En kirjoittanut että jarrut lukkiutuu, olivat vaan niin takapainoiset että nopea eteneminen haparoivaa esim. Alastarocircuitilla. Paineensäädin kyllä toimi.

Auttaa varmaan kun siirtää levyjarrut metalliromuun ja laitaa rummut tilalle. Kyllähän miniin riittävät ja toimivat jarrut saa oikean kokoisilla jarrusylintereillä ja oikealla paineensäätimellä. Väärällä yhdistelmällä saa aikaiseksi vaarallisenkin laitteen jos jarruista tulee takapainoiset. Omassa autossa oli "S":n jarrut edessä ja rumpujarrullisen sylinterit takana sekä 850:n paineensäädin = takapää pyrki jarrutuksessa aina edelle. Harhaili teksti vähän aiheesta ulos.

Näin Minisparesi luettelossa 2010

Seuraava taulukko on kirjasta: AKM2-January 1994 Mini Mechanical Parts Catalogue Minisparescentre

Inertia venttiili herätti kiinnostusta. Googletus tuloksia: http://repair-manuals.blogspot.fi/2012/ ... epair.html kuva ko.laitteesta http://www.7ent.com/categories/brakes/p ... t=featured varaosia paine-erotukkiin saa siis korjaussarjaa (jos saa).

Vedän ehdotukseni pois. 2-piirisysteemissä pienet sylinterit kuten imperial tietää. GWC1129 .6875" = 11/16" = 17,5mm GWC1134 .5625" = 9/16" = 14,3mm GWC1126 .500" = 1/2" = 12,7mm Oliskohan nämä oikein???

GWC1102 3/4" mittaa kuitenkin vanhan sylinterin reikä varmuuden vuoksi

Muutoskatsastus ei ole ongelma, vm 90 minissähän on 8,4" levyt ja tehostinta nämä jarrut ei vaadi. Ei siis tarvi uutta autoa hankkia vähän vaan tekniikkaa.

Osahintoja löydät: http://www.minitron.fi (vaatii sisäänkirjautumisen) http://www.brittiosa.fi Tilaa osat niin pääset tutustuun minin rakenteeseen. Netistä korjaamokäsikirja niin homma onnistuu.

Vaikka en sähköstä mitään tiedä kommentoin kuitenkin: Powerspark on todennäköisesti kuollut. Lue Powersparkin ohje erityisesti yhteensopivien sytytyspuolien kohdalta: Used in conjunction with our standard points type coil or Lucas DLB105 Gold Sports Coil ja jatkoa To be used with a coil with resistance above 1.5 ohms only Blasterin resistanssia ei helposti löytynyt,mutta on luultavasti alle 1,5 ohmia. Täällä on runsaasti keskustelua aiheeseen liittyen https://www.mcff.net/forum/viewtopic.php?f=6&t=5354.