tailke

Kovin on "rimpulan" näköinen ulosvetäjäsi. Tässä pari kuvaa omasta ulosvetäjästäni, jolle kaikki eteen tulleet vauhtipyörät ovat antautuneet, jopa väärin tehdyn kasauksen takia kiinni hitsautuneet. Saa ottaa mallia!

Kuplan koneessa ei kierrä vaihdelaatikon metallijätökset!!

Olisi tarjolla koekäytetty 276. Onko liian tiukka? 044-5135018

Kytkin ei toimi kunnolla.

Onko sytytysjärjestys oikea???

Sivuimu vakio minissä=paljon melua tyhjästä. Omassa minissä oli viimeksi hif44 + 1300 ja toimi mainiosti. Weberistä on hyviä kokemuksia toimivuudesta, mutta meteli melkoinen.

Tietämättä minkälaisia napoja/jarruja kasailet tässä 7.8.2009 tehty havainto: Teksti projektiosoiossa: Morris Mini 850

Nykybensoilla tulpanvärin tulkinta on vaikeampaa kuin vanhanajan kunnon lyijybensalla, mutta kyllä tulpasta voi kuitenkin jotain päätellä. Katso: http://retroautot.fi/tekniikka/sytytystulppien-vari-seossuhde/

Onkohan tuon ikäinen K100 vain 8 venttiilinen?

Sarjoissa tulee ylimäisiä paloja MKI ja MKII malleihin, esim. kynnyskotelot ei ole vanhoissa malleissa matotettu. MKII isossa ässässä on etupenkkien ulommaisesta "saranasta" kynnykseen matto.

Poikkipalkissahan ei 67 vuonna ollut mattoa, joten tulipelti vois olla oikeampi paikka.

Ja oliko se niin että S lohkossa 11 pulttia kannen kiinnitykseen ja 1100ssa 9 pulttia? ON Onko muuten S:än lohkoissa 2 pakkasproppua kytkimen puoleisessa päädyssä niin kuin 1.3 Mailerissa, Allegrossa ja Metrossa? EI

Ei ole jenkaa. Varovasti vaan kumijousen ja alukartion laipan väliin iskuja loivalla kulmalla teroitetulla taltalla tai vaikka Mora puukolla. Voi tosiaan olla aika tiukaksi ryytynyt.

MK I ja MK II luukuissa kääntyvä rekisterikilpi valoineen. MK III eteenpäin kiinteä kilpi ja valo kilven yläpuolella.

Ei yhtään yhteistä osaa etu/taka sarjoissa. Katso Sparescenter: Eteen GBK1733 + 27H3753 Taakse GBK 1834

Kuvassa on Turun katsastusasema, kuvatekstissä kehutaan vieressä olevaa kioskia suuremmaksi kuin katsastuskonttoria.

Tällä katsastusasemalla katsastin cooperin ensimmäisen kerran, mutta missä? Kuva on Tuulilasi lehdestä 8/1972

Pultilla tukittu liitäntä OK, ei aiheuta käyntiinlähtö ongelmaa. Ensimmäiseksi siirtäisin bensalinjan pois pakosarjan kuumuudesta ja mahdollinen suodatin muuhun paikkaan. Männän (musta tulppa kaasarin päällä) öljymäärä kannattaa tarkastaa. Foorumilla on aiemmin ollut korjaamokäsikirjan myynti-ilmoituksia, kannattaa kysellä myös O/M osiossa. Jos auto lähtee työntämällä käyntiin voi olla myös sähkön puute joka aiheuttaa huonon kipinän.

Kyllä pala 26 liikkuu enemmän kuin 2mm, ota vaikka irti ja katso reikä karmista. Aina on säätövara riittänyt.

Eihän Ministä lämmintä saa kuin Nuffieldin Webasto-konstilla. On niin paljon kylmäsiltoja ulkomaailman ettei pienet konstit auta. Kannattaa kuitenkin mitata jännite puhallinmoottorilta, oman kokemukseni mukaan johdotukseen liitoksineen ja kytkimineen (sulake?)katoaa helposti ylimenovastuksen takia jännitettä. Onneksi Minillä on nautinto ajaa talvella vaikka vähän on kalseeta.

Tiivisteitä on kokeiltu varmaan tarpeeksi, mutta onko lukon säätöjä mietitty lainkaan? Kannattaisko kokeilla??

Ado50 linkissä jotain hämärää ( ylimääräinen  perässä), toimisko tämä http://files.kotisivukone.com/korjakumi.kotisivukone.com/tiedostot/108_muotonauhat.pdf

KariB hyppäsi jo uuteen aiheeseen, mutta minäpä kookletin vähän lisää ja löysin oikean nimen roiskelevylle, se on windage tray ja siis eri asia kuin loiskelevy baffle tray. Asennusohje löytyy täältä: http://www.guess-works.com/Tech/windage.htm ja täältä http://www.7ent.com/pages/windage-tray-installation.html

Pari kuvaa aiheeseen: Tämä korvaa Minissä loiskelevyn ( baffle plate) ja tämä on enemmänkin roiskelevy näin Kiikassa asia tulkitaan. Vai mitä sanoo raati?

Nämä olivat oikean kokoiset. Täällä aiheeseen lievästi liittyvää tietoa: http://mk1-performance-conversions.co.uk/service_tools.pdf