tailke

Tässä taas kerran apua nuorisolle http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=151

Hihnapyörä 12A1772 NOS 17€ 14€ 2kpl keinuvipu CAM289 säätöruuveineen NOS 13€/kpl 10€/kpl Alukartioita taakse 6kpl 21A1683 pikkulaippa ennen 25€/kpl nyt 15€/kpl. Kartiot ehjiä. Hintoihin lisätään lähetyskulut 044-5135018

Riittääkö kipinä/ennakko isoille kierroksille?

1. Konetta ei tarvi irrottaa laatikosta 2. Riippuu moottorista kuinka homma onnistuu: 850 ja 1000 nokan vaihto ehkä helpoin koska tuhkaluukuista saa venttilinostinkupit pois ja öljypumpun veto on todennäköisesti pin drive. Vaihto suoritetaan kone normaalisti laatikon päällä pystyssä. 3. 1300 (ei koske "S" konetta) moottori pitää kääntää ylösalaisin ettei kupit putoa laatikkoon kun nokka on pois paikalta. Sitten voi olla pulma riippuen öljypumpun vetotavasta. Vanha pin drive ja uudempi slot drive ei tuota ongelmia, mutta spider driven irtopala voi pudota ties minne. Koneen koosta riippumatta nostajatangot pitää ottaa pois paikalta. ja taas viisaammat saa lisätä/korjata. 70-luvulla tuli vaihdettua nokka konetta keulalta poistamatta, tuhkaluukku kone.

Tässä yksi mahdollinen vaihtoehto http://www.123ignition.nl/products.php

YV asiasta

ja täältä löytyy toinen kuva http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=133

Tällä kalulla on tullut kohtuullisen hyviä heloja.

77 mallin minissä ei välttämättä ole paineensäädintä takajarruille. Itsellä oli 80-luvun puolivälissä ko. vuosimallin mini ilman paineensäädintä, pitää olla takana oikeat jarrusylinterit GWC1126 ½" läpimitaltaan. Nyt tarvitaan IMPERIALin asiantuntemusta! Minissä on ollut historian aikana ainakin viiden eri halkaisijan takajarrusylintereitä. Väärä sylinterikoko = hengenvaaralliset jarrut, sanoo nimim. "kokemusta on" Kuvassa oleva messinkinen jatkoliitin on tarkoitettu vesijohtoihin ei jarruihin.

Olettaen että sulla on tankovaihteisto alla olevista linkeistä näkyy kaikki O-renkaat. Osat 15,27 ja 32 jos sulla on tämä kitti http://minispares.com/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Transmission~~Gearshift/Rod~Change~Gear~Selectors~and~Speedo~Drive.aspx?1~4~42 Osat 29,35 ja 41 (on kaiketi stefa). Kuparitiiviste ehkä 37 http://minispares.com/catalogues/classic/Classic~Mechanical~Parts~Manual/Transmission~~Gearshift/Gearbox~Transmission.aspx?1~4~34

Ei vanha enään jaksa niin myydään tämä tekniikka pois, piti näitäkin kokeilla Miniin: -Opel X10XE moottori ( NOS kysy lisää ) -sisältää ECUn ja johtosarjan -Pontiac Sunbird v-laatikko, harva perä sopii 10" pyörälle välitys kepiltä laatikkoon toteutettu vaijereilla, kytkin nesteellä -vetoakselit joista saa laatikkoon sopivat sisänivelet Hintapyyntö 600€ 300€ Tavarat Kiikassa 044-5135018 tai tapio.i.ketonenmiukumaukugmail.com

Olisko tästä apua: Iskareita saa hyvin varustetuista minin osia myyvistä liikkeistä.

Näyttää siltä, että tonnisen koneen kilvestä huolimatta kone on 1275ccm. Onko tietämätöntä katsastussetää viilattu linssiin? Herää kysymys.

Lämmityslaitteen hanan ja termostaattikotelon asento viittaa muuhun kuin 850 tai 1000 vakiokanteen. 12G940 mahdollisesti? saahan sen soviteltua "pikkulohkoonkin". Lohkon kytkimenpuoleisesta päästä näkee vähän kuutiotilavuus vihjeitä: vesiroppujen määrä??

Ihan selvästi "Helposti museokilpiin projekti"

Väitän: -virtalukko väärän mallinen -rattiputken muovit eivät ole MK II -taustapeili ei ole ministä - jo aiemmin mainittu mittari pitää olla mustapohjainen ja oviverhoilut ja koelaudan pahvit uusiksi Omassa 11/69 rekisteröidyssä autossa myös ratin keskiö on vanhaa mallia. ja muuten keskusteluun 01.01.1968 tai sen jälkeen käyttöön otetussa henkilö- ja pakettiautossa sekä moottoripyörässä tuli olla erikseen hyväksytty lukkolaite ajoneuvon luvat- toman käytön estämiseksi, MaA 12 §, 330/57 + 405/66 tämä lienee syynä virtalukon sijoitukselle Konehuoneen oikeellisuudesta sitten myöhemmin

Mites ne seokset on tällähetkellä? Käykö edelleen rikkaalla? Miltä pimentynyt tulppa näyttää?

Jos ei Suomesta löydy niin täällä näyttää olevan: http://www.ebay.co.uk/sch/Fuel-Sending-Units-/173949/i.html Saa ainakin vihiä missä autoissa käytetään ruuvikiinnitteistä anturia.

Onko sulla läpimitaltaan oikeat jarrusylinterit? Minissä on tosiaan olemattomat takajarrut.

Ulkonäön perusteella HP eli korkeapaine pumppu. Viisaammat korjatkoon.

7,5" jarrut kyllä 8,4" jarrut ei

Pari kuvaa aluksi: Tässä on ÖLJYNJÄÄHDYTTIMEN paikka ja tässä tarvittavat osat (toinen letku ei ole oikean mallinen) Näin jarrutehostin on sijoitettu Cooper "S" minissä. Kuvissa tehostimet ei ole MK I alkuperäisen mallisia. Omassa autossa tehostin oli apukuskin puolella hattuhyllyn alla, koska en halunnut luopua erillisestä lämmityslaitteen puhaltimesta Tärkeää: tehostin pitää asentaa oikeaan asentoon!

Täältä löydät kuvat: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=53 Kumi on hydrolastic-jousituksen suojapussi. Vaihto ei ole ihan helppo; siksi laskisin vian lähinnä kosmeettiseksi haitaksi. Pohjaanlyöntikumi (puuttuva sellainen) osanumero 74 kannattaa vaihtaa. Somerford näyttää myyvän suojakumia tai ainakin on sen hinnoitellut, saatavuus ? Vaihdossa pitää ensin ainakin tyhjentää jousitus jne. jne. ja paljon muuta. Ps. löytyy avuksi suomenkielinen korjaamokäsikirja ko. hommasta, jos päädyt kuminvaihtoon.

Haetko verstasta Inarista vai Hangosta?? Oikeilla työkaluilla työ sujuu melko helposti. Tämä työkalu on lähes välttämätön: minispares.com 660330 tai TOOL07

Laita vähän vihjettä missä kohtaa syyläriä vuosileima löytyy!