tailke

Onko sulla läpimitaltaan oikeat jarrusylinterit? Minissä on tosiaan olemattomat takajarrut.

Ulkonäön perusteella HP eli korkeapaine pumppu. Viisaammat korjatkoon.

7,5" jarrut kyllä 8,4" jarrut ei

Pari kuvaa aluksi: Tässä on ÖLJYNJÄÄHDYTTIMEN paikka ja tässä tarvittavat osat (toinen letku ei ole oikean mallinen) Näin jarrutehostin on sijoitettu Cooper "S" minissä. Kuvissa tehostimet ei ole MK I alkuperäisen mallisia. Omassa autossa tehostin oli apukuskin puolella hattuhyllyn alla, koska en halunnut luopua erillisestä lämmityslaitteen puhaltimesta Tärkeää: tehostin pitää asentaa oikeaan asentoon!

Täältä löydät kuvat: http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=53 Kumi on hydrolastic-jousituksen suojapussi. Vaihto ei ole ihan helppo; siksi laskisin vian lähinnä kosmeettiseksi haitaksi. Pohjaanlyöntikumi (puuttuva sellainen) osanumero 74 kannattaa vaihtaa. Somerford näyttää myyvän suojakumia tai ainakin on sen hinnoitellut, saatavuus ? Vaihdossa pitää ensin ainakin tyhjentää jousitus jne. jne. ja paljon muuta. Ps. löytyy avuksi suomenkielinen korjaamokäsikirja ko. hommasta, jos päädyt kuminvaihtoon.

Haetko verstasta Inarista vai Hangosta?? Oikeilla työkaluilla työ sujuu melko helposti. Tämä työkalu on lähes välttämätön: minispares.com 660330 tai TOOL07

Laita vähän vihjettä missä kohtaa syyläriä vuosileima löytyy!

Kovin on "rimpulan" näköinen ulosvetäjäsi. Tässä pari kuvaa omasta ulosvetäjästäni, jolle kaikki eteen tulleet vauhtipyörät ovat antautuneet, jopa väärin tehdyn kasauksen takia kiinni hitsautuneet. Saa ottaa mallia!

Kuplan koneessa ei kierrä vaihdelaatikon metallijätökset!!

Olisi tarjolla koekäytetty 276. Onko liian tiukka? 044-5135018

Kytkin ei toimi kunnolla.

Onko sytytysjärjestys oikea???

Sivuimu vakio minissä=paljon melua tyhjästä. Omassa minissä oli viimeksi hif44 + 1300 ja toimi mainiosti. Weberistä on hyviä kokemuksia toimivuudesta, mutta meteli melkoinen.

Tietämättä minkälaisia napoja/jarruja kasailet tässä 7.8.2009 tehty havainto: Teksti projektiosoiossa: Morris Mini 850

Nykybensoilla tulpanvärin tulkinta on vaikeampaa kuin vanhanajan kunnon lyijybensalla, mutta kyllä tulpasta voi kuitenkin jotain päätellä. Katso: http://retroautot.fi/tekniikka/sytytystulppien-vari-seossuhde/

Onkohan tuon ikäinen K100 vain 8 venttiilinen?

Sarjoissa tulee ylimäisiä paloja MKI ja MKII malleihin, esim. kynnyskotelot ei ole vanhoissa malleissa matotettu. MKII isossa ässässä on etupenkkien ulommaisesta "saranasta" kynnykseen matto.

Poikkipalkissahan ei 67 vuonna ollut mattoa, joten tulipelti vois olla oikeampi paikka.

Ja oliko se niin että S lohkossa 11 pulttia kannen kiinnitykseen ja 1100ssa 9 pulttia? ON Onko muuten S:än lohkoissa 2 pakkasproppua kytkimen puoleisessa päädyssä niin kuin 1.3 Mailerissa, Allegrossa ja Metrossa? EI

Ei ole jenkaa. Varovasti vaan kumijousen ja alukartion laipan väliin iskuja loivalla kulmalla teroitetulla taltalla tai vaikka Mora puukolla. Voi tosiaan olla aika tiukaksi ryytynyt.

MK I ja MK II luukuissa kääntyvä rekisterikilpi valoineen. MK III eteenpäin kiinteä kilpi ja valo kilven yläpuolella.

Ei yhtään yhteistä osaa etu/taka sarjoissa. Katso Sparescenter: Eteen GBK1733 + 27H3753 Taakse GBK 1834

Kuvassa on Turun katsastusasema, kuvatekstissä kehutaan vieressä olevaa kioskia suuremmaksi kuin katsastuskonttoria.

Tällä katsastusasemalla katsastin cooperin ensimmäisen kerran, mutta missä? Kuva on Tuulilasi lehdestä 8/1972

Pultilla tukittu liitäntä OK, ei aiheuta käyntiinlähtö ongelmaa. Ensimmäiseksi siirtäisin bensalinjan pois pakosarjan kuumuudesta ja mahdollinen suodatin muuhun paikkaan. Männän (musta tulppa kaasarin päällä) öljymäärä kannattaa tarkastaa. Foorumilla on aiemmin ollut korjaamokäsikirjan myynti-ilmoituksia, kannattaa kysellä myös O/M osiossa. Jos auto lähtee työntämällä käyntiin voi olla myös sähkön puute joka aiheuttaa huonon kipinän.