tailke

Lehtivarastoja penkoessa sattui silmiin pari mainosta ja ihan lehden kansilehdellä

Onko korin ja työsylinterin välinen letku kunnossa. Kudosvaurion takia voi letku pullistua.

Rompepäivät tuli avattua la ja su täällä: http://www.siha.de/tce_images/tce12_bes ... ospekt.pdf 130000m2 8h + 8h kävelyä oli 42 jalka kuin 55 molempina iltoina.

Kansi perus 1000cc tavaraa. Kansinumeroita ja valunumeroita löytynee http://www.minimania.com download osiosta. Vetarit pitää purkaa sisäpäästä = suojakumi auki ja alatukivarresta pyörännapa irti niin akselin pitäis irrota sekä ulko että sisäpäästä. Koko niveltä perän kyljestä on turha irrottaa, koska nivel ei mahdu kuitenkaan kelkan reiästä läpi. Nivelkuppi tulee lyömällä ulos perästä.

Punaiset kohtuukuntoiset takasivupahvit löytyi "kylmävarastosta" soittele, jos vielä tarvit 044-5135018 Keppiongelma lienee ratkennut, mutta tässä kuva:

Näyttää MK II mittarilta (pyöreä kromikehys, keskustassa mailit ja vilkun merkkivalo ylhäällä), ensimmäinen kuva MK I mittari

Kokeile vaikka täältä: http://www.minimania.com/web/SCatagory/ ... ticleV.cfm S sitten ehti ekaks

Erittäin hyvä yhdistelmä 2,95 + 1300 (lievä viri) + 165/70x10" kokemukset positiivisia lähes 20 vuoden ajosta. On käynyt kaikenlaiseen ajoon: kaupunki, maantie, via Baltica, autobahn, Englannin vääränkätinen tiestö ja vähän kokeilua jäällä, Alastarossa, Jurvassa, Ahvenistolla jne

Kun on pikkasen hamsterin vikaa niin on tallennettu myös tämä havaintomalli Näyttää olevan liitin "pahassa paikassa" letkuntekijän koneelle vai onko

Tutut nivelet, itseltä löytyy "parit" + perän sisäkälut +laipat

Pikkasen menee ohi alkuperäisen aiheen, mutta kuittaan vielä kerran. Taitaa olla diy tavaraa nailonin korvaavat teräs tai alu kupit. Kuvittelin, että tehokasta Miniä ajava 1380 tarkoitti tätä.

Eivät ole ihan plug and play-juttu kuten nailoniset! Kestää lämpöäkin kohtuullisesti.

Alkuperäinen huohotusputki päättyy mekaanisen bensapumpun paikalla olleeseen pulttiin eli liian korkealle, korjaukseksi riittää pitempi putki ohi nivelen. Voi käyttää tietysti nailonrunkoisia "kunnon" ristiniveliä, jotka eivät öljystä rikkoudu. Aussien tekemät koneet omalukunsa esim. mikä itse asiassa on kansikuvan moottori. Putki näkyy Pomeroyn kirjassa vuodelta 1964 ainakin Cooperin moottorissa. Pipe-vent lower 12G154 ja kiinnike Clip 1G1809

Kuva puhuu enemmän kuin tuhat sanaa vai mitä sanoo Timppa ja tietolähteenä tälläkertaa Australiassa 1968 painettu korjaamokäsikirja

TÄMÄ ILMOITUS EI VANHENE.

Samaa hämmästelin joskus minäkin, nämä löytyi tallin hyllyltä merkattuna. Mitat voi olla noin mittoja, olisko toiset aitoja Mini niveliä ja toiset esim Allegro tai Metro. Kaikkia kun on tullut purettua.

Annoin hätäpäissäni linkin korjaamokirjaan josta puuttuu pari chapteria kokonaan, mutta löytyypä kuitenkin vauhtipyörä juttu. mini78 voi ihan itse kooklata oman (paremman) version.

Eiköhän tämä ole vähän kyläsepän tapa tehdä hommia joten unohdetaan tämä. Hanki korjaamokäsikirja vaikka täältä: http://servicemanual.blogspot.com/2008/ ... epair.html

on se

Miksi kiinnitit kelkan takapäästä kumien varaan? Näistä kumivirityksistä yritetään tehomoottoreiden yhteydessä eroon. Vai onko tämä vain oma päähänpinttymäni?

Voihan sitä reilusti kysyä esim. missähän luuraa iso "S" TB-25 , joka liikkui aikanaan Turun seudulla ?

Ei tainnut olla Alastaron rataa vielä keksitty, olisiko ollut Ahvenisto tai Artukainen??

Jos vanteen keskiosa on kiinnitetty niittaamalla, ei mahdu pyörimään. Vanteita on valmistettu varmaan useita eri versioita, mutta em. on oman kokeilun tulos. "S":n vanteet on kasattu hitsaamalla.

Montako laitetaan? Löytyy myös kotelo jossa kierre anturille NOS Tulen huomenna(kin) Tampereelle, joten soita 044-5135018 jos kiinnostaa.

Kannanotto galluppiin: En äänestä mitään kolmesta keppimallista, mutta tässä muutama huomio. Kaikkia tyyppejä on tullut tyypitettyä riittävästi mielipiteen sanomiseksi. Alkuperäinen magic wand toimii hyvin kunnes välykset ja laatikon kyky pitää "pykälää silmässä" ovat kunnossa. Harvemmin kaiketi käytetty tehomoottoreissa. Tunnelimalli on vaan edellisen evoversio lisätyillä nivelillä. Tunneli +hyvä moottorin tuenta kunhan tunnelin päässä on kunnon kumityyny -paljon kuluvia niveliä = arvotaan seuraava vaihde meininki, jos välyksiä Tanko +vähän väljistyviä niveliä ja yksinkertaisempi (??) laatikko sisältä siirtimien osalta -vaatii moottorin lisätukia, joita on jo tehtaalta lähteissä muttei kuitenkaan riittävästi -öljyvuoto kepin sisäänmenoakselilla yleinen (eihän mini muualta tiputa) -pakin "estolukko" parempi kuin muissa Omassa autossa on tunneli myös jatkossa, jos mini vielä joskus tulee liikenteeseen Tyttären minissä tanko, vm -86 ja muutoskatsatettu 1,3l Listaa saa editoida.