tailke

Näyttää allaolevaa sarjaa saavan alle 90£ Lumenition Magnetronic Ignition esim.täältä http://www.mgocaccessories.co.uk/acatalog/MGOC_Accessories__Ignition_35.html 123ignitionit samasta kaupasta. Mainoksen mukaan trigger-wheels on ohjelmoitava.

Eiköhän tätäkin kannata harkita: http://www.123ignition.nl/id/20.html

Nipoilla on ominaisuus laajentua, kun niitä voimamiehet kiristelee! Uusi putki uusilla päillä korjaa asian.

http://www.minimania.com/MM/Engine___Identification_Data_UPDATED.htm

MK III vuosimalli 1970

Esim. http://www.ebay.co.uk Tässä paikallisen myyjän ilmoitus: http://cgi.ebay.co.uk/13-sets-Twin-SU-Carbs-Mini-series-/330538594030?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4cf5a2aeee Hinnan arpomisessa pitää olla tarkkana, myös Suomessa.

Kun ei ole omaa puhalluskaappia on sitruunahappo mainio vaihtoehto. Ei altaiden mitään hehtaarialtaita tarvi olla. Viiden litran kastikeämpäri riittää moneen tarkoitukseen. Ei tarvi hapotusta varten suojailla kierteitä tai laakeripesiä kuten hiekalla puhallettaessa. Ei vauriota ohuitakaan peltiosia. Eikä tarvi nieleskellä puhalluspölyjä. Voi ottaa Väyryset ja osat putsaantuu itsestään; tämä on mielestäni ajansäästöä Aikaahan tulee koko ajan lisää Nim.merkki hyväksi havaittu konsti

Klipsillä 29 putki kiinni lattiaan. Lähde: Morris mini-van & pick-up servive part list AKD 1435 third edition; went to press MAY, 1962

Kannattaisiko kokeilla tätä ennen hydrolasticia? http://www.minisport.com/mini-spare-parts/info_MSLMS0400.html Tai sitten pelkät kumijouset, jos on valmiina Hi-Lot MSLA318490018 ja MSLA318490019 On huomattavasti helpompi ja halvempi ratkaisu kuin hydro. Tulee samalla iskarit uusittua, korkeussäätö ja takapään säätö. Kehutaan ainakin pehmeäksi.

Katso olisko tästä linkistä mitään apua. http://www.wheeldictionary.net/ "S":n 4½" vanne on Dunlop LP883 ja ns.reverse 4½" Dunlop LP918. LP883 näyttää olleen käytössä jo -63, mutta reverse vanteen tulosta ei ole tietoa. Pitää ottaa huomioon,että alkuperäinen "S" vanne ei sovi ilman levikepaloja rumpujarrujen kanssa ja reverse vanteiden kanssa tarvitaan lokasuojan levikkeet; levyjarrujen kanssa reilut. Taitaa olla tuttua tietoa----kirjoitin kuitenkin

Ero on kromikehyksissä, vasen MKI (oikeammin MGB GT 67 kehys kuitenkin oikean mallinen) ja oikea MKII Nopeusmittarit vasen MKII (jälkituotanto) ja oikea MKI (ei mikään tarramittari). Kromikehyksissä vastaava ero. MKI:n kehys on kulmikas ja MKII pyöreä. Oli muuten viileävarastossa tosi viileä keli, kun etsin kuvauskohteita.

Hyvä Kimi! P.S. Raidetanko eli steeringrod on se ohjauksen koko hässäkkä päästä päähän, hammastanko on se tangon osa jossa noi hampaat, tie rod on reaktiotanko. Tämä tekstisi laittoi vähän enemmän tutkimaan ohjausta ja sen osien nimityksiä. Näyttää tosiaan raidetangon päiden väliin jäävä osa ohjauksesta olevan raidetanko; on ohjausvaihteena sitten mikä hyvänsä vaihde,minissä hammastanko. Nimitykset aiempaan vastaukseeni otin vaan raa'asti minin varaosakirjasta, jossa kokonaisuudesta käytetään nimeä steering rack ja hammastangon päissä olevia tankoja nimitetään tie rod:eiksi. Pitäisi kaiketi käyttää nimeä steering tie rod, kyllähän se oikea tie rod on alatukivarren ja kelkan välillä. Mikä on muuten suomeksi steering tie rod tai steering track rod tai track rod tai tie track rod? Kiitti hyvästä ohjeesta alustan säätöön! Kaikkea sitä oppii, kun vanhaks elää!

Jos ollaan tarkkoja tämä ei ole totta. Toiminta voi olla sama, mutta ulkonäkö ei.

Puoltamisen syytä en ryhdy arvailemaan, mutta osien nimityksiin täsmennystä. Tarkoittanet hammastankoa (steering rack), kun kirjoitat raidetanko (tie rod). Leveillä kumeilla saa kyllä minin ajo-ominaisuudet persiilleen, alusta kun on suunniteltu kevyelle ja kapealle 10" pyörälle. 8,4" jarruilla ei kuitenkaan ole mahdollista käyttää oikealla ET:llä olevaa 10" pyörää ja se on vahinko.

Taakse 3/4" (19,05mm) sylinterit ja 1 1/4" (31,75mm) leveät kengät. Eteen 1 1/2" (38,1mm) leveät kengät. 59 - 64 välillä valmistetuissa yhdellä sylinterillä varustetuissa etujarruissa oli 1 1/4" kengät, eivät kuitenkaan samat kuin takana. Väärän kokoiset sylinterit voivat tehdä jarruista esim. takapainoiset. Miten miniin sopii 45mm leveät jarrukengät? Jos sopiikin niin eivät ainakaan kuulu siihen.

Älkää laskeko kustannuksia, on vain yksi totuus: JOS HARRASTUKSEEN EI MENE KAIKKI RAHAT NIIN HARRASTAA VÄÄRÄÄ LAJIA!

Somerfordin nettisivuilta kopioitua: 13H743P RIVET CLIP, upper finisher Use with reproduction finishers Mitä eroa on alkuperäiseen 13H743 niittiin ?? sitä en tiedä. Olisko ratkaisu listojen kiinnitykseen; muotovirhettä tuskin poistaa. Onko listasi oikeanlaiseen koriin MK I/II tai MK III jne

Miten pesit soodan pois ennen maalausta?

Tämä on siis: Helpolla museokilpiin auto

Minisparesin paketissa tuli 13H525 kiinnikkeet ja 13H743 niitit, muttei 13H744 niittejä. 13H744 puuttuminen oli jo aiemmin ennustettu (30.5.) Vasemmalta oikealle 13H744, 13H743 ja 13H525. Puuttuvia niittejä yritän tehdä itse. Perästä kuuluu kuinka onnistui. Mistä firmasta tilasit osasi mini 2000 ?

Onhan sulla osa 26 paikalla ??

Nyt on varmaan puhe POP-niiteistä 19 ja 20 Sparescenter tuntee 19 eli 13H743 mutta 20 eli 13H744 voi olla vaikeampi pala. Tilauksessa on saarivaltakunnasta, ilmoittelen kuinka käy. Onneksi olen varautunut 70-luvulla ison ässän korjailuun ja yhteen autoon niitit löytyy tallista. Voin ottaa kuvat niiteistä jos joku on kiinnostunut niitä tekeen.

En ole ottanut kantaa kiristystapaan, mutta mutterimopon kyllä itse jätän näissä hommissa työkalutauluun eikä ole ollut laakeriongelmia viimeisen 38 vuoden aikana.

Yksi kuva vastaa tuhatta sanaa vai miten se oli rumpujarrullisessa (kuulalaakeri) 59 ja levyjarrullisessa (kartiorullalaakeri) 71

Satuloissa 3/8" UNF ja takasylintereissä 1/4" UNF