tailke

Tuleekohan tästä vielä kulkupeli? Soodapuhallus: Lounais-Suomen Kuivajääpuhdistus

Junior memberin täytyy taas kysellä lisäselvitystä: 1. siis mihin ei riittänyt ja mitä kulmat nyt sitten on? 2. kuinka paljon raidetangon kierrettä jäi raidepään sisäkierteeseen?Luulisin, että ei niitä pitkiä raidepäitä turhaan kaupata pitkien alatukivarsien kanssa.

Tästähän tuli mielenkiintoista! Kerran vielä ja sitten saa tämä juttu riittää. Vastaukset voin kuitenkin antaa kokeiluihini: Oletko MikaJ kokeillut mitä tapahtuu, jos startilta irrottaa akulta tulevan "päävirtakaapelin" 30-navasta ja senjälkeen starttaa? Tein vähän kokeita irtonaisella startilla ja tiedän mitä tapahtuu ja mitä ei.

Olen opiskellut lisää sähkötekniikkaa ja myönnän, että startin ankkuri pyörähtää ehkä vajaan kierroksen herätevirralla, mutta keskimääräinen herätevirta ei kuitenkaan juurikaan ylitä 20A. Alla kuva opiskeluni tueksi.

Väitän, vaikken sähköstä kaikkea ymmärrä, että startti ei pyöri hetkeäkään starttinapilta/virtalukolta tulevalla herätteellä. Solenoidin vetokäämi ottaa 20ms:n ajan 20A:n, jonka jälkeen startti alkaa pyöriä ja solenoidin pitokäämi hoitaa starttauksen jatkumisen 8A:n virralla. Kaikki arvot noin arvoja, suuruusluokka kuitenkin oikea. Heittobendix-startissa tällaista ongelmaa ei ole. Siis 2,5 neliön johto riittää varmasti.

Katso tätä: http://www.123ignition.nl

Kyllä se tuulilasin edessä konepellin "kourussa" oleva numero riittää, ainakin katsastusmiehelle. Muualta ei varmaan löydy.

Selitäs Juibe miten ne pyörät oikein on vinossa, niin että junior memberkin ymmärtää mistä on kyse. Palloniveliähän on neljä kpl ja kirjoitat vain vaihtaneesi yhden ?? Onko se vaihdettu laakeri kiristetty oikein ettei välys tule siitä? Pitkien alatukivarsien kanssa tulee käyttää pitkiä raidepäitä ja jos tarkkoja ollaan myös säädettäviä reaktiotankoja.

Purtsin selityksen tueksi kuva, jonka keskellä oleva ura voi olla vielä huonommassa kunnossa kuin kuvan kepissä ja/tai uraan kuuluva tappi 18 on kokonaan hävinnyt "runko-osasta" tai tullut ulospäin. (18 on pitkä ja 17 lyhyt)

Suosittelen kaikille "SU-pelleille", joihin itsekin lukeudun, Haynesin kirjaa. Sieltä löytyy neulataulukot yms. Omani on nro 299 vuodelta 1989. Viila käteen ja testilenkille, niinkuin minorv8 jo mainitsi.

Näin on tehty aina kun kampikammion tuuletusta ei johdeta uudelleen polttoon. Seos on täysin säädettävissä vaikka lainauksessa mainittu "viritys" on tehty. Käykö kone nyt kunnolla kun "huohotinputki" on auki?

Kaasarin tyyppi auttaisi paljon avustustyössä. Siis onko kaasarisi perinteinen HS vai uudempi HIF?

Jos Clubman GT lasketaan Miniksi on alle 70hv (jopa alle 60hv) 1300ccm moottoreita ollut käytössä jo vanhojen partojen aikaan. Laita "L" 2,76 perä autoosi: vieläkö kiertää 8000 nelosella?

vai päästää vastus läpi, no niinpä tietysti >:(

pari lisälinkkiä, onko kyse tällaisesta mittarista?? http://mk1-performance-conversions.co.u ... taco_1.jpg http://mk1-performance-conversions.co.u ... acho_2.jpg Lue asennusohje! Autogauge ja muut "suoraan" mittaavat mittarit on aivan eri juttu

Pari linkkiä joissa on asiaa Smiths-kierroslukumittarista, ensimmäisessä on myös vika vinkkejä. http://www.classictiger.com/techtips/motach.html http://www.sw-em.com/Smith%27s%20Tachometer.htm Mittarin pystyy kyllä korjaamaan sähköisiltä osiltaan, (paitsi varsinainen osoitinkoneisto on pikkaisen haastavampi) kromikehys tosin hommassa vähän kärsii. Niitäkin saa uusia firmasta nimeltä Wassell (UK).

Tiedän kyllä kokemuksesta, että Mini on vähän erilainen auto, mutta ilman lambda-anturia toimiminen tekee siitä TOSI erikoisen. Tietoni mukaan eka auto joka pysyy päästöissä ilman lambdaa. Kumotkaa väite esimerkillä.

osoitteessa http://www.tapsa.kopteri.net/miniosat.html osat on Kiikassa, mutta kulkee myös Tampereelle

Ei ihan riitä pelkkä peltiläpykkä, lisää ostoslistaasi ainakin osat: Oma minini on alunperin marraskuussa 69 rekisteröity mkII 850 joten "1970 on" ei aivan pidä paikkaansa

Kuoret ja peräkoppa on koneistettu pariksi tai ainakin minä väitän niin. Etsi mieluummin viimeisissä 850 käytetty keppisysteemi = tonnisen laatikko pitkällä kepillä. Vihjekuvia osista:

1. Mini EI ole traktori käytä kunnon öljyä. 2. Tän kerran vielä kirjoitan: hanki sinäkin korjaamokäsikirja! Siinä on kerrottu myös kuinka perä kasataan: kasausjärjestys, laakereiden esikiristyksen säätö yms mielestäni oleelliset asiat. Että voi olla vaikeeta????????????

Kantapäät tulee kipeiksi tällä systeemillä. Osta tai imuroi netistä korjaamokäsikirja = helpottaa hommaa huomattavasti. Miksiköhän tämä täytyy kertoa aina uudelleen ja uudelleen?????????? Hyvän ulosvetäjän kanssa homma onnistuu koneen ollessa paikallaan. Kirjoittaa nimimerkki "Junior Member".

Toukokuu 2001 Ahvenanmaa ja tämä kulki trailerilla perässä

Tässä yhteystietoja Saksaan: Andreas Hohls Buschstraße 2 26215 Neuenkruge www.mini-mania.tv tai www.minimania.de

Isolohko A+ moottorissa HIF44 vaijeri kiinnittyy näin: Ryyppyvaijerin kiinnitysklipsi puuttuu kuvasta.