Kimi

Moi, Näyttää siltä että sulla on paketti kasassa, poislukien vetarit. Mittaa noi Metron vetarit paljaana. Muistaakseni minin vetarit on pituudeltaan jotain 32cm ja 37 cm. /Kimi

Moi, Jos vaihdat ristinivelen potjointiin, niin on myös vetari vaihdettava. Lisäksi perävälityksen akseli(eli ne jotka tulee ulos tasauspyörästöstä) on erillainen potjointille kun ristinivelelle. /Kimi

Mikä on lähtötilanne. Ohessa linkki kittiin, jossa kaikki osat jotka pitää olla kasassa jotta saat levyt paikoilleen. Lisäksi tarviit vetarit jos siirryt rummuista levyihin. Jos sulla hubia myöden koko setti metrosta, et tarvitse lisäksi kuin vetarit. Metron vetarit on ymmärtääkseni liian pitkät. http://www.minispares.com/product/Class ... 4029A.aspx Kannattaa muistaa että Metron 4 mäntäisten päälle ei mahdu 10" vanteet.

Tuollaiseen on muotti olemassa. Hiilikuidusta tehty. Kuitua menee sellanen 50 eur edestä ja hartsia 10 edestä. Jotain 80 eur tarttis saada tuollaisesta. Tuolla lisää kuvia. http://www.syntax.fi/jff_motorsport/ind ... 7&PageNo=3 Ja tuolla youtubessa näkyy jotain. /Kimi

Moi, Jousien mittausta varten tarvitset pylväsporakoneen ja henkilövaan. Ensin henkilövaaka alimmaiseks, kansi siihen päälle ja nollaat vaan (kansi painaa 10kg). Voi olla että joudut laittamaan vanerilevyn väliin jotta vaaka näyttää oikein. Painat venttiiliä istukalla ja just kun venttiili pikkusen aukeaa, niin sulla on seetipaine. Avautuminen on nokasta riippuen 10.8-12mm, ja voit mitatat myös paineen 11mm kohdalla 35kg seetipaineella 11mm aukipaine jossain 105kg paikkeilla, mutta tällä tiedolla ei oikeastaan ole mitään käyttöarvoa, se on mitä se on. Jos kierrätät tuhon normaaliin 6000 rpm vakionokalla, niin joku vakio 25-27kg seetipaine riittää. Jos kierrätät 8000 asti, riittää 35kg seetipaine, silloin pitää olla jo joku 300 asteinnen nokka. Jos kierrätät 9000 rpm asti, niin seetipainetta pitää olla 40kg tai yli. Liika seetipaine syö tehoja, joten ei kannata asentaa liian jäykkiä. Jäykkä jousi myös rasittaa nokkakkoneistoa ja nokka-akselia. Jos koneessa on jäykät jouset ja se seisoo käyttämättömänä talven yli, niin kannattaa konetta pyöräyttää sellanen kolmasosa kierros silloin tällöin, esim kerran kuussa. Muuten jouset jotka on puristuksissa löystyy. Toissakeväänä uusissa jousissa kaikki oli 38-39kg ja tänä keväänä kun mittasin niin osa oli 31kg. Prikoilla voi säätää painetta, mutta liian paksua ei voi laittaa, muuten menee jousi putkeks, /Kimi

:)

Moi, Irrota mikä letku vaan ja sitten paineilmaa jäähdyttäjän korkista sisään, niin kyllä tyhjenee ihan riitävästi. Esim. Lämppärin letku niin saat mukavasti ämpäriin nesteet, ei roiski ympäriinsä. Lisäksi Lohkossa on oikealla takana tyhjennyspultti (nelosen kohalla takana). /Kimi

Moi, Poraa pari 10mm reikää ihan alareunaan etupäähän ja takapään, niin pääsee vesi valumaan pois kun auto ei ole vaaterissa. Pari kertaa vuodessa putsaat paineilmalla paskat ja mahdolliset vedet on pois. Ei kotelosuoaja mitään auta, jos et saa sitä sisäpuolelle. Toi ruostuu sellasta vauhtia että joudut etsimään tukevaa kiikkuoksaa aikaisemmin kuin luuletkaan. /KImi

Moi, Täällä tykätään pelastaa raatoja. Voipi olla että jo paalattu. http://www.kuopionkirppari.fi/ilmoitus. ... oppa%20-67 /Kimi

0.2mm ei ole liikaa, se on vähempi kuin 90% suomen kaikista mineistä. Mittaa heitto uudestaan tuumasella timpurin mitalla, niin heittoa ei ole ollenkaan. Heittoa on liikaa jos yksi jarrun polkasu ei riitä auton pysäyttämiseen ;D . Putsaa laippojen vastepinnat, siellä on varmaan likaa välissä. Uudet levyt maksaa 10-20 puntaa kpl, joten ei paljoa tarvii sorvata. /Kimi

Moi, Kuten jo aikaisemmin mainitsin, niin lyö kevyesti niin pitkälle kun menee ja sitten mutterilla, teräs-sellaisella vedät sen sisään loppumatkan, kuitenkin siten että koko ajan on paljon kierrepintaa (ettei ole ihan huulilla). Prikkaa väliin. Kiristä kireelle, pikkasen naputat, kiristät lisää ja naputat, niin menee pohjaan. Joskus joutuu pyöreäkantaisesta ottamaan pikkusen rälläkällä pois, että mahtuu pyörimään (sinistä viivaa pitkin kuvassa).

Jeps, noita pitää pyörittää yli 5000 koko ajan jotta toimii. Kaverilla on 288:n kopioita n kappaletta, kyselen jos joku ois kaupan, ne pitää viedä nitrattavaksi ensin, Old 544 profile 2500-6500 34-74/63-39 34-74/63-39 288 288 7.62 7.62 /Kimi

Koska noi sammaleiset ikkunatiivisteet muuttu kumisiks ;D Vai oliko se toisinpäin. ;D

Moi, Löytyy MD296, käyttämätön, tän saa 150 eurolla, jos löytyy leveänokkanen aihio tilalle, niin 100 eur. Tässä on nostoa vähän enempi , jotain 8.2/8.6 kun 649:ssä on jotain 7.7-7.8 http://www.minispares.com/product/Class ... hafts.aspx BMC CA5 eli 649 ajoitus. Tässä on kapeat nokat, käyttämätön, tän saa 100:lla, jos leveänokkanen aihio tilalle., niin 50 eur. BMC ca5 3000-7500 50-70/75-45 300 300 7.70 95 95 100 Kent 296 3250-8000 39-71/76-44 290/300 290/300 8.23/8.64 83 83 106 /Kimi

Mitä te horisette! Konttorilta siirtokilvet, tulpan johdot kiinni, ilmaa renkaisiin, herkistää lämppärin vaijerin ja ajaa tuon kotiin ;D Vuoden päästä myyntiin 11.000 euroo. /Kimi

Kampiakseli kannattaa vielä tasapainottaa varmuuden vuoksi (vitsivitsi). Ei tuossa muuta kun joku vaan vääntänyt sen liian kireelle, ja sitten napsahtanut poikki. Vaihda ny vaan se pultti ja jatkat matkaa. /Kimi

Moi, Lyöt sen pultinpätkän ulos sieltä. Ostat uuden (vakion on jotain 31mm 84 ja uusimmissa, osta 35mm jos aluvanteet) ja tirvit sitä sisään vähän matkaa ja sitten mutterilla vedät sen pohjaan. Mieluiten ihan teräsmutterilla. Jos ei ole muuta käsissä kun tuningalukevytkromipaskoja jolla vetää, niin heität sen roskiin operaation jälkeen. Niistä lähtee kierteet hetken päästä. Osta uusi mutteri tilalle. /Kimi

Et sä mitään uutta neulaa tarvii , säädä nyt se reikä johon neula menee noin 2-3mm sillan tason alapuolelle. Nyt toi on ties missä. Kun säädät, niin ensin kierros kerrallaan ja sitten kun olet "lähellä" niin vartti kerrallaan. Lisäksi neulan pidikkeen pitää olla samalla tasolla kuin luistimen alapinnan. Suutin menee alaspäin kun kiristät ja ylöspäin kun löystät. Pyöritä sitä ja samalla katsot kun se liikkuu ylös/alas. /Kimi

Ja muista että miniä EI käynnistetä kytkin pohjassa. /Kimi

Moi, Ihmettelin pitkään missä olen nähnyt samanlaisen railon kun sun minissä: Titanicissa ;D Kysele Teemulta, sillä on se futuristinen mini varmaan vielä tallessa. Karin peliin ottivat taka-osan. Kuvassa apparin puoli näyttää ihan ehjältä. /Kimi

Moi, Mä ostin jo tuon kärryn alkuviikosta. /Kimi

Avaa vaikka Tekniikka puolelle uusi säie maltillisesti tehoja kadulle, niin saat vastauksia. Ettei tämä myyntipalsta muutu tekniikkaosioksi. Minä en osaa tehdä kuin 85-95heppasia tonnarikisamoottoreita, 30-35 litraa/100km :) /Kimi

Lue tekniikkaosaston henkselinpaukuttelujutut niin säästät paaljon rahaa. /Kimi

Moi, Kai sulla on sellanen kytkinkoppa, jossa toi työsylinteri on kiinni kytkinkopassa vinosti alaspäin, eikä välikopassa, vähän arveluttaa toi "varaston pisin tanko" maininta. Ohessa kuva Ja tuon ison liikerajoitin mutterin rullaa niin auki kun saat tai laikalla pois. Lisäksi Vertossa on kuvista päätelleen erillainen painelaakeri akselin päässä kun pre-vertossa. Kolmas vaihtoehto on että laitat ihan samat releet kun meillä on kisapeleissä :)

Moi, On se Aarnon pajasta, valitettavasti ei ole yhteystietoja moottorin myyjään enää. Moottori oli nostettu pois jostain ralli-autosta ja se piti asentaa katupeliin, joka kuten 90% tapauksista jää aina tekemättä. Ohessa AE19:n asteet, aika huimat. Liikaa on liikaa. nosto akselilta 8.3 mm asteet imu 330 pako 338 Alla linkki, jossa jollain sama nokka. viewtopic.php?t=3333&p=22924 Mittaan tänään vielä tarkemmin. Edelliset mitat vähän kiirellä mitattu. Mulla on pöydällä STR930, alkup. 649, CA5 (BMC:n 649), Mauri Virtasen 649:jä n kpl, MD296 ja 288:ja nippu. Kaukana tuo on 649:stä, laitan kuvia josta näkee selkeän eron. Vertailut on tehty, jos haluaa oppia jotain, niin materiaalia on oltava :) /Kimi