Kimi

Moi, Laitoin yv:tä, otan noi kaikki.

Maalikon selostus asiasta. Sun pitää ottaa vaihteensiirrin pois rattaiden liikuttajien hahloista (ne kolme jotka on päällekkäin) ja sitten saat painettua suoraan rattaista ykkösen ja nelosen päälle samaan aikaan. Tämä vaatii perävälityksen kopan irroittamisen. Kohdassa 5.22 näkyy noi liikuttajat. Olet varmaan avaamassa perävälityksen pinionin mutteria. Itse laitan 8mm tai 10mm mutterin ryhmä-akselin ja pääakselin peruutusrattaan väliin (suorat rattaat), jolloin voi mutterin vääntää auki. Jotkut sanoo että ratas voi mennä huonoksi, mutta noin olen tehnyt ainakin 20 kertaa, eikä mitään ongelmia. Pakki tai ykkönen silmään, niin saa auki ja kiinni. /Kimi

Moi, Tässä K.I.S.S.S.S. (keep it simple stupid, stay stupid = mun laajennettu teoreema). Osta mikä tahansa laseri, 5 eur tms.teippaat sen kiinni pyörän pitopintaan siten että se osoittaa suoraan sivulle päin, vähän siinnepäin, ei ole kauhian tarkkaa. Piirrät paperille viivan ja pidät sen vaakatasossa siten että laserpiste osoittaa suoraan viivaan kun pyörät on käännetty vasemmalle tai oikealle, merkkaa tämä piste viivalle. Käännä pyörä toiseen suuntaan ja merkkaa laserin piste, vedä pisteiden väliin viiva, ja sitten mittaat kulma ja se on siinä. Tässä on etuna se, että auto on maassa koko ajan. Tällä tavalla mittaat ihan oikean ajon aikaisen casterin, joka on eri kuin mitattu geometrinen casteri. Jos etukelkka on ehjä, niin voit mitata myös reaktitankojen pituuden ja säädä ne samaksi, mikä toi kulma on se ei tällä tavalla selviä, mutta säädä kunnes tuntuu hyvältä. Katuautossa kamberilla ei tee mitään, näyttää "hyvältä", mutta kuluttaa rengasta sisäpinnasta. Harvemmin kadulla ajetaan jyrkkiä (yli 90 astetta) mutkia 80km/h. Sitten kun rupeet taas säätämään, niin renkaat on kuluneet pilalle ja uudella säädöllä ei mitään merkitystä. Suurella kasterilla saadaan sisäpuoleinen takarengas kevenemään, jolloin auto kääntyy paremmin (yliohjaa). Takapään kallistuksen vakaajalla pidetään lisäksi sisäpuoleistä pyörää väkisin ylhäällä, kai olet sellaisen jo asentanut. Kadulla isolla kasterilla ei mitään merkitystä, joten laita ihan maltillinen kasteri laitteeseen. Pari milliä aurausta rauhoittaa tuota hakemista. Tarkista myös takapään auraus/haritus. /Kimi

Moi, Jos nestettä ei katoa mihinkään, niin on neljä vaihtoehtoa 1) Pääjarrusylinterin tiivisteet vuotaa, eli neste painuu takaisin säiliöön. 2) Poljin ei nouse riittävän ylös, jotta uutta nestettä valuisi korvaamaan kulumaa, silloin on myös ilmaaminen hidasta ja työlästä. 3) Kumisen jarruletkun kangas revennyt, jolloin painettaessa jarruletku pullahtaa kun sammakon leuka kun paina jarrua. 4) rummun ja palan välissä liikaa väljää, jolloin koko polkimen liike menee hukaan. Aloita säätämällä rumpujen palojen etäisyys oikeaksi, sitten ilmaus, oikea takaa, vasen takaa, oikea etu vasen etu. Joskus on säätöpultin ja jarrukengän viiston muotoinen pala hukuksissa, jolloin säätäminen ei onnistu millään. Sokan saat pois irrottamalla jarrusylinterin pultit, ja kaveri painaa polkimen alas, jolloin saat tapin mukavasti hollille konehuoneen puolelle. /Kimi

Moi, Pitäisi onnistua, mutta muista että siinä on akselin lukitus, joten ainakin yksi kannen pultti on avattava. /Kimi

Ihan UUSI Mini 1000 maksoi vuonna 1970 7980 markkaa, cooperi 17500 ja 850:n 7200 markkaa, ja nyt jotkut halua käytetystä 40v vanhasta mini-1000:n lintasta 5000 eur = 30000 markkaa, Hei haloo, ois pitänyt ostaa noita varastoon, niin nyt vois myydä ihan uusia johonkin 1400 euroon, niin saisi 70 euroa katetta ;D Hintaesimerkkejä uutena: Malli kevät 1970 kevät 1980 Mini 850 7 370 Mini 1000 7 980 25 560 Mini Cooper 1275 S 17 350

Sulla on oikealla takaa paineensäätäjän ja sylinterin välissä tukos tai putki lytyssä. Avaa ilmausruuvi, ja laita sormi eteen ja pyydä jotain pumppaamaan poljinta, jos ei tunnu painetta niin on tukossa. /Kimi

Moi, Mikä toi pyöreä mötikkä tuon virranjakajan kyljessä ? Meilläpäin jotkut kutsuu sitä alipainepumpuksi ::) http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=34708 Tarkista ettei vaan huohota ihan sikana. Irrota huohotinletkut, avaa öljyntäytön korkki ja kokeile uudestaan. Kauan seisseessä koneessa noi männänrenkaat tarraa kiinni mäntään. Puristukset katoaa kampikammioon ja kaikki puhaltaa läpi kaasaariin ja pata sammuu. Yleensä silloin on myös ilmanputsarin koppa öljyssä. Tää on tätä hakuammuntaa. /Kimi

Uusimmassa Mini Magazinessa oli minin paino 477kg, mutta siinä ei ollut sisutusta eikä kaaria. Säädettävät alatukivarret ei taida olla katukäyttöön hyväksytyt. Joku mainitsi että katsastusmies oli valittanut niistä, vaikka oli "heavy duty" mallia. /Kimi

Moi, Pääsylinterin tiivisteet vuotaa säiliöön päin, siksi ei nestettä valu mihinkään ja poljin painuu hiljaa alas. Vaihda pääsylkän tiivisteet tai koko härdelli. Ilmaaminen ei auta, koska tiivisteet vuotaa, useasti jotkut laittaa noi myös väärinpäin. Minitronilta löytyy, sulla varmaan se keltainen panta siinä pääsylinterin jalassa. Se kertoo mitkä tiivisteet on oikeat. http://www.minisport.com/mini-spare-par ... MC227.html http://www.minisport.com/mini-spare-par ... K1035.html /Kimi

Moi, Hyrksellä taitaa olla yksi kaasari, josta saa tehtyä kisakaasarin. Eskolalla on perävälityksiä.

Jos joku jäi ilman, niin tuollaisia löytyy lisää. Yv:llä kyselyä. /Kimi

Moi, Ei noita ihan kauhiasti liiku, Kysele Teuvolta. Minisparesin ja sportin aluset on ihan ok jos ei tuollaista löydy. /Kimi

Nyt löyty virimännät. Käyttämättömät vuosimallia 1964 alkuperäisessä paketissa, +60 koossa.

Moi, Tuun hakeen molemmat tonniset sekä Hilot

Oletko kysynyt paradise carsista. /Kimi

Moi, Lainasit mulle kauan aikaa sitten 649:n, joka oli pahviputkilossa. Sieltä löytyy, jos et ole vielä asentanut sitä mihinkään. /Kimi

Moi, Kun sulla on nokan rattaiden merkit vastakkain, niin silloin vakio-nokalla on nokan ajoitus kohdallaan. Sitten sulla on nokasta se akseli joka tulee jakajalle, sen voi laittaa noin kymmeneen eri asentoon. Yleisin tapa on mitata nokan ajoitus ykkösen imusta nokan vaihdosta(saksaa). Laita kone ajoitusmerkille (15 astetta), nelosen puristukselle, ja laitat virranjakajan väliakselin sellaiseen asentoon että saat virranjakajan pyörijän nelosen kohdalle. Käytännössä voit laittaa sen väliakselin ihan mihin asentoon vaan, mutta sitten tulee ongelmia alipaineletkujen kanssa kun joudut pyörittelemään jakajaa kohdalleen. Muistaakseni vakioasento tuolle väliakselille on 20 vaille 2, eli noin reilun 45 asteen kulmassa pysty-asennosta, Akselin hahlo ei ole ihan keskellä. Hahlo laitetaan muistaakseni yläpuolelle, jos ei nelonen osu kohdalle, käännä akselia 180 astetta. Tuossa virranjakajan ja nokan väli-akselissa on kierteet keskellä, johon laitat pultin, niin että saat sen mukavasti pois/paikoilleen. Joku supertumppu on joskus saannut sen putoamaan laatikon pohjalle, joten ole tarkkana. /Kimi

Moi Jamppa, 649 ajoitetaan imu 3.1-3.15 mm auki yläkuolokohdalla, mitattu venttiilin nostajan varresta (Mauri Virtasen ja PP:n ohje).

Mun arvaus on että A:n välipyörän rattaat ja välikoppa ja/tai laatikko on A+:sta. A+:ssa on paksummat akselit, jolloin kopassa ja laatikossa on isommat reijät, ja sitten kun laittaa A:n välipyörän, niin se painaa sivulle ja sitten käy noin. Jos esim vaihtaa pelkästään kytkinkopan, niin sitä ei joka kaveri huomaa tarkistaa. Laita nyt kuvaa niistä kahdesta muustakin rattaasta, toi näyttää sen verran jännältä. /Kimi

Olen nähnyt noita runkonumeroita viidessä eri paikassa, enkä ihan hirveästi ole noita minejä nähnyt. 1.Oikealla puolella jalkapellissä, 76 ja vanhemmissa. 2.Oikealla puolella penkin alla olevan poikittaisen vahvikkeen etureunassa. 3. moottoritilassa vinotuessa (iskarin yläpään vahvike) oikealla puolella,77 etiäpäin 4.nokkapellin kourussa tuulilasin edessä oikealla puolella. Rooverit, jotain 90 ja uudemmat 5. Moottoritilassa oikealla pyörän ja moottoritilan välisessä pellissä, numerot oli jotain 2cm korkeita. /Kimi

Moi Mini1380, Muutama ajattelemisen aihe. Huoltoväli, meteli, välitys,tyhjäkäynti, jäähdytys,kulutus, ajettavuus. Jos haluaa ihan tappiin tehot, niin mukaan minitonni kisoihin, saa painella 5 viikonloppua vuodessa sen mitä irtoaa, ja lisäksi on samanhenkisiä kavereita radalla ja varikolla. Tällä hetkellä hyviä ja halpoja minitonni kilpa-autoja on tarjolla. /Kimi

Moi, Minitonniseen flat top männät, 649:n tai MD296:n nokat, joita mulla on kaupan jos tarvii, molemmat käyttämättömät. Tosin noi voi olla liian kireät katupeliin. Enempi kierroskoneeseen tarkoitettu. Lisäksi 220 LBS:n jouset, puristus-suhde katukoneeseen 10.5 paikkeille. Ihan hirveesti ei kannata ylikokoja tehdä tonniseen, 1-2 ja 3-4:n väli menee niin pieneksi että kannentiiviste korkkaa. Toinen vaihtoehto on tehdä 1300:n kannesta, mutta sitten pitää työstää pakoventtiilille kolo lohkoon. Katukoneesta ei kannata ottaa ihan kauhiasti kierroksia, max 6000, kun tonnarit vetää 9000 asti. Johonkin 70 hp asti pitäisi päästä suht helposti. Maijalalla on homma lapasessa jos haluaa apua katupelin hinkkaamiseen. Jamppa korjaa jos olen kirjoittanut tähän puuta heinää. /Kimi

Moi, Kytke vaikka kokeeksi akkukaapelilla suoraan startterin napaan sähköt ja katso kuis käy, jos pyörähtää, niin sitten on vika piuhoissa. Muista laittaa vapaalle ensin, ettei tule lintta syliin. /Kimi