Kimi

Moi, Olen kirjoittanut diagonaali, mutta tarkoitan tietysti vinotukia, korjaan tekstiin. Diagonaali tullut vasta 80 luvun lopussa/90 alussa. Eli aika myöhään. /Kimi

Moi, Koitin etsiä jotain vuosivuodelta listaa muutoksista, mutta ei löytynyt. Ainakin kaikissa kuvissa noi diagonaalit on paikoillaan, tiedä sitten oliko määräyksien mukaan pakolliset. Tuo mini on ymmärtääkseni alkuperäinen joka ajanut Monte-Carloa vuonna 69 juuri tuollaisena. 80 luvun Lancioissa oli kaikissa diagonaalit taakse. Aika rohkeita poikia jos ajaneet pelkällä pääkaarella. /Kimi

Diagonaalit on pitänyt olla vuoden 68 jälkeen rakennetuissa autoissa. Sivuputket vasta 72-73. Ohessa Ford MK1 putket vuodelta 74, FIA Appendix K (-74) historic sääntöjen mukaisesti. Lisäksi kuvia vuoden 69 monte-carlo ministä, jossa diagonaalit näkyy aika hyvin ja toisessa kuvassa oviputkia ei ole. Vyöt kiinnitettiin takapeltiin takaselkänojan ja istuimen välistä alareunaan, pultit näkyy kuvassa. Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta näin vanhat kertoo, jotka muistaa vielä jotain. Tuo auto on -72 tai uudempi. Auton takana oleva laskukone näyttää mielenkiintoiselta. /Kimi

Moi, Diagonaalit puuttuu kaarista. Oven poikittaisputket puuttuu. Kaaret on 100-varmasti amispojan tekosia. "suksireikä" auki takakonttiin. Rummut edessä.Takauluukussa kiinnitypannat puuttuu. Eli ei mitään viitteitä että olisi ollut kilpakäytössä. /Kimi

Kausi alkaa. Ensimmäinen kisa Botniaringillä ensi viikonloppuna. Tervetuloa katsomaan. Ilmoittautuneita Minejä 20 kpl. Kalenteri. Historic Race Botniaring, 11-12.5.2013 FINRace Motopark, Virtasalmi 25.-26.5.2013 Historic Race Kemora, 13-14.7.2013 Historic Grand Race, Ahvenisto, 17-18.8.2013 Historic Race Botniaring, 14-15.9.2013 http://www.minitonni.fi/index.php /Kimi

Moi, Tarjoan 200eur tuosta, ilman mitään palautusdiiliä. Vaasasta ja Kiimingistä saa tonnilla ajokuntoisen, ihan vertailun vuoksi. /Kimi

Moi, Laita se lohkoon paikoilleen. Heittokello nostajan tankoa vasten ja sitten astelevy tai digitaalinen kulmamittari akselin päähän. sitten vaan rupeet mittaileen avautumiskulmia. Tarvitset kaksi heittokelloa ja magneettijalkaa, jotta saat mitattua paon ja imun erotuksen. /Kimi

Ja sen rattiakselin kiinnityspultin pitää olla tuumanen, mieluiten sellanen jossa kierteetöntä osaa sellanen tuuman verran. Millinen on liian ohut ja irtoamisvaara. /Kimi

Moi, Minille soveltuva peräkärry ajosilloilla. Kokonaismassa 1140, omamassa 280 (uusimisen jälkeen 245kg), eli kantavuuttaa lähed 900kg. Kiinnityspisteet jätetty pois. Ostaja saa laittaa minne tarvitsee, tai sitten voin laittaa toivomuksen mukaan. Hyväkuntoiset talvirenkaat ja Kesärenkaat vanteilla. Ajosillat. Lavan koko L=155cm P=325cm K=24cm. Uusittu kaikki paitsi aisa ja taka-akseli. Laidat galvanoitu, ledivalot, runkopalkit uusittu, jarrut säädetty. Katsastettu 13.2.2013 Seuraava katsastus vasta Joulukuussa 2014. /Kimi 040 732 4294 tai YV.

Moi, Jos jaksat kysellä GT-motorisista, niin kerro, mulla pitäisi jossain olla samanlainen. viewtopic.php?f=6&t=5535

Moi, Muutama vaihtoehto. 1. kakkospilarissa on lukkoruuvi, joka estää akselia pyörimästä ja pitää öljykanavan reiän kohdallaan, eli tuo lukkoruuvi ei ole paikallaan. 2. Joku laittanut ykköspilariin sellaisen pilarin jossa ei ole öljyreikää ollenkaan. Kyllä sulla öljypumppu pelaa jos painevalo sammuu. /Kimi

Moi, Historiallinen viesti. Ensimmäinen kerta kun joku valittaa että minissä liikaa tehoa :) Jos liikaa jarruja takana, niin jäykistä jousta, laita vaikka 2mm prikkaa alle. Tonnarit muutelut noita säädettäviksi laittamalla ruuvin siihen. /Kimi

Moi, Oli mulla "vähän" paremmat vehkeet kuin dremeli, tuo oli vähän kuvainnollisesti sanottu. Mäntiä on jyrsitty, sorvattu ja "dremelöity" mailman sivu, joten ei sitä kannata pelätä, kunhan ei rupee millitolkulla höyläämään. Ensi alkuun vähän rouheammallka työkalulla ja sitten lopuksi suojaat jesarilla lohkon tason ja hiot ne hiomapaperilla tasaiseksi, lasilevy tai puupalikka tms tueksi. Hyvin kun tekee, niin ei erota alkuperäisestä. Peseminen on sitten ihan kauhea homma. Tämän keskustelun aikana tuon ois jo purkannut ja niputanut uusiksi toistakymmentä kertaa :) /Kimi

Moi, Ei sun tarvii niitä mäntiä irrottaa. Viime kesänä jouduin kisapaikalla ottamaan männistä pois 0.5mm kun oli puristukset vähän liian kovat. Vaihdoin erillaisest männät, enkä huomannut että tappi oli uusissa tuon verran alempana.Puoli tuntia siinä meni per mäntä, ja tarkkana joutui olemaan. Eihän niistä mitään kauniita tullut,mutta pelas kuin buikki. Jätä takimmaiset kannen pultit paikoilleen, ja sitten teippaat jesarilla vanhan tiivisteen tiukasti lohkon suojaksi, niin ei haittaa vaikka dremeli vähän luiskahtaa. Lopuksi imurilla ja paineilmalla roiskeet pois. MiniSpeedillä 3mm /12cc Cometic maksaa 230 puntaa. Suomesta voi saada AutoRacingiltä, mutta valitettavasti tilauskamaa. /Kimi

TOI ON HELMI! /Kimi

1.0 -0.9mm ja puristettuna jotain 0.8mm paikkeil. /Kimi

Moi, Tarkista ensin onko männänlaet puhtaat, jos on pikkusenkin ruskeeta, niin on pahvi vuotanut ja sitten on päässyt rauta hapetumaan, eikä kannataa pyörittää yhtään. Jos on pikkusenkin ruskeeta männän päällä, en edes koskisi virta-avainta. Siellä voi olla venttiilit jumissa, sylinteri hapettunut jne. Tulee ihan turhia kustannuksia. Tulpat irti ja sitten pyörität konetta käsin, ainakin 2 kierrosta. Venttiilikoppa irtoaa helposti, ja siitä näkee onko venttiilit jumissa. Henk.koht. en noin kauaa seissyttä miniä yrittäisi käynnistää ollenkaan ennen kannen irroitusta. /Kimi

Mä luulin että shimmejä vähentämällä :) /Kimi

Tämä imperialin vinkki on mahtava, pitää muistaa linkittää tämä kun on autoaan myymässä ;D

Moi, Näyttää siltä että sulla on paketti kasassa, poislukien vetarit. Mittaa noi Metron vetarit paljaana. Muistaakseni minin vetarit on pituudeltaan jotain 32cm ja 37 cm. /Kimi

Moi, Jos vaihdat ristinivelen potjointiin, niin on myös vetari vaihdettava. Lisäksi perävälityksen akseli(eli ne jotka tulee ulos tasauspyörästöstä) on erillainen potjointille kun ristinivelelle. /Kimi

Mikä on lähtötilanne. Ohessa linkki kittiin, jossa kaikki osat jotka pitää olla kasassa jotta saat levyt paikoilleen. Lisäksi tarviit vetarit jos siirryt rummuista levyihin. Jos sulla hubia myöden koko setti metrosta, et tarvitse lisäksi kuin vetarit. Metron vetarit on ymmärtääkseni liian pitkät. http://www.minispares.com/product/Class ... 4029A.aspx Kannattaa muistaa että Metron 4 mäntäisten päälle ei mahdu 10" vanteet.

Tuollaiseen on muotti olemassa. Hiilikuidusta tehty. Kuitua menee sellanen 50 eur edestä ja hartsia 10 edestä. Jotain 80 eur tarttis saada tuollaisesta. Tuolla lisää kuvia. http://www.syntax.fi/jff_motorsport/ind ... 7&PageNo=3 Ja tuolla youtubessa näkyy jotain. /Kimi

Moi, Jousien mittausta varten tarvitset pylväsporakoneen ja henkilövaan. Ensin henkilövaaka alimmaiseks, kansi siihen päälle ja nollaat vaan (kansi painaa 10kg). Voi olla että joudut laittamaan vanerilevyn väliin jotta vaaka näyttää oikein. Painat venttiiliä istukalla ja just kun venttiili pikkusen aukeaa, niin sulla on seetipaine. Avautuminen on nokasta riippuen 10.8-12mm, ja voit mitatat myös paineen 11mm kohdalla 35kg seetipaineella 11mm aukipaine jossain 105kg paikkeilla, mutta tällä tiedolla ei oikeastaan ole mitään käyttöarvoa, se on mitä se on. Jos kierrätät tuhon normaaliin 6000 rpm vakionokalla, niin joku vakio 25-27kg seetipaine riittää. Jos kierrätät 8000 asti, riittää 35kg seetipaine, silloin pitää olla jo joku 300 asteinnen nokka. Jos kierrätät 9000 rpm asti, niin seetipainetta pitää olla 40kg tai yli. Liika seetipaine syö tehoja, joten ei kannata asentaa liian jäykkiä. Jäykkä jousi myös rasittaa nokkakkoneistoa ja nokka-akselia. Jos koneessa on jäykät jouset ja se seisoo käyttämättömänä talven yli, niin kannattaa konetta pyöräyttää sellanen kolmasosa kierros silloin tällöin, esim kerran kuussa. Muuten jouset jotka on puristuksissa löystyy. Toissakeväänä uusissa jousissa kaikki oli 38-39kg ja tänä keväänä kun mittasin niin osa oli 31kg. Prikoilla voi säätää painetta, mutta liian paksua ei voi laittaa, muuten menee jousi putkeks, /Kimi

:)