Kimi

Toi 2.8 on typo, soitin ja kysyin jo vuosia sitten, pitäis olla 3,8 mutta eivät korjaa sitä. Tuolla ne seuraa kuka käyttää niiden sivuston tekstejä. /kimi

Moi, huomasin tämän vasta nyt. Osallistuminen perustuu vapaaehtoisuuteen, eikä tuo kilpailu ole cup osakilpailu eikä se sopinut myöskään aikataulullisesti cupkisoihin nähden. Asiasta ilmoitettiin AAUlle, mutta muutosten tekeminen AKKn järjestelmään on aika työlästä. Pahottelut tästä! Ensi viikonloppuna on jurvassa kisat. 23 miniä viivalla. Edellisessä kisassa meitä oli 25, oli aivan mahtavat kapinat, enkä jäänyt edes viimeiseksi. Ahveniston arvio on noin 28 autoa. Kisaamisen voi aloittaa kuka vaan. Tällä hetkellä on kaksi autoa vapaana myynnissä. Kukaan aktiivi ei ole luopumassa, eli noi olisi lisää radalle. T. Kimi

Pitää laitta toi kuparitahnavinkki kisakavereille tiedoksi. /kimi

Moi, Olen molemmilta tehnyt jotain 20-30 tilausta about 20000 edestä ja tilaukset on tullut kaikki alle 10 arkipäivää. Kolmas hyvä oli pl-minis, mutta ne on supistanut varastoa. Noit on käytetty kuten suunnitelija miettinyt. Turha leikkiä viisasta ja heittää harhauttavaa kommenttia tähän väliin. Jos käyttöminiin ostaa tuollaisen ja ilmaa kerran vuodessa niin ei aukea ehjänä ikinä. Verrattiin Sparesin uusia tosivanhoihin ja vanhoissa oli huomattavasti kovempi alu. /kimi

Nankang on suomeksi käännettynä bakeliittia. Rikos myydä niitä kumeina. Pito olematonta, mutta kestää isältä vaarille. Jopa barum oli parempi. Mul oli käyttöautossa yhdet tuollaiset mangelsin vanteilla ja kaikki pyörät oli eri mieltä menosuunnasta. ihmettelin pitkään mistä tulee sanonta munalla töihin. Yleensä rengas on pyöreä, mutta noi oli munan muotoiset. Yli 120g punnusta joka pyöräs Sateella ei sitten yli 50km/h. Kerro lisää kun on "gummit" alla Ja jos make myy 008ja 70eur kpl, niiin ei oo kallista.

Minisparesin nelimäntänen on paska. Siitä katkea ilmausnippa kun se leikkaa kiinni alumiinin. Joutu kiristämään tosi kireälle ettei vuotanut. nipan kartio ja reiän kulmat erillaiset. Noita on mennyt kisaajilta viimeaikoina aika monta (4-5 ja myös multa). Ylimainostettua keijaa. Sportti on huomannut tämän ja heillä on nyt uudessa mallissa nipassa holkki. Näytti huomattavasti paremmilta ja toimi kuulema hyvin myös. Tässä katupeliin mun ehdotus. Tuosta ei puutu mitään. http://www.minisport.com/ms2680kit-disc-drive-kit-cooper-s-7-5-discs.html Huom että sportilla alvillinen hinta. Lisäksi sparesia vaivaa toi out of stock. /kimi

Moi, https://www.mcff.net/forum/topic/5936-cooper-s-2008-nykii-kiihdytt%C3%A4ess%C3%A4/?do=findComment&comment=36755 Eipä ole paljon vehkeet parantunut vuosien saatossa :)

Moi Ei jaksa tuottaa painetta ja kammio tyhjenee, samalla aliapaine kaasarissa on alhainen, jolloin bensan pinnan laskiessa, alkaa nykiminen. Voi olla että neula jumittuu. Kiihdyttäessä pumppu saa kierroksia ja lisäksi alipainetta kaasarissa, jolloin jaksaa imee. Korkeilla kierroksilla pitäis alkaa hyytymään hetken päästä. Seoskin voi olla pielessä, mutta silloin ei pitäisi käynnistyä helposti. Alipaine letkun voi vaikka otta pois väliaikaisesti ja kokeilla miten muuttuu. Tulpan johdot vaihdettu, jos ne on kunnollisia eikä niitä sinisä paskoja mitä saa motonetistä, niin sitten on ok. Miksi ne kontaktihäiriöt tulis tasa-ajossa, mutta ei kiihdyttäessä. Tosin kun mini kyseessä, niin kaikki on mahdollista ja tasa-ajo ja kiihdytys ei paljoa poikkea toisistaan :-) Jos virranjakassa on jouset poikki/irronnut ja jakajan silta heiluu vapaasti, niin silloin voi tapahtua mitä vaan, mutta silloin pitäisi oireilla paikoillaan kaasuteltaessakin Paskaa bensatankissa, bensan saanti riittämätön, bensapumppu, kaasarin neula jumittuu, muu paska kaasarissa. Kipinä voi karata virranjakajan kannessa tai pyörijässä, mutta tämä tapahtuu yleensä korkeilla kierroksilla. Jos SU, niin onhan öljyt kaasarissa. Mittaisin myös ohivuodon. Eli summa summarum, Tällaiset viat on sikavaikeita selvittää forumilla. /Kimi

Vaihda bensapumppu!

Moi, 1000:n lohkoa olen vaille. Lisäksi jos siinä on laatikko alapuolella ja A mallinen, plussakin kelpaa. Myös pelkkä laatikko kelpaa. Kunnolla ei ihan kauhiasti ole väliä. yv tai rimpauttamalla 040 732 4294, soittaa voi välillä 12-22:00 /Kimi

Ja jos kokispurkin paksuus on 0.07, niin miten se poikkeaa alkuperäisestä, eikä tästä tule mitään laiminlyöntiä. Eikä yhtään laatikkoa ole vielä mennyt rikki tuollaisen takia ja kisapirsseihin on toistakymmentä tullut jo kasattua nykyvuosina. /Kimi

Moi, Ei toi mikään hitech osa ole, leikkaa kaljapurkin pellistä. Jos meinaat museokatsastaa ja se tarkistaa tuon niin käy käry ;D /Kimi

Motonetistä Valvoline VR1 20W-50 /Kimi

Moi, Noita tarttisin. 040 732 4294 /Kimi

Moi, Et ole vielä vastanut kysymykseen ennakosta ? /Kimi

Moi, Tarkista että jarrut ei laahaa ja pyörät pyörii kevyesti. /KImi

Moi, Kun nelonen saksaa säädä ykkönen ja päinvastoin Kun kolmonen saksaa säädä kakkonen ja päinvastoin. Ei tarvii pyörittää konetta kun reilu puoltoista kierrosta niin on venttiilit säädetty. /Kimi

Moi, Tai sitten on bensatankin ja pumpun välissä tukos. Jossain pelissä oli myös korvausilmareikä mennyt tukkoon ja kun alipainetta riittävästi tankissa, kone sammui. /Kimi

Moi, MiniSparesilta löytyy buslat joita ei tarvitse työstää, bolt on. DAM8889, 22G109, C-AEA3240

Moi, Tätä taidat tarkoittaa. Tuo yleensä aarporataan, tai jos löytyy 35mm käsireameri. Muista kanssa säätää päittäisvälys. /Kimi

Moi, Kyse ei ole päittäisvälyksestä. Kun painat kytkimen pohjaan, niin akseli painuu painelaakeria vasten, joka on liukuliuska joka tuottaa ylimääräistä ja turhaa kitkaa startatessa. Eli ohje on mille tahansa A ja A+ koneelle, STARTTAUS VAPAALLA ILMAN KYTKINTÄ, riippumatta siitä onko verto vai ei. /Kimi

Moi, Älä koskaan lyö mihinkään muualle kuin siihen kartion kohdalle. Toi startin reijästä lyöminen on ihan vikatapa irrottaa. Ehkä irtoaa, mutta vauhtipyörä on tuon jälkeen käyttökelvoton. Vetäjällä veto päälle, ja älä yritäkään vääntää, vaan lyömällä kiristät. Pulttipyssy on tässä ihan ykkösjuttu. Jos ei tuolla onnistu, niin lämmitä niitä kolmea pulttia toholla, ja kun ne on kuumat, niin kiristät löysät pois. Ei punaiseksi vaan kuumaksi riittää. Odota vartti että ehtivät jäähtyä. Naputtele vasaralla sellasia normaaleja naulan lyöntivoimakkuudella siihen kartion kohdalle. Ei mitään heijareita. Ei auta mitään. murjot vain vauhtipyörää. Sitten taas kiristät vetäjää lyömällä, pikkusen naputtelua, lämpöä niihin kolmeen pulttiin lisää ja taas kiristät. Aina on lähtenyt tällä menetelmällä. Ideana tuossä vetäjän pulttien lämmittämisessä on venyttää ne lämmöllä, ja kun jäätyvät niin lyhenevät. Useimmiten vauhtipyörä putoaa lattialle kun on kahvilla. /Kimi

Moi, Yksikään mini ei kestä 350tkm muutenkaan :) . Toi moottori toimii samalla tavalla myös saksaksi, eikä se tiedä minkä kielinen manuaali on tullut sen mukana :) . Vatipää joka suunnitteli tuon laitteen ei ottanut huomioon kuinka suuri voima kohdistuu siihen keskipukin "painelaakeriin" kytkimestä. Jos se on kuiva, niin ei lähde ihan kauhean herkästi kone pyörimään kytkin alhaalla. Mitä jäykempi jousi, sitä suurempi on keskilaakerin kohdistuva paine. Jos haluat säästää akkua, saada nopeasti öljypaineet ylös ja helposti koneen käyntiin, niin vaihde vapaalle ja sitten käynnistät koneen ilman kytkintä. Varsinkin jos akku on heikko ja on käynnistysvaikeuksia, niin ero on huomattava. Harmaa levy, puristukset about 12, jäykät venajouset, jyrkkä nokkaa, perusennakko 15 jne, niin tuon merkitys kasvaa . /Kimi

Moi, Ei tuon paine-asetelman avaaminen ole mikään iso juttu ja kannattaa ehdottomasti. Avaat kolme 9/16 pulttia jotka on jousilevyssä ja painelevyssä kiinni. Jousilevy kun on on irti, niin pääset tarkistamaan kytkinlevyn kunnon irrottamatta vauhtipyörää. /Kimi

Ei siinä solenoidin miinuksessa kulje muuta kun sen solenoidin relevirta ja jos se naksuu, niin se pelaa, ja olethan sen vaihtantunkin jo. Virta päälle, vaihde pois ja sitten starttikaapelilla virtaa suoraan siihen starttimoottorin plus-napaan. Ei minnekään solenoidin/starttireleen vierelle vaan suoraan siihen startin napaan. /Kimi