Kimi

Sulla on oikealla takaa paineensäätäjän ja sylinterin välissä tukos tai putki lytyssä. Avaa ilmausruuvi, ja laita sormi eteen ja pyydä jotain pumppaamaan poljinta, jos ei tunnu painetta niin on tukossa. /Kimi

Moi, Mikä toi pyöreä mötikkä tuon virranjakajan kyljessä ? Meilläpäin jotkut kutsuu sitä alipainepumpuksi ::) http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=pb&pid=34708 Tarkista ettei vaan huohota ihan sikana. Irrota huohotinletkut, avaa öljyntäytön korkki ja kokeile uudestaan. Kauan seisseessä koneessa noi männänrenkaat tarraa kiinni mäntään. Puristukset katoaa kampikammioon ja kaikki puhaltaa läpi kaasaariin ja pata sammuu. Yleensä silloin on myös ilmanputsarin koppa öljyssä. Tää on tätä hakuammuntaa. /Kimi

Uusimmassa Mini Magazinessa oli minin paino 477kg, mutta siinä ei ollut sisutusta eikä kaaria. Säädettävät alatukivarret ei taida olla katukäyttöön hyväksytyt. Joku mainitsi että katsastusmies oli valittanut niistä, vaikka oli "heavy duty" mallia. /Kimi

Moi, Pääsylinterin tiivisteet vuotaa säiliöön päin, siksi ei nestettä valu mihinkään ja poljin painuu hiljaa alas. Vaihda pääsylkän tiivisteet tai koko härdelli. Ilmaaminen ei auta, koska tiivisteet vuotaa, useasti jotkut laittaa noi myös väärinpäin. Minitronilta löytyy, sulla varmaan se keltainen panta siinä pääsylinterin jalassa. Se kertoo mitkä tiivisteet on oikeat. http://www.minisport.com/mini-spare-par ... MC227.html http://www.minisport.com/mini-spare-par ... K1035.html /Kimi

Moi, Hyrksellä taitaa olla yksi kaasari, josta saa tehtyä kisakaasarin. Eskolalla on perävälityksiä.

Jos joku jäi ilman, niin tuollaisia löytyy lisää. Yv:llä kyselyä. /Kimi

Moi, Ei noita ihan kauhiasti liiku, Kysele Teuvolta. Minisparesin ja sportin aluset on ihan ok jos ei tuollaista löydy. /Kimi

Nyt löyty virimännät. Käyttämättömät vuosimallia 1964 alkuperäisessä paketissa, +60 koossa.

Moi, Tuun hakeen molemmat tonniset sekä Hilot

Oletko kysynyt paradise carsista. /Kimi

Moi, Lainasit mulle kauan aikaa sitten 649:n, joka oli pahviputkilossa. Sieltä löytyy, jos et ole vielä asentanut sitä mihinkään. /Kimi

Moi, Kun sulla on nokan rattaiden merkit vastakkain, niin silloin vakio-nokalla on nokan ajoitus kohdallaan. Sitten sulla on nokasta se akseli joka tulee jakajalle, sen voi laittaa noin kymmeneen eri asentoon. Yleisin tapa on mitata nokan ajoitus ykkösen imusta nokan vaihdosta(saksaa). Laita kone ajoitusmerkille (15 astetta), nelosen puristukselle, ja laitat virranjakajan väliakselin sellaiseen asentoon että saat virranjakajan pyörijän nelosen kohdalle. Käytännössä voit laittaa sen väliakselin ihan mihin asentoon vaan, mutta sitten tulee ongelmia alipaineletkujen kanssa kun joudut pyörittelemään jakajaa kohdalleen. Muistaakseni vakioasento tuolle väliakselille on 20 vaille 2, eli noin reilun 45 asteen kulmassa pysty-asennosta, Akselin hahlo ei ole ihan keskellä. Hahlo laitetaan muistaakseni yläpuolelle, jos ei nelonen osu kohdalle, käännä akselia 180 astetta. Tuossa virranjakajan ja nokan väli-akselissa on kierteet keskellä, johon laitat pultin, niin että saat sen mukavasti pois/paikoilleen. Joku supertumppu on joskus saannut sen putoamaan laatikon pohjalle, joten ole tarkkana. /Kimi

Moi Jamppa, 649 ajoitetaan imu 3.1-3.15 mm auki yläkuolokohdalla, mitattu venttiilin nostajan varresta (Mauri Virtasen ja PP:n ohje).

Mun arvaus on että A:n välipyörän rattaat ja välikoppa ja/tai laatikko on A+:sta. A+:ssa on paksummat akselit, jolloin kopassa ja laatikossa on isommat reijät, ja sitten kun laittaa A:n välipyörän, niin se painaa sivulle ja sitten käy noin. Jos esim vaihtaa pelkästään kytkinkopan, niin sitä ei joka kaveri huomaa tarkistaa. Laita nyt kuvaa niistä kahdesta muustakin rattaasta, toi näyttää sen verran jännältä. /Kimi

Olen nähnyt noita runkonumeroita viidessä eri paikassa, enkä ihan hirveästi ole noita minejä nähnyt. 1.Oikealla puolella jalkapellissä, 76 ja vanhemmissa. 2.Oikealla puolella penkin alla olevan poikittaisen vahvikkeen etureunassa. 3. moottoritilassa vinotuessa (iskarin yläpään vahvike) oikealla puolella,77 etiäpäin 4.nokkapellin kourussa tuulilasin edessä oikealla puolella. Rooverit, jotain 90 ja uudemmat 5. Moottoritilassa oikealla pyörän ja moottoritilan välisessä pellissä, numerot oli jotain 2cm korkeita. /Kimi

Moi Mini1380, Muutama ajattelemisen aihe. Huoltoväli, meteli, välitys,tyhjäkäynti, jäähdytys,kulutus, ajettavuus. Jos haluaa ihan tappiin tehot, niin mukaan minitonni kisoihin, saa painella 5 viikonloppua vuodessa sen mitä irtoaa, ja lisäksi on samanhenkisiä kavereita radalla ja varikolla. Tällä hetkellä hyviä ja halpoja minitonni kilpa-autoja on tarjolla. /Kimi

Moi, Minitonniseen flat top männät, 649:n tai MD296:n nokat, joita mulla on kaupan jos tarvii, molemmat käyttämättömät. Tosin noi voi olla liian kireät katupeliin. Enempi kierroskoneeseen tarkoitettu. Lisäksi 220 LBS:n jouset, puristus-suhde katukoneeseen 10.5 paikkeille. Ihan hirveesti ei kannata ylikokoja tehdä tonniseen, 1-2 ja 3-4:n väli menee niin pieneksi että kannentiiviste korkkaa. Toinen vaihtoehto on tehdä 1300:n kannesta, mutta sitten pitää työstää pakoventtiilille kolo lohkoon. Katukoneesta ei kannata ottaa ihan kauhiasti kierroksia, max 6000, kun tonnarit vetää 9000 asti. Johonkin 70 hp asti pitäisi päästä suht helposti. Maijalalla on homma lapasessa jos haluaa apua katupelin hinkkaamiseen. Jamppa korjaa jos olen kirjoittanut tähän puuta heinää. /Kimi

Moi, Kytke vaikka kokeeksi akkukaapelilla suoraan startterin napaan sähköt ja katso kuis käy, jos pyörähtää, niin sitten on vika piuhoissa. Muista laittaa vapaalle ensin, ettei tule lintta syliin. /Kimi

Tappia jatkettu kun siihen on vaihdettu työsylinteri, jonka kiinnitys on edempänä (verto) kuin alkuperäisessä. Verto ja vakion kiinnityskorvat on eri etäisyydellä, eroa noin 3 cm. /Kimi

Moi, Sun auton akselivälit ei ole samanmittaiset, jos auto puoltaa oikealle, on se oikealta puolelta lyhyempi kuin vasen. Jo sentin heiton huomaa helposti. Sulla on varmaan auraukset ja kamberit jne kohdalleen, mutta mittaappas akseliväli molemmilta puolelta. Pyörät suoraksi ja sitten mittaat vaikka etuvanteen takareunasta takavanteen etureunaan. Voit myös mitata reaktiotangon pituuden. Kelkan suoruuden mittaat takakelkan jigin kiinnitysreijistä etukelkan alatukivarren johonkin sopivaan pisteeseen. Joko toi on mällätty, kelkkavinossa tai sitten oikeanpuoleinen reaktiotanko huomattavasti pidempi tai vasen lyhyempi tai vääntynyt. Tarkista myös kiinnityspisteiden symmetrisyys. Pitkä reaktiotanko lyhentää akseliväliä, eli siirtää pyörää taaksepäin ja lyhentää akseliväliä. Tämä vaikuttaa myös kasterkulmaan. Lyhyt reaktiotanko lisää kasteria. Autossasi on vasemmalle puolelle säädetty paljon kasteria (lyhyt reaktiotanko), jolloin vasemmalle käännettäessä iso osa auton painosta siirtyy vasemmalle pyörälle ja täten raskas kääntää. Tuli vähän toortta på toortta, mutta mittaa toi akseliväli ja tsekkaa reaktiotankojen pituudet. Kun rupeet säätämään niin kaikki vaikuttaa kaikkeen. Säätöjärjestys, korkeus, kaster, kamber , auraus. Tarkistusmittaus ja sitten sama uusiksi noin kolme kertaa. Terv. Kimi P.S. Raidetanko eli steeringrod on se ohjauksen koko hässäkkä päästä päähän, hammastanko on se tangon osa jossa noi hampaat, tie rod on reaktiotanko.

Moi, Ja sitten vielä sellainen juttu, että miniä ei startata kytkin pohjassa. T. Kimi

Katsele tuolta http://www.ralli.net/rnetti/modules.php ... _v2&cat=68 T. Kimi

Moi, Katso tuolta, www.syntax.fi/jff_motorsport ja katso vasemmalta valikko minitonni projekti. Sivustolta löydät paljon tietoa minitonni luokassa kilpailemisesta ja auton rakentamisesta. 70 ja uudemmat on kaikki ok. 60 luvun korista en lähtisi tekemään, koska niille on "arvokkaampaa" käyttöä näille projektirakentajille. Kaikista koreista saa aikaiseksi 580 kg painoisen auton. Jos olet autoa rakentamassa, niin ota yhteyttä vaikka YV:nä, etsitään sinulle lähettyviltä mentori, jonka luona voit käydä keskustelemassa rakentamisesta ja suunnittelusta. T. Kimi

Moi, Tarttisin minin korin+kelkat+kaikki luukut+1000 moottori+tuulilasi. Jotain noista vois puuttuakin, mutta toi kori on #1. Riittää että ei ole ihan hirveen ruosteinen. Paperit saa pitää ja voivat puuttuakin. 040 732 4294, ja jostain kusiaispesän lähettyviltä ois jees, hyvä haetaan kauempaakin. Hintataso mallia alhainen, yli 1000 eur pelejä ei kannata tarjota. T. Kimi P.S. vähän yhteys tökkii, siksi tuplana.