Kimi

Moi, Älä koskaan lyö mihinkään muualle kuin siihen kartion kohdalle. Toi startin reijästä lyöminen on ihan vikatapa irrottaa. Ehkä irtoaa, mutta vauhtipyörä on tuon jälkeen käyttökelvoton. Vetäjällä veto päälle, ja älä yritäkään vääntää, vaan lyömällä kiristät. Pulttipyssy on tässä ihan ykkösjuttu. Jos ei tuolla onnistu, niin lämmitä niitä kolmea pulttia toholla, ja kun ne on kuumat, niin kiristät löysät pois. Ei punaiseksi vaan kuumaksi riittää. Odota vartti että ehtivät jäähtyä. Naputtele vasaralla sellasia normaaleja naulan lyöntivoimakkuudella siihen kartion kohdalle. Ei mitään heijareita. Ei auta mitään. murjot vain vauhtipyörää. Sitten taas kiristät vetäjää lyömällä, pikkusen naputtelua, lämpöä niihin kolmeen pulttiin lisää ja taas kiristät. Aina on lähtenyt tällä menetelmällä. Ideana tuossä vetäjän pulttien lämmittämisessä on venyttää ne lämmöllä, ja kun jäätyvät niin lyhenevät. Useimmiten vauhtipyörä putoaa lattialle kun on kahvilla. /Kimi

Moi, Yksikään mini ei kestä 350tkm muutenkaan :) . Toi moottori toimii samalla tavalla myös saksaksi, eikä se tiedä minkä kielinen manuaali on tullut sen mukana :) . Vatipää joka suunnitteli tuon laitteen ei ottanut huomioon kuinka suuri voima kohdistuu siihen keskipukin "painelaakeriin" kytkimestä. Jos se on kuiva, niin ei lähde ihan kauhean herkästi kone pyörimään kytkin alhaalla. Mitä jäykempi jousi, sitä suurempi on keskilaakerin kohdistuva paine. Jos haluat säästää akkua, saada nopeasti öljypaineet ylös ja helposti koneen käyntiin, niin vaihde vapaalle ja sitten käynnistät koneen ilman kytkintä. Varsinkin jos akku on heikko ja on käynnistysvaikeuksia, niin ero on huomattava. Harmaa levy, puristukset about 12, jäykät venajouset, jyrkkä nokkaa, perusennakko 15 jne, niin tuon merkitys kasvaa . /Kimi

Moi, Ei tuon paine-asetelman avaaminen ole mikään iso juttu ja kannattaa ehdottomasti. Avaat kolme 9/16 pulttia jotka on jousilevyssä ja painelevyssä kiinni. Jousilevy kun on on irti, niin pääset tarkistamaan kytkinlevyn kunnon irrottamatta vauhtipyörää. /Kimi

Ei siinä solenoidin miinuksessa kulje muuta kun sen solenoidin relevirta ja jos se naksuu, niin se pelaa, ja olethan sen vaihtantunkin jo. Virta päälle, vaihde pois ja sitten starttikaapelilla virtaa suoraan siihen starttimoottorin plus-napaan. Ei minnekään solenoidin/starttireleen vierelle vaan suoraan siihen startin napaan. /Kimi

Jos laitoit piuhan suoraan starttimoottorin napaan eikä pyöritä, niin sitten on akku tyhjä. Kokemuksista huolimatta ei oikein jaksa uskoa että kaksi starttia olisi paskana. Sullahan on se toinen starttimoottori irti, niin kokeile miten se pyörii. Ja miniähän EI KOSKAAN STARTATA KYTKIN ALHALLA. /KImi

Moi, Sulla on akun maakaapelissa tai plusnavassa kontaktihäiriö tai pluskaapeli katkipoikki heikkona tms. Kanna akku koneen vierelle ja sitten laitat virrat suoraan moottorin runkoon ja solenoidin tulonapaan. /Kimi

Moi, Näitä olen käyttänyt ja kaikki pelaa Lohjan koneistamo GT-Motors Pitskussa Tammer diesel R-koneistus /Kimi

Moi, En huomanntu noita hattuhyllyn läpi meneviä kaaria, joten voipi olla että on ollut ihan oikeasti kisalaite. Nyt runkonumero ja rekkari selville ja Ralli.nettiin Rafulle ystävällinen pyyntö. Tuosta laitteesta saattaa olla aika moni Historic rallin harrastaja kiinnostunut. /Kimi

Moi, Tässä näkyy tuo keskivinotuki. Joku 65 vuoden lintta :) Jos tuon auton rekkari tai runkonumero on tiedossa niin Ralli.netin puolella rafullla on aika tarkat tiedot jokaisesta ralliautosta, sekä kisoista joihin niillä on osallistuttu. Kannattaa lukea, joitakin aivan uskomattomia tarinoita. http://www.ralli.net/foorumit/etsintakuulutukset/8684 /Kimi

Moi, Tässä korjattuna diagonaali->vinotuet. Ja sivuputket tulikin vasta 80 luvun lopussa, eli aika myöhään. Yhdesssä sanassa ajatusvirhe! Tän se ikä teettää. Sekaan ei päässyt enää korjaamaan. Sorry!

Moi, Olen kirjoittanut diagonaali, mutta tarkoitan tietysti vinotukia, korjaan tekstiin. Diagonaali tullut vasta 80 luvun lopussa/90 alussa. Eli aika myöhään. /Kimi

Moi, Koitin etsiä jotain vuosivuodelta listaa muutoksista, mutta ei löytynyt. Ainakin kaikissa kuvissa noi diagonaalit on paikoillaan, tiedä sitten oliko määräyksien mukaan pakolliset. Tuo mini on ymmärtääkseni alkuperäinen joka ajanut Monte-Carloa vuonna 69 juuri tuollaisena. 80 luvun Lancioissa oli kaikissa diagonaalit taakse. Aika rohkeita poikia jos ajaneet pelkällä pääkaarella. /Kimi

Diagonaalit on pitänyt olla vuoden 68 jälkeen rakennetuissa autoissa. Sivuputket vasta 72-73. Ohessa Ford MK1 putket vuodelta 74, FIA Appendix K (-74) historic sääntöjen mukaisesti. Lisäksi kuvia vuoden 69 monte-carlo ministä, jossa diagonaalit näkyy aika hyvin ja toisessa kuvassa oviputkia ei ole. Vyöt kiinnitettiin takapeltiin takaselkänojan ja istuimen välistä alareunaan, pultit näkyy kuvassa. Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta näin vanhat kertoo, jotka muistaa vielä jotain. Tuo auto on -72 tai uudempi. Auton takana oleva laskukone näyttää mielenkiintoiselta. /Kimi

Moi, Diagonaalit puuttuu kaarista. Oven poikittaisputket puuttuu. Kaaret on 100-varmasti amispojan tekosia. "suksireikä" auki takakonttiin. Rummut edessä.Takauluukussa kiinnitypannat puuttuu. Eli ei mitään viitteitä että olisi ollut kilpakäytössä. /Kimi

Kausi alkaa. Ensimmäinen kisa Botniaringillä ensi viikonloppuna. Tervetuloa katsomaan. Ilmoittautuneita Minejä 20 kpl. Kalenteri. Historic Race Botniaring, 11-12.5.2013 FINRace Motopark, Virtasalmi 25.-26.5.2013 Historic Race Kemora, 13-14.7.2013 Historic Grand Race, Ahvenisto, 17-18.8.2013 Historic Race Botniaring, 14-15.9.2013 http://www.minitonni.fi/index.php /Kimi

Moi, Tarjoan 200eur tuosta, ilman mitään palautusdiiliä. Vaasasta ja Kiimingistä saa tonnilla ajokuntoisen, ihan vertailun vuoksi. /Kimi

Moi, Laita se lohkoon paikoilleen. Heittokello nostajan tankoa vasten ja sitten astelevy tai digitaalinen kulmamittari akselin päähän. sitten vaan rupeet mittaileen avautumiskulmia. Tarvitset kaksi heittokelloa ja magneettijalkaa, jotta saat mitattua paon ja imun erotuksen. /Kimi

Ja sen rattiakselin kiinnityspultin pitää olla tuumanen, mieluiten sellanen jossa kierteetöntä osaa sellanen tuuman verran. Millinen on liian ohut ja irtoamisvaara. /Kimi

Moi, Minille soveltuva peräkärry ajosilloilla. Kokonaismassa 1140, omamassa 280 (uusimisen jälkeen 245kg), eli kantavuuttaa lähed 900kg. Kiinnityspisteet jätetty pois. Ostaja saa laittaa minne tarvitsee, tai sitten voin laittaa toivomuksen mukaan. Hyväkuntoiset talvirenkaat ja Kesärenkaat vanteilla. Ajosillat. Lavan koko L=155cm P=325cm K=24cm. Uusittu kaikki paitsi aisa ja taka-akseli. Laidat galvanoitu, ledivalot, runkopalkit uusittu, jarrut säädetty. Katsastettu 13.2.2013 Seuraava katsastus vasta Joulukuussa 2014. /Kimi 040 732 4294 tai YV.

Moi, Jos jaksat kysellä GT-motorisista, niin kerro, mulla pitäisi jossain olla samanlainen. viewtopic.php?f=6&t=5535

Moi, Muutama vaihtoehto. 1. kakkospilarissa on lukkoruuvi, joka estää akselia pyörimästä ja pitää öljykanavan reiän kohdallaan, eli tuo lukkoruuvi ei ole paikallaan. 2. Joku laittanut ykköspilariin sellaisen pilarin jossa ei ole öljyreikää ollenkaan. Kyllä sulla öljypumppu pelaa jos painevalo sammuu. /Kimi

Moi, Historiallinen viesti. Ensimmäinen kerta kun joku valittaa että minissä liikaa tehoa :) Jos liikaa jarruja takana, niin jäykistä jousta, laita vaikka 2mm prikkaa alle. Tonnarit muutelut noita säädettäviksi laittamalla ruuvin siihen. /Kimi

Moi, Oli mulla "vähän" paremmat vehkeet kuin dremeli, tuo oli vähän kuvainnollisesti sanottu. Mäntiä on jyrsitty, sorvattu ja "dremelöity" mailman sivu, joten ei sitä kannata pelätä, kunhan ei rupee millitolkulla höyläämään. Ensi alkuun vähän rouheammallka työkalulla ja sitten lopuksi suojaat jesarilla lohkon tason ja hiot ne hiomapaperilla tasaiseksi, lasilevy tai puupalikka tms tueksi. Hyvin kun tekee, niin ei erota alkuperäisestä. Peseminen on sitten ihan kauhea homma. Tämän keskustelun aikana tuon ois jo purkannut ja niputanut uusiksi toistakymmentä kertaa :) /Kimi

Moi, Ei sun tarvii niitä mäntiä irrottaa. Viime kesänä jouduin kisapaikalla ottamaan männistä pois 0.5mm kun oli puristukset vähän liian kovat. Vaihdoin erillaisest männät, enkä huomannut että tappi oli uusissa tuon verran alempana.Puoli tuntia siinä meni per mäntä, ja tarkkana joutui olemaan. Eihän niistä mitään kauniita tullut,mutta pelas kuin buikki. Jätä takimmaiset kannen pultit paikoilleen, ja sitten teippaat jesarilla vanhan tiivisteen tiukasti lohkon suojaksi, niin ei haittaa vaikka dremeli vähän luiskahtaa. Lopuksi imurilla ja paineilmalla roiskeet pois. MiniSpeedillä 3mm /12cc Cometic maksaa 230 puntaa. Suomesta voi saada AutoRacingiltä, mutta valitettavasti tilauskamaa. /Kimi

TOI ON HELMI! /Kimi