skithund

No tietysti ajan ja räppään kunnes kajahtaa. Sitten haukun automerkin sysipaskaksi ja ostan Corollan

Tämä tuskien taival alkais olla päätöksessä, kärry on tänään katsastettu ilman huomautuksia. Ei mennyt leima kuin päivällä pitkäksi. Viime hetken korjauksina piti vielä vaihtaa kuskin puolelta käsijarruvaijeri ja etupyörän ABS-anturi.
 
Wilbon oli auttelemassa kun nostettiin kansi paikalleen, ja se sujuikin suht sujuvasti, mitä nyt OBX:n pakosarjan kanssa oli taas melkonen tappelu. Ei ole kiinanpoika saanut laipan reikien keskikohtia ihan samaan kohtaan kannessa olevien kierteiden kanssa. Muuten pätevän oloinen pakosarja, mutta pitäähän sen edullisuuden jossain näkyä... Homma jäi sillä erää odottamaan uusia jakopään hiluja, kun päätin uusia ketjun ja rattaat "siinä samalla". Eipähän tarttenut arpoa nokan ajoituksen kanssa kun sai kampuran rattaan kohdistusmerkit näkyviin. Vanha ketju oli venynyt melkein pari milliä, tiedä sitten onko normaalia venymää näillä metreillä (183tkm)..?
 
Osia odotellessa sain väkästeltyä paikalleen uuden seosmittarin (Innovate MTX-L) sekä mittarin öljynpaineelle ja lämmölle (MTX-D). Paineanturi ei sopinut kokonsa vuoksi alkuperäisen anturin viereen T-adapteriin, joten se odottaa vielä yhtä letkunpätkää jenkkilästä... sen lähempää ei tahtonut löytyä 1/8" NPT -kierteillä varustettuja letkuliitäntöjä. :P
 
Ahtimen uuden hihnan kanssa oli melkonen show, kun menin pistämään vapaarullan koneen kylkeen service manualissa neuvottuun paikkaan, enkä siihen oikeaan paikkaan. Jonkun verran tuli noiduttua kun ei hihna meinannut sopia millään paikalleen. :D
 
Kaiken kaikkiaan muutaman viikon turaamisen jälkeen päästiin lopulta siihen pisteeseen että koneeseen sai pyörittää startilla öljynpaineet. Sitten vain bensapumpun sulake kiinni ja tulpat paikalleen... paitti että kakkospytystä ei löytynyt tulpalle kierteitä! Siinä kohtaa ei oikein tiennyt olisko pitänyt itkeä vai nauraa. Ihmeen rauhallisen sävyisen sähköpostin sain kuitenkin muotoiltua RMW:lle jenkkilään siitä auton viereltä, liitteeksi pari endoskooppikameralla napattua kuvaa tilanteesta. Vastaus tuli muutaman tunnin kuluttua; ei kuulemma ollut ehtinyt tarkastaa kantta kunnolla, koska mulla oli niin kova kiire saada kansi...  tarjoutui kuitenkin vaihtamaan kannen uuteen jos lähetän tämän sinne, tai vaihtoehtoisesti korvaamaan helicoilin laiton ja tästä aiheutuneen vaivan. Mun aikataulut ei oikein antaneet myöten ruveta odottelemaan viikon mittaisia postituksia, joten kierteen korjaus jäi käytännössä ainoaksi vaihtoehdoksi. Tammer-Diesel korjasi kierteen eilen helicoililla, ja nyt pitää sit alkaa tinkaamaan RMW:n kanssa tuosta korvauksesta...
 
Mutta takaisin positiivisiin tunnelmiin; tänään pääsee MCFF Pirkanmaa teamin kuukausimiittiin Vehoniemelle MINIllä! Ja ens viikolla nokka kohti Belgian IMM:iä. :) Isoreikäisen kannen tunnelmista laitan enemmän kommentteja sitten kun saan säädöt kohdilleen, mutta sen verran voi jo tässä kohtaa todeta että hengitys tuntuu pelaavan aikalailla eri malliin kuin ennen.  >:D

Viestin otsikkoa pääset muokkaamaan valitsemalla ensimmäisestä viestistä "Muokkaa" ja tämän jälkeen avautuvan editorin alapuolelta "Käytä laajaa editoria" -napin takaa aukeaa näkymä, josta pääsee muokkaamaan otsikkoa.

En ole huomannut, että pakoputki varsinaisesti paukuttais kylmällä koneella, mutta toisaalta en ole kylmää konetta hirveesti ryntäyttänytkään. Vasta lämmin kone (muistaakseni 75'C jäähynesteen lämmöt) ottaa kulutuslukemat hyötykäyttöön paukuttelemalla sporttisesti bensaa putkistossa.
 
Mä voin vähän kehaista. Kojelaudan räminää, kallista merkkihuoltoa ja tehdastakuun kanssa säätämistä lukuunottamatta ei mitään moitteita kolmen MINIn (R53, R56, R55) otoksella. Ehkä mulla on käynyt vain hyvä säkä tai sitten se johtuu siitä, että molemmat uudemman sukupolven laitokset ovat olleet hieman tuoreempia tapauksia, joissa pitäisi olla esim. rallattavat kiristimet korjattu.
 
Enemmän mua huolestuttaa mihin suuntaan MINI brändinä on menossa uusien mallien myötä :)

Ritiläthän on vain noiden uudempien feikkiskuupeissa. ;)

Kolmepuolainen jalopuu ratti very rare!!! 180e

Meillä ollut Clubman S nyt reippaan kahden vuoden ajan, ja ajettu nyt vähän vajaa 80tkm, meidän aikana ajettu karkeasti 30tkm. Tässä meidän kokemukset:
 
Tuo jäätävä imusarjajuttu on nykyään halpa korjata, kun imusarjan hinta suorastaan romahtanut, https://www.mcff.net/forum/topic/5870-mini-cooper-s-uuden-mallinen-imusarja/. Ja kun tuon vaihtaa niin ei ole ongelmia jäätämisen kanssa, kokemuksesta puhun.
 
Tuulilasin halkeamisjuttu on totta, joten kannattaa ottaa tuulilasivakuutus. Ja jos kiven iskeymä tuulilasiin tulee, niin välittömästi paikkaukseen ettei lähde halkeamaan. Tuohonkin kyllä pystyy itse vaikuttamaan, jättämällä reilun välin edellämenevään.
 
Jakoketjuongelma on kaikissa PSA autoissa jossa tämä sama kone on, ja yksi paikka jota kannattaa seurata on itse kiristin ettei se pääse löystymään. Meillä syystä tai toisesta se oli päässyt itsestään löystymään. Tuohon saattaa vaikuttaa se, että koneen öljymäärän päästää minimiin tai jopa alle. Mutta tuo kannattaa varmistaa, että vähintäänkin se kiristin on uusin mahdollinen versio. Meillä on kerran vaihdettu ketju (meni myyjäliikkeen piikkiin), ja edellinen omistaja oli vaihtanut tuon kiristimen.
 
Jutut turbosta ja auton polttamisesta kusipoikaa täyttäessä on ainakin R55 / R56 Coopereissa jotain muuta kun totta, koska turbo on syylärin ja moottorin välissä, ja kusipoika ihan konehuoneen vasemmassa reunassa (edestä katottuna oikeassa reunassa) ja aika kaukana ahtimesta. Jos tuosta saa läikytettyä pissapoikanestettä ahtimelle niin aikalailla holon tolon saa kusipoikaa kaataa. Bensapumppujuttuun en ota kantaa.
 
Tuulilasin pyyhkimien pyyhintään en ota liioin kantaa, en ole ainakaan itse huomannut ongelmia pyyhkimissä. Sitten tietysti pyyhinnässä on aukkoja jos pyyhkijän sulat itsessään on jäässä.
 
Penkkien nahan kulumista en voi allekirjoittaa. Meillä ei ainakaan ole mitään ihme kulumista havaittu.
 
Se että ahdin lämmittää paisuntasäiliössä olevaa nestettä ja sitä kautta sitä häviäisi, no jaa-a enpä tiedä... ei meillä ainakaan mitään ihmeellisiä / outoja nesteen kulumisia ole ollut.
 
Öljytikun surkeaa lukua en voi allekirjoittaa. Jos tikku on "epäselvä", silloin koneessa tuskin on tarpeeksi öljyä. Sen verran tarkkaan seuraan tuota Minin öljynkulutusta, että kyllä se öljyn oikein näyttää silloin kun koneessa on öljyä.
 
Vaihteistovikoja ei ole meidän aikana esiintynyt. Öljypohja ja vaihteisto ainakin meidän MCS Clubmanissa on kuiva. Suunnitelmassa on kyllä vaihtaa laatikon öljyt tässä tulevaksi kesäksi. Kytkimen kestävyyteen en vielä ota kantaa, mutta ei se ainakaan vielä luista eikä kaksoismassa vauhtipyörä rallata. Noidenkin kestävyyteen voi itse vaikuttaa, ei luistateta kytkintä turhaan ja ei ajeta isolla vaihteella hitaasti.
 
Ikkunoiden aukeamis - kiinni menemis -vikoja ei meillä ole ollut. Eikä liioin konepellin ilmanottoaukon sulamisjuttua ole.
 
Taakse ei ole vaihdettu vielä puslan puslaa meidän aikana.
 
Varashälyn herkkätoimisuus ongelmia ei ole ollut. Ja jos onkin, niin sisätilantutkan ja kallistustutkan saa pois päältä kun lukittaessa painaa kahdesti lukkonappia peräkanaa jolloin rinkimittarin päällä oleva punainen led vilkkuu parin sekunnin ajan tiheästi.
 
Jarrujen jäätymisestä ei ole ollut minkään valtakunnan huomiota. Jarrupaloja on vaihdettu kerran joka kulmaan meidän aikana.
 
Pissapojan säiliön vuotamista en voi allekirjoittaa, enkä säilityspaketin salalokeron räminää. Jotain räminää jostain joskus on kuulunut kojelaudan suunnalta, mutta aika olemattomasti ainakin vielä.
 
Huoltoilmaisimessa ei ole ollut ongelmia, eikä liioin Mini Boost CD soittimen sourcessa saatika volume säätimien hukkaantumisessa. Eikä vettä ole tullut meidän Clubmanissa peräloosteriin. Xenoneiden säätöjen kanssa ei ole ollut ongelmia.

Voin lainata omaani, kunhan saan pulleyn vaihdettua (aika pajalle varattu 27.7.). Kyseessä on Ultrikin ulosvetäjä.

Heippa vaan kaikille uudelta foorumilaiselta  :) Meille hankittiin (eli vaimolle ostettiin ja minä koitan omia) Mini One -03 kaupunkiautoksi. Vaihtoehdot oli New Beetle ja Mini, eikä valinta kaduta pätkääkään, vaikka tuo "mopo" mallia onkin. Päinvastoin heti alkoi tuntua, ettei muita pikkuautoja pitäisi ihmisen harkitakaan ja vahvasti olen sitä mieltä, että tähän jäi nyt koukkuun!  :wub:

Eipä toi Carly ainakaan google playn arvosteluissa ole kauheasti kehuja kerännyt.
 
NCSExpert löytyy iteltäkin, ja NCSDummyn kanssa se koodaaminen pitäs olla suht vaaratonta.

Kolariautosta tehtiin pickup, joka huutokaupataan hyväntekeväisyyteen.
 
Infopläjäys, lisäkuvat yms. (saksaksi) http://www.mini-mit-herz.de/

Kolariautosta tehtiin pickup, joka huutokaupataan hyväntekeväisyyteen.
 
Infopläjäys, lisäkuvat yms. (saksaksi) http://www.mini-mit-herz.de/

No,hieman häpeillen päätin kirjoittaa jutun näistä "päiväajo valoista". pitkään olin sitä mieltä , että aika turhakkeet.... no,tuli "sulo wileenit", sain halvalla....Joo, asennuksesta, paketin mukana ei mitään ohjeita? mutta esim. TotalMinistä löytyy hyvä keskustelu aiheesta ja tulostettavat asennusohjeet. Homma käsittää etupuskurin irroittamisen, johon löytyy erinnomainen ohje "Forge front mount intercooler"-sivuilta. Lyhyesti etupuskuri pois,vanhat sumari/parkit irti , uudet ledit paikalle , ohjausboxi sulakerasian viereen esim. mukana olevilla tarroilla konehuoneeseen , johtosarja luontevasti keulalle,liittimet vanhoihin kiinni ja ohjaus footwellistä kuskin jalkatilasta olevasta johtosarjasta. Yksityiskohtaisemmat ohjeet tosiaan eri foorumeiden keskusteluista.
  Ihan siihen ohjeen "asennus 1.5h" ei kyllä pystynyt, muutama "miina" asennusohjeissa on ,esim. ohjauksen johdon väri/liiittimen numerointi on poikennut eri ohjeissa. lisäksi pääsy "footwell moduleen" tarkoittaa vasemm. kynnyslistan poistoa , joka taas tarkoittaa takapaneelin ja takapenkin raottamista... ja pääsy läpivientikumiin edellyttää kuskinpuolen tuulilasin alusmuovien purkua, vasemm. tuulilasin pyyhkijän varren irroitusta yms...eli homma laajeneeeee helposti !! Mulla todellinen asennus +3h , eli jos teettää ulkopuolisella, osaa vähän arvioida kuluja.Mukana muutama projektikuva....
 
 

 
 
 
 
 
-joo,pitää laittaa myöhemmin pari kuvaa,missä valot toimii....

Mulla kauniin harmaa Mini Cooper S (2003). Ensimmäinen autoni, enkä olisi muuta harkinnutkaan!

Terve. Tässäpä minun Mini..saa morjenstaa jos tulee vastaan :) 

Nyt on JCW Mini pihassa.
Huikea auto! Ei pysty kirjottaan.
Pakko mennä ajeleen!

Vantaalta -69 Austin 850 kotitui elokuussa Manseen!

Koska itsellä GP:n osto oli aikoinaan tosi lähellä ja pitkään niitä tuli katseltua Saksastakin, niin tässä oma näkemys tavis JCW:n ja GP:n eroista.
 
Kasattu ja maalattu käsin Italiassa, Englannista tehtaalta shipattu valkoinen kori 2000kpl valmistettu numeroitu malli (numero kojelaudassa ja katossa), Suomeen tuotu 2kpl maahantuojan toimesta (BLI-880 ja BLI-881) Suurempi välijäähdytin Moottoriohjausyksikkö Korinaluspaneelit Alumiiniset takatukivarret Korisarja Thunder blue maali, hopea katto Chilipunaiset peilikuoret 18" GP vanteet Takaspoileri Lisäjarruvalo lasin alareunassa Ei pyyhkijää takalasille Recaron lämmitetyt penkit, jotka on ihan pirun mukavat :) Takapenkit poistettu ja tilalla metalliputki (ei siis poikkituki) punaisilla muoviseinäkoristeilla Harmaat mittaritaustat Antrasiittikatto ja tummat a-pilarit Kevennetty vähentämällä äänieristystä, saatavilla vain ilman Xenoneita Kaikki autot identtisillä spekseillä (ml. jenkkimallin pyöräkotelon muovikaaret heijastimilla)

Jos kyseessä tämä MINI:
http://www.nettiauto.com/en/mini/cooper-s/7503603
niin ei ole kyllä GP:tä nähnytkään

Näytti olevan epävirallinen Mini meetingi turkulaisen kaupan parkkihallissa.
Yhden poistuttua tuli vielä GP paikalle.

Mulla on ulosvetäjä, mutta en tiedä missä päin Suomea se on tällähetkellä :) Fooruminimimerkki wilbon tietää.

Viestin otsikkoa pääset muokkaamaan valitsemalla ensimmäisestä (omasta) viestistä "Muokkaa" (Edit) ja tämän jälkeen avautuvan editorin alapuolelta "Käytä laajaa editoria" (Use Full Editor) -napin takaa aukeaa näkymä, josta pääsee muokkaamaan otsikkoa.

Ja Bluebirdin lohko on "sama",kuin Marinassa.Japsit ostivat Morrikselta lisenssin koneeseen ja pikkusen "parantelivat"sitä.
Yhdellä tutulla oli aikoinaan luupäässä Marina 1800:n kone,liikkui ihan kivasti.

Japanilaiset saivat kait aikaan Cooperin puulaatikossa olevan virityssarjan ja uuden Cooperin (1275) tekemisen tehtaan vakiona. Ministä tuli kultti-auto Japanissa. Syytä tähän en tiedä.
 
Minit olivat/ovat erittäin kalliita Japanissa, mitään vero yms helpotuksia en tiedä siellä olleen.
Ilmeisesti siksi japanilaiset ovat ostaneet erikois Minit sinne, rahaa taitaa olla riittävästi käytössä ? 
Kaikennäköistä erikoisosaa valmistetaan siellä runsaasti, hinnat vaan taitaa olla yläkanttiin meikäläisille.
 
Jos joku tietää tarkemmin , niin korjatkaa ihmeessä.
 
Ps Kattokaas Datsun Bluebirdin kantta -60 luvulta, melkein 1:1 Minin kannen kanssa :-)

Koska ei ole tyhmiä kysymyksiä, niin tässäpä tulee yksi mikä on askarruttanut mieltäni pidempään:
 
Miksi Japanissa on niin paljon Minejä? Onko pikkuautolla ollut jotain verohelpotuksia tms?
 
Wikipedia tiesi myös kertoa, että "leijonan osa" 90-luvun alussa valmistetuneista Mineistä uitettiin Japanin markkinoille.
 
Lähes poikkeuksetta kaikki sosiaalisessa mediassa seuraamani Japanialaiset Mini-sivut/tilit postaavat toinen toistaan hienompia "projekteja".