FD100L

Hmm.. nykyisiä historic -sääntöjä, ei kyllä voi verrata 70 -lukulaisiin missä oli vielä lajikohtaisia poikkeavuuksia (ralli/rata ym.) Kehitystä on tapahtunut niin paljon turvalaitteiden osalta. Mikä on tietnkin hyvä asia. Mitenkäs tuossa kuvassa onko tulokasuojien välinen palkki ollut irroitettava? Näyttäisi vähän siltä? :) Yhteenveto: Historic -luokan autoissaa pitää olla nykysääntöjen mukaiset turvalaitteet.

Jep, pääkaaret (etu ja taka), riitti tuohon aikaan ja putket taaksepäin, joko hattuhyllylle tai takasisälokasuojiin. Etupääkaari taisi ollakin jo tuolloin pakollinen? Turvavöiden kiinnikkeet oli alkuperäillä paikoillaan, lukuunottamatta nelipistevöiden kiinnitystä hattuhyllyllä tai tavaratilan etuseinässä tms. Myös aukko tavaratilan seinässä saattoi olla pultattu pelti tai jopa kuten alunperin! Mielenkiintoista, ota vaan selvää historiasta jos mahdollista..

Autolla kun autolla saattaa olla monenlaista historiaa..

Jaa..a, Mini 70 -luvulta(MK III), mistäpä tietää? Kuvat vähän huonoja näyttäs, että on harmittavasti jossain vaiheessa kesken jääny rojekti ja jätetty tollai heitteille :( Onks toi päävirtakatkaisija tossa tuulilasin alareunassa?

Se oleellinen erohan noissa itse kelkoissa on, hydrolastic -elementin ja kumijousen kiinnityskohta kelkkaan. Myös tukivarret ovat erilaiset. Useimmiten on vaihdettu toisinpäin, siis hydrolastic -jousitus kumijousitteiseksi.

Polkimet edelleen hakusessa ja ei haittaa vaikka tulisi auto mukana! ;D ..tai sitten voin myös irroittaa ne itse ;) p. nollaneljäsataa-424976 Juha

Olisko jollekin jäänyt ylimääräiseksi? Tarvittaisiin Jarru- ja kytkinpoljin kokonaisuus, ei tarvi olla pääsylintereitä. Vain siis polkimet kiinnikkeineen. Voin tulla hakemaan Tampereelta ja lähistöltä. Laita vaikkapa yv :tä, kiitos! :)

Mulla oli toi laakeri joskus katkennu yhdestä moottorista. Silloin oli tuota osaa hyllyssä aikalailla, joten vaihdoin koko rattaan ja muitakin osia.

Ennen noi Camber/ auraus -säätöpalikat tehtiin itse, vaan onhan se hienoa, että nykyisin saa ihan valmiina ..Mini on Mini!! :) Mikähän on kaupan hinta ..voisin olla myös kiinnostunut?? :o

Uusilla tiivisteillä sylinteri ei tahdo alkaa kuivana nestettä nostaa, eli kasatessa jo sinne sitä nesua ja paikallaan kun on niin kaataa vielä lisää, ennnen kun laittaa jarruputken kiinni.

Ainakin pareittain iskareitten vaihto, eli molemmille puolille yhtaikaa. :) Tuliko kumijousi varmasti takaisin oikealle paikalleen ja jousikartion toisessa päässä se kuulatappi omaan koloonsa?

Jep, laita vaan jäykempi asetelma/ kisa levy, jos et luota vakio-osiin. Ajattelin vaan vastata kun kysymys oli "..paljonkos tuo vakio kytkin kestää? .. Mietin että jos realistinen teho olisi 65-80hv niin kestääkös tuo vakio kytkin?" ;)

Voi myös kysyä mitä järkeä on yleensäkään virittää ..kadulle? "Mummon" ajotyylillä taas, luistattamalla, hieman nykivällä ja epävarmalla ajolla ei yleensä kestä mikään kytkin. Aloittajan projektin tapauksessa neuvoisin laittamaan ihan vakio-osat sinne kytkimeen, kestää varmasti pitkään ihan urheilullistakin ajoa liikenteessä. Jos kuitenkin ongelmia tulee, mitä epäilen, niin vaihtaa osia tarpeen mukaan sitten.

"..vakio levy/ paineasetelma kyllä kestää hyvin pitkälle normaali katuajossa." Kilpakäyttö on erikseen ..tai jos ajaa kadulla kuten kilpailuissa? ;) Voihan sinne laittaa mitä vaan jos lompakko sallii, itse en laittaisi. Minin kytkinremppa on vielä niin helppo tehdä, verrattuna moniin muihin etuvetoisiin.

Jep, samat on kokemukset. Mini tonneissakin aika pitkälle vakiolevyillä ja paineasetelmassa kaksi vakiojousta päällekäin. Mutta ajotavasta/ kuljettajastahan toi kytkimen kestävyys aina riippuu, vakio levy/ paineasetelma kyllä kestää hyvin pitkälle normaali katuajossa.

Onko vanha rungoltaan niin huono tai muuten vaurioitunut, ettei onnistu uuden ovipellin vaihdolla?

Ok, pitää sitten varmaan itse soittaa kun asia ajankohtainen ;) Jos nyt joku haluaa kuvan tuosta Brittiosan lattiapellistä niin voin lähettää.

Jos "LeeHarvey" soittelet sinne Jyväskylän suuntaan niin kerrotko mikä on saatavuus? :) Lähetin myös Brittiosiin sähköpostia noista "alkuperäisen mallinen, entisöinti kohteisiin" -lattiapelleistä, joten ilmoittelen jos kuvaa ym. infoa on saatavilla niistä.

Jep, Pesun Hanskihan se olikin juu :) joka niitä alkuperäisen mallisia peltejä valmisti. Näyttää olevan joo Brittiosillakin myynnissä alkuperäisen mallisia, enpäs heti huomannutkaan.

Ainakin noi kuvissa olevat on kyllä niin erilaisia kun alkuperäiset, etten aikanaan itse kyllä olis laittanu kun ihan niitä alkuperäisen muotoisiakin oli saatavissa ja ihan kohtuu hintaan. :o Nykyään voisin kyllä ihan laittaakin jos ei muita tarjolla, kyllähän noi ihan asiansa ajaa. 8) Museokatsastuksesta en tiedä, mutta oliskohan sielläkään niin tarkkaa? Silloin joskus aikanaan niitä kotimaisia tarvikemyyjiä oli pari kappaletta mistä tilasin varaosat ( molemmat lopettaneet), mut varmaan joku tietävämpi kohta kertoo tämän päivän tilanteen. Olis mukava ittekin tietää saako niitä vielä ja mistä? ;)

Mutta kyllähän niitä ainakin ennen sai ja ihan kotimaasta vielä :) Ainakin kahteen autoon niitä joskus vaihtelin. Mitäs eroo MK I -2 -3 muuten on?

Ainakin semmosella "analyysi" tulee mieleen kun sen vanhan öljyn laskee puhtaaseen astiaan niin sitä tutkimalla voi joskus löytää tai päätellä kaikenlaista.

Öljynvaihto mieluumin liian usein kun liian harvoin! Ei nyt liiottelemaan kannata alkaa, mutta olosuhteet ja käyttö huomioon ottaen. Pitäisin jopa joissakin tapauksissa tärkeämpänä kuin öljyn laadun, kisavehkeet on ääripää niissä paras mahdollinen öljy ja vaihto joka kisan jälkeen.

Itse käytin wanhoissakin Mineissä uudempaa suodatinta, niitä vanhoja "patruunoita" oli kyllä joskus laatikollinen hyllyssä mutta ei tullu niitä juuri käytettyä. Ymmärrän jos haluaa pikkutarkasti entisöidä niin haluaa laittaa sellaisen tietenkin mikä sinne kuuluu.

Ok, hienoa kun syy selvisi ja oli noin pienestä kiinni! :)