FD100L

Minitronilta oon itse tilannu korjaussarjat, luulen, että löytyy. Kaasuttimessa pitäisi olla numerosarja millä löytyy, kantsii varmistaa jos on kaasari vaihdettu?

Tuosta yleismallin suojakumista saattaapi saada sopivan, ellei ole sitten päältä liian paksu ja hankaa liiaksi etukelkan kulmaan ..no katsotaan, selviää lähipäivinä :o E: Mitat halk. 12mm / 38 mm ja pituus yli 160 mm, jos joku keksii sopivamman? ;)

Tammer- Diesel (Tampere) Hoituu kaikki muukin mm. kampiakseli- ja vauhtipyörä tasapainotus. Sorvaamo Sunila (Sarankulma, Tampere) - kansien, lohkojen koneistukset.

Muistelinkin, että Minin omat on pikkasen lyhyet.. ??? Olisko jollain tietoa sopisko jonkun muun merkin vastaavat? :o Minitronilla ei ollu Metron omia ja Brittiosa ei ole Pe auki. Juha

Tämä asia kunnossa, polkusimet kotona! :) Kiitokset vielä sinne Jämsän suuntaan! ;)

Projekti (Mini) odottaa edelleen polkimia! :o E: Sinä joka lähetit kuvan polkimista aiemmin, hukkasin viestisi ??? p. nollaneljäsataa-424976 / tai yv.

Onhan nää aina mielenkiintoisia projekteja! Paljon on ollut työtä tuossa, toivottavasti kuullaan jatkoakin? :P

Jep, kyllä niissäkin saattaa olla millisiä, tosin etusylintereiden vaihdosta on vuosia aikaa. Kannattaa tarkistaa kierre ennen kun alkaa putkia vääntämään.

Vanhemmissa on tuumakierre ja uudemmissa millinen, ei niissä muuten mitää spesiaalia ole. Kyllä niitä junttureita pitäisi löytyä ihan autotarvikeliikkeistä jos teet itse putket.

Onko aikaisemmin startannu, siis onko ollu ajossa koska? Laitappa vaihde päälle ja työntele Miniä vähän vaikka eteenpäin, auttasko? Jos starttimoottorin peräpäässä on neliskanttinen akselinpää koita kääntää sopivalla avaiimella siitä. Onko vielä akussa virtaa tarpeeksi? Onko starttimoottori kunnolla paikallaan ja kiinnityspultit tiukassa. Sit voi olla pendikslaite romu onko "heittävä" pendiks vai uudempimalli? ym. ym. jne. jne. E: Se isomutteri kytkinkopan päässä liittyy kytkimen säätöön, ei starttiin vaikuta.

Joo, sitä nailonkuppia ei useinkaan ehjänä irti saa ..oliko se vielä ehjä, siis pohja pyöreä niinkuin kuulakin ja rasvat sisällä? Ajanoloonhan se kuula syö sitä nailonkuppia ja lopulta on metalli metallia vastaan ja sitten se voipi leikkaa kiinni ja kuulatappikin katketa trumpetin juuresta!! :-[ Kantsii joka tapauksessa uusia ne kuulatapit nailonkuppeineen molemmin puolin.

Alkuperäiseen juttuun.. Jos kaaret on vähänkin asiallisesti tehty ja toi on se päävirtakatkaisija tossa tuulilasin alareunassa niin saattaahan tuolla olla ainakin jonkinlaista kisamenneisyyttä, tai sitten se on se keskenjäänyt projekti? :o Minitonnitkin ajoi aika pitkään rumpujarruilla, ettei nekään mitään kerro ja voitu vaihtaakin? ::) :P Kannattaa tutkiaa seuraavalla kertaa tarkemmin ja ottaa paljion kuvia jos sinne vielä menet ja aihe kiinnostaa! :D C:-) 8) O0

Hmm.. nykyisiä historic -sääntöjä, ei kyllä voi verrata 70 -lukulaisiin missä oli vielä lajikohtaisia poikkeavuuksia (ralli/rata ym.) Kehitystä on tapahtunut niin paljon turvalaitteiden osalta. Mikä on tietnkin hyvä asia. Mitenkäs tuossa kuvassa onko tulokasuojien välinen palkki ollut irroitettava? Näyttäisi vähän siltä? :) Yhteenveto: Historic -luokan autoissaa pitää olla nykysääntöjen mukaiset turvalaitteet.

Jep, pääkaaret (etu ja taka), riitti tuohon aikaan ja putket taaksepäin, joko hattuhyllylle tai takasisälokasuojiin. Etupääkaari taisi ollakin jo tuolloin pakollinen? Turvavöiden kiinnikkeet oli alkuperäillä paikoillaan, lukuunottamatta nelipistevöiden kiinnitystä hattuhyllyllä tai tavaratilan etuseinässä tms. Myös aukko tavaratilan seinässä saattoi olla pultattu pelti tai jopa kuten alunperin! Mielenkiintoista, ota vaan selvää historiasta jos mahdollista..

Autolla kun autolla saattaa olla monenlaista historiaa..

Jaa..a, Mini 70 -luvulta(MK III), mistäpä tietää? Kuvat vähän huonoja näyttäs, että on harmittavasti jossain vaiheessa kesken jääny rojekti ja jätetty tollai heitteille :( Onks toi päävirtakatkaisija tossa tuulilasin alareunassa?

Se oleellinen erohan noissa itse kelkoissa on, hydrolastic -elementin ja kumijousen kiinnityskohta kelkkaan. Myös tukivarret ovat erilaiset. Useimmiten on vaihdettu toisinpäin, siis hydrolastic -jousitus kumijousitteiseksi.

Polkimet edelleen hakusessa ja ei haittaa vaikka tulisi auto mukana! ;D ..tai sitten voin myös irroittaa ne itse ;) p. nollaneljäsataa-424976 Juha

Olisko jollekin jäänyt ylimääräiseksi? Tarvittaisiin Jarru- ja kytkinpoljin kokonaisuus, ei tarvi olla pääsylintereitä. Vain siis polkimet kiinnikkeineen. Voin tulla hakemaan Tampereelta ja lähistöltä. Laita vaikkapa yv :tä, kiitos! :)

Mulla oli toi laakeri joskus katkennu yhdestä moottorista. Silloin oli tuota osaa hyllyssä aikalailla, joten vaihdoin koko rattaan ja muitakin osia.

Ennen noi Camber/ auraus -säätöpalikat tehtiin itse, vaan onhan se hienoa, että nykyisin saa ihan valmiina ..Mini on Mini!! :) Mikähän on kaupan hinta ..voisin olla myös kiinnostunut?? :o

Uusilla tiivisteillä sylinteri ei tahdo alkaa kuivana nestettä nostaa, eli kasatessa jo sinne sitä nesua ja paikallaan kun on niin kaataa vielä lisää, ennnen kun laittaa jarruputken kiinni.

Ainakin pareittain iskareitten vaihto, eli molemmille puolille yhtaikaa. :) Tuliko kumijousi varmasti takaisin oikealle paikalleen ja jousikartion toisessa päässä se kuulatappi omaan koloonsa?

Jep, laita vaan jäykempi asetelma/ kisa levy, jos et luota vakio-osiin. Ajattelin vaan vastata kun kysymys oli "..paljonkos tuo vakio kytkin kestää? .. Mietin että jos realistinen teho olisi 65-80hv niin kestääkös tuo vakio kytkin?" ;)

Voi myös kysyä mitä järkeä on yleensäkään virittää ..kadulle? "Mummon" ajotyylillä taas, luistattamalla, hieman nykivällä ja epävarmalla ajolla ei yleensä kestä mikään kytkin. Aloittajan projektin tapauksessa neuvoisin laittamaan ihan vakio-osat sinne kytkimeen, kestää varmasti pitkään ihan urheilullistakin ajoa liikenteessä. Jos kuitenkin ongelmia tulee, mitä epäilen, niin vaihtaa osia tarpeen mukaan sitten.