FD100L

Kilpuriako rakentamassa? Täältä löytyy sapluunat ja mitat, varmaan kevätsiivouksen yhteydessä viimeistään.

Elä ihmeessä myy, säilytä vaikka tuleville sukupoloville! ..itekin voit vielä innostua? ;) Eihän nuo vie ees kovasti sitä tallitillaakaa.. ;D

Jep, itellä on aina ollu koko kytkin tuossa vaiheessa purettuna muutenkin ja silloin ton stefan vaihto on helppoa.

Jep, teippi kannattaa laittaa hammastuksen päälle, ettei stefa vaurioidu. Onkos sulla ollu muuten se kytkinkoppa irti kun vaihdoit stefan?

Esim. sopivan kokoisella putkenpätkällä jossa on seinämän paksuutta sopivasti (muutama mm), joko prässillä tai sen puuttuessa lekalla varovasti lyömällä, että menee tasaisesti joka puolelta sisään. Kannattaa myös tarkistaa, että stefa tulee oikein päin.

Niin siis tarvit tuohon Maileriin ilmeisesti sen hydrolastic -kelkan (apurunko)? Voi joutua jonkin verran etsimään, onko niin huonossa kunnossa et tarvii 'uuden'?

Helpoimmalla pääsee jos on kierretulkki, mut ilmankin löytyy esim. Ruuvilinja Oy on sellanen paikka mistä oon löytäny Miniin ja muihinkin vehkeisiin mutteri, ruuvit ym. Purkaessa jos saa sen verran ehjänä, että saa mallin mukaan niin aina parempi.

Jep, asiallista juttua.. :) Noihin renkaisiin kantsii kyllä kiinnittää huomiota ja tutkia sopivuus (mainittujen lisäksi mm. päittäisvälys) ja riippuen laittaako ne porattuun vai hoonattuun sylinteriin. Vain rengastamalla ja hoonattuun sylinteriin kantsii laittaa 3 -osaiset öljyrenkaat jos niitä vaan nykyään jostain saa?

Niin..? Hyvä kysymys. Toisaalta jos on reippaasti viritelty auto moottoriltaan ja alustaltaan niin asianmukainen kaari sen lisäks, että onnettomuustapaauksessa suojaa maatkustajia, myös tukee auton korirakennetta ihan ajossakin.

Jep. suht helposti siistihän ne kotelot saa irti poraa pistehitsit vaan auki. Ne vahvikkeet kantsii taivuttaa ja tehdä niin, että tulevat myös pystysuoralle kotelon osalle. Vanhoista Autourheilun sääntökirjoista (kirpparit tms.) löytyy hyvät ohjeet asennuksiin niin niistä kaarista on oikeesti tositilanteessa myös apua, eivätkä ole vaaraksi. ;)

Sopivuus riippuu vähän turvakaaresta, miten tarkat mitat on. Oikeesti ne sivukotelot kyllä pitäisi poistaa, että saa tehtyä lattioihin vahvistukset kiinnityskohtiin. Vahvistuksia on tehty kyllä ulkopuolellekin, mutta sisäpuolinen vahvistus on omasta mielestä kuitenkin se paras vaihtoehto. Ilmeisesti turvakaari ei tule kilpailukäytöön?

Minin vakiojarrujen ollessa kysymyksessä niin ei niitä takajarruja saa oikein muuten lukkoon kun vasemmanjalan jarrutuksella.

Oikeassa olet. Tuohan se on pakko olla. Onpa aika nihkeä saatavuus tuolle... Motonetin luettelossa näkyy olevan tuota kokoa, mutta ei yhtään varastossa. Lähin sylinterihalk. näyttäs olevan 15,8 mm, sitä näyttäis olevan jopa saatavana, oon joskus laittanu muistaakseni tuota kokoa johonkin Miniin (sama sylinteri kun Saab 96) :D Tosin jarrukilpeen voi joutua poraamaan sen pienen reiän sille sokalle, mut voi sen joutua joskus muutenkin tekemään.

Kyllä noi mainitsemasi joutuu lähes aina ja kannattaakin ovat myös suht. helpotkin vaihtaa, mutta sisälokarit (saattaa) pelastaa paljon suuremmilta töiltä.

Ai jai, ton kyllä säilyttäisin koriltaan lähes originaalina, siis en kauheesti muuttaisi.. nyyh :'( Onko tuossa jopa sisälokarit edessä?

Ok. Pitää näin tehdä niin jospa siitä sitten selviäis mitä pitää tilata. Laitoin tuossa tilaukseen juuri Englannista vähän miniosaa: Lucas Sports Ignition Coil Kit Raidetangon päät Hammastangon suojakumit Etulattiapelti oikea+vasen pallonivelet eteen oikea+vasen ylä+ala KYB iskarit 4 kpl + Hi-Lo -sarja taakse jarrukengät oikea+vasen (kaikki yhteensä noin karvan alle 300€ rahteineen) Kyllähän tuo on melko paljo halvempaa tilata rapakon toiselta puolen (UK). Tuo alustasarjakin maksoi vain n. 100€ iskareineen ja Hi-Lo -sarjoineen. Katsellaan peltiosat kuntoon ja sitten isken jarrujen kimppuun ja selvitä oikean sylinterin. Tähän asti kaikille auttaneille ja neuvojille ISO KIITOS! Monella erityyppisellä forumilla tulee oltua ja kyseltyä asioita mutta tästä forumista on kyllä pinttynyt positiivinen fiilis. Toivottavasti kestätte tulevaisuudessakin tyhmät kysymykseni. :)) Pallonivelet kantsii tosiaan vaihtaa aina uuteen jos väljyyttä on liiaksi ja kasatessa olla huolellinen, oikeilla momenteilla kiristää ja oikee määrä säätölevyjä ( ei liian kireälle). Jarrusylintereitä on tosiaan monia kokoja, vanhan sylinterinhalkaisija kannattaa ekana mitata, vaikka voihan se mennä silti "metsään" sekin, jos on joskus vaihdettu erikokoiset sylinterit. Itsekin joskus laittanut isompi halkaisijaiset sylinterit ym. ym. tietyistä syistä ..mutta se on eri juttu. Noissa netti/ ulkomaan tilauksissa on vaan se, että saattaa tulla tilattua sellaista, ehkä ei niin tarpeellista, joten säästö jää pieneksi.. :D Kotimaan liikkeistä saa lisäksi uusi harrastaja lisäksi hyviä vinkkejä ja tuleehan siinä tuettua muutenkin suomalaista.

Lukemasta päätellen oot ny tehny ihan jees keväthuollon levyjarruihin, ei muuta kun paljon ajoo vaan ja painelet niitä jarruja välillä vähän reippaamminkin niin pysyvät kunnossa. ;)

Kantsii myös miettiä onko sorvaaminen kannattavaa, jos on kovin huonot niin vois kannattaa hankkia mieluumin uudet levyt?

Takakelkan irroittamisesta voi koitua myös hieman enemmänkin työrupeamaa, saattaa kelkan irroituksen jälkeen myös kelkan kiinnityspisteet korissa olla siinä kunnossa, että vaativat uusimisen (myös muuta yllättävää saattaa paljastua). :-\ Kantsii ensin tutkia kelkan kunto pystyykö vauriot korjaamaan ilman irroitusta, paitsi jos on heti valmis ehkä suurempaankin ja huomattavasti enmmän aikaa vievään remppaan? ??? Mutta tietenkin jos kelkka on tosi huono pitää se jokatapauksessa irrottaa, joko kokonaan uuden kelkan hankkimiseksi tai vanhan korjaamiseksi. ??? ::)

Noinhan se pitäis ollakin ja itse olla työnjohtajana! ;D

No hiukan paha mennä sanomaan heidän varastotilanteestaan kun en ole ko.firmassa töissä mutta eiköhän puhelin/sähköposti ole keksitty ja on sieltä sellaisia ainakin käyty ostamassa ja muistaakseni jäi vielä hyllyynkin. Niin, "jupeteelle" mielestäni vastasinkin kun käsitin, että kaikki vinkit on tervetulleita? On noita erikoisosia moni tilannut "rapakonkin" takaa, mutta saanut sen erikoisosan sijaan ihan normiosan, eli kantsii varmistaa.

Vertaa vaihtoehdot kuitenkin, oletko kysynyt hintaa kannen koneistukselle? Jospa löytäisit (tai saisit ostettua edullisesti) jostain lohkon ja laskeskelet mitä lohkon poraus kustantaa? Edit: Onks toi varmaa, et niillä on tollanen kansipahvi? Usein on niinkin, että luetteloissa kyllä on mutta käytännössä tavaraa ei ole. No, kantsii kuitenkin tilata ne 2kpl! :)

Taitaa olla jo millinen kierre tuossa vuosimallissa. Toissa kesänä laitettiin viimeksi pojan vm.92 Hilot ja työkaluina ihan pitkä pultti, aluslevyjä ja taisi olla jokin painelaakerikin (ei ihan välttämätön) välissä, mut kuitenkin onnistuu ihan ilman sitä oikeaa työkaluakin. Ajan kanssa ja maltilla tietenkin! ;)

Niin oikeestaan mäntään ei tietenkään pitäisi mennä koskemaan ollenkaan, se on se viimenen konsti sitten. Toi "minorv8" mainitseva 'kiertokankityökalu' on hyvä juttu. Omasta mielestä 1300 lohkosta ei kantsi ottaa yhtään, ellei sitten ole todella erikoistapaus, esim. männän puristuskorkeus huomattavasti eri ja ton homman sallii. Kannestahan voi ottaa aika paljonkin (1300), itellä joskus muistaakseni joskus 2,5 mm, aika riskirajoilla tosin ilmeisesti oltiin, ilmeni yhden sylinterin kohdalla pieni hiushalkeama, mutta ei siitä mitään ongelmaa koskaan tullut kannella ajettiin hyvin pitkään.

Juu, on tuota joskus tehty! Tai siis vieressä hommaa todistamassa.. :P :o :-X ;D ;) Mut jos on uudet männät, lohko porattu jne. vähän arveluttais lähtee moiseen.. ?