FD100L

Oikeassa olet. Tuohan se on pakko olla. Onpa aika nihkeä saatavuus tuolle... Motonetin luettelossa näkyy olevan tuota kokoa, mutta ei yhtään varastossa. Lähin sylinterihalk. näyttäs olevan 15,8 mm, sitä näyttäis olevan jopa saatavana, oon joskus laittanu muistaakseni tuota kokoa johonkin Miniin (sama sylinteri kun Saab 96) :D Tosin jarrukilpeen voi joutua poraamaan sen pienen reiän sille sokalle, mut voi sen joutua joskus muutenkin tekemään.

Kyllä noi mainitsemasi joutuu lähes aina ja kannattaakin ovat myös suht. helpotkin vaihtaa, mutta sisälokarit (saattaa) pelastaa paljon suuremmilta töiltä.

Ai jai, ton kyllä säilyttäisin koriltaan lähes originaalina, siis en kauheesti muuttaisi.. nyyh :'( Onko tuossa jopa sisälokarit edessä?

Ok. Pitää näin tehdä niin jospa siitä sitten selviäis mitä pitää tilata. Laitoin tuossa tilaukseen juuri Englannista vähän miniosaa: Lucas Sports Ignition Coil Kit Raidetangon päät Hammastangon suojakumit Etulattiapelti oikea+vasen pallonivelet eteen oikea+vasen ylä+ala KYB iskarit 4 kpl + Hi-Lo -sarja taakse jarrukengät oikea+vasen (kaikki yhteensä noin karvan alle 300€ rahteineen) Kyllähän tuo on melko paljo halvempaa tilata rapakon toiselta puolen (UK). Tuo alustasarjakin maksoi vain n. 100€ iskareineen ja Hi-Lo -sarjoineen. Katsellaan peltiosat kuntoon ja sitten isken jarrujen kimppuun ja selvitä oikean sylinterin. Tähän asti kaikille auttaneille ja neuvojille ISO KIITOS! Monella erityyppisellä forumilla tulee oltua ja kyseltyä asioita mutta tästä forumista on kyllä pinttynyt positiivinen fiilis. Toivottavasti kestätte tulevaisuudessakin tyhmät kysymykseni. :)) Pallonivelet kantsii tosiaan vaihtaa aina uuteen jos väljyyttä on liiaksi ja kasatessa olla huolellinen, oikeilla momenteilla kiristää ja oikee määrä säätölevyjä ( ei liian kireälle). Jarrusylintereitä on tosiaan monia kokoja, vanhan sylinterinhalkaisija kannattaa ekana mitata, vaikka voihan se mennä silti "metsään" sekin, jos on joskus vaihdettu erikokoiset sylinterit. Itsekin joskus laittanut isompi halkaisijaiset sylinterit ym. ym. tietyistä syistä ..mutta se on eri juttu. Noissa netti/ ulkomaan tilauksissa on vaan se, että saattaa tulla tilattua sellaista, ehkä ei niin tarpeellista, joten säästö jää pieneksi.. :D Kotimaan liikkeistä saa lisäksi uusi harrastaja lisäksi hyviä vinkkejä ja tuleehan siinä tuettua muutenkin suomalaista.

Lukemasta päätellen oot ny tehny ihan jees keväthuollon levyjarruihin, ei muuta kun paljon ajoo vaan ja painelet niitä jarruja välillä vähän reippaamminkin niin pysyvät kunnossa. ;)

Kantsii myös miettiä onko sorvaaminen kannattavaa, jos on kovin huonot niin vois kannattaa hankkia mieluumin uudet levyt?

Takakelkan irroittamisesta voi koitua myös hieman enemmänkin työrupeamaa, saattaa kelkan irroituksen jälkeen myös kelkan kiinnityspisteet korissa olla siinä kunnossa, että vaativat uusimisen (myös muuta yllättävää saattaa paljastua). :-\ Kantsii ensin tutkia kelkan kunto pystyykö vauriot korjaamaan ilman irroitusta, paitsi jos on heti valmis ehkä suurempaankin ja huomattavasti enmmän aikaa vievään remppaan? ??? Mutta tietenkin jos kelkka on tosi huono pitää se jokatapauksessa irrottaa, joko kokonaan uuden kelkan hankkimiseksi tai vanhan korjaamiseksi. ??? ::)

Noinhan se pitäis ollakin ja itse olla työnjohtajana! ;D

No hiukan paha mennä sanomaan heidän varastotilanteestaan kun en ole ko.firmassa töissä mutta eiköhän puhelin/sähköposti ole keksitty ja on sieltä sellaisia ainakin käyty ostamassa ja muistaakseni jäi vielä hyllyynkin. Niin, "jupeteelle" mielestäni vastasinkin kun käsitin, että kaikki vinkit on tervetulleita? On noita erikoisosia moni tilannut "rapakonkin" takaa, mutta saanut sen erikoisosan sijaan ihan normiosan, eli kantsii varmistaa.

Vertaa vaihtoehdot kuitenkin, oletko kysynyt hintaa kannen koneistukselle? Jospa löytäisit (tai saisit ostettua edullisesti) jostain lohkon ja laskeskelet mitä lohkon poraus kustantaa? Edit: Onks toi varmaa, et niillä on tollanen kansipahvi? Usein on niinkin, että luetteloissa kyllä on mutta käytännössä tavaraa ei ole. No, kantsii kuitenkin tilata ne 2kpl! :)

Taitaa olla jo millinen kierre tuossa vuosimallissa. Toissa kesänä laitettiin viimeksi pojan vm.92 Hilot ja työkaluina ihan pitkä pultti, aluslevyjä ja taisi olla jokin painelaakerikin (ei ihan välttämätön) välissä, mut kuitenkin onnistuu ihan ilman sitä oikeaa työkaluakin. Ajan kanssa ja maltilla tietenkin! ;)

Niin oikeestaan mäntään ei tietenkään pitäisi mennä koskemaan ollenkaan, se on se viimenen konsti sitten. Toi "minorv8" mainitseva 'kiertokankityökalu' on hyvä juttu. Omasta mielestä 1300 lohkosta ei kantsi ottaa yhtään, ellei sitten ole todella erikoistapaus, esim. männän puristuskorkeus huomattavasti eri ja ton homman sallii. Kannestahan voi ottaa aika paljonkin (1300), itellä joskus muistaakseni joskus 2,5 mm, aika riskirajoilla tosin ilmeisesti oltiin, ilmeni yhden sylinterin kohdalla pieni hiushalkeama, mutta ei siitä mitään ongelmaa koskaan tullut kannella ajettiin hyvin pitkään.

Juu, on tuota joskus tehty! Tai siis vieressä hommaa todistamassa.. :P :o :-X ;D ;) Mut jos on uudet männät, lohko porattu jne. vähän arveluttais lähtee moiseen.. ?

:D Ei raaskis enää lähtee niitäkään irrottelemaan kun tuli jo männät grillattua kiinni ja asennettua paikoilleen. Miten siinä nyt noin pääsi käymään? ??? Vaihda lohko, ellet sitten tee kanteen niitä koloja kuten "Club 75" ehdotti?

Hmm.. jaa, onks -90 1000 cc jo levyt? Heheee.. :o Niinpä taitaa ollakin. ..on se auton vaihto silti helpoin, ehkä? :)

Sama! ??? ::) :-X

Lisäksi mm. muutoskatsastuksen vaatii, levyjarrut ja tehostajan (vetoakseli, nivelet..?) myös jos aikoo tieliikenteeseen, sitten sopii. Helpommalla pääsee kun vaihtaa koko Minin 1,3 :een.

Jep aivan, tietenkin noin kantsii tehdä, mutta jos seissyt tuon ajan autotallissa ja tila on ollut vieläpä lämmin niin itse en lähtisi avaamaan ensimmäisenä .. mutta tapauksesta riippuen. ::) Toisaalta ei noita Minin osia niin kauheesti enää pyöri nurkissa :o ..ja koneistukset aina tietenkin maksaa, ellei ole itsellä laitteita. Suosittelen myös avaamaan! 8) Eihän tuolla "savujen ottamisella" niin kiire kuitenkaan ole, kärryllähän toi kantsii kuitenkin kotiin kuljettaa, ellei ole tuossa paikassa sitten mahdollisuutta rempata muutenkin kats. kuntoon.

"Niin ja käy nyt ihmeessä kaikki jarrut läpi ja vaihda öljyt,tulpat,suodattimet ja jne." Jep ja lisäksi ennen käyntiinlaittoa kantsii varmistaa, että öljynpaineet ok! Pyöritä moottoria (vaikkapa puolanjohto irroitettuna) startilla niin kauan, että öljynpaineen merkkivalo sammuu.

Jep, siksi takakelkkaa kannattaa tarkkailla ja pitää se alaosan kouru puhtaana ja hyvin ruostesuojattuna. Joskus ruostevaurion huomatessa ajoissa korjauksessa pääsee vähemmällä uusimalla vaan sen kourun alaosan (joskus siihen sai tarvike korjauspellin, en tiedä saako enää?). Joo, jos on merkintä ruostevauriosta niin usein korjaus voi olla myöhäistä ja vaatii uuden kelkan.

Jep, nivel kantsii uusia kun välystä jo on. Toi nivelien voitelu kantsii suorittaa ihan vuosittain, vaikkapa renkaan vaihdon tai katsastuksen ollessa ajankohtainen. Minissä kun on vielä näitä rasvanippoja siellä täällä niin kantsii ne kaikki samalla voidella. Itsellä on vielä sellainenkin harrasteauto missä olkatapitkin voideltavat, niiden uusiminen on pikkasen isompi homma kun Minin pallonivelet, joten niitä ei kannata unohtaa. :)

Vinkki: Jos oven rungot on ehjät laita uudet ovipellit, suht helpot asentaa riippuen tarvike/ alkup. alumiiniset (??) näyttäs olevan aika edulliset. Älä ainakaan laita runkoja romuun.

Mulla taitaa olla vieläkin yhdet teräksiset ( sorvarin sorvaamat) nailonisten malliset ristikot jossakin. ;) E: Tää "imperialin" ehdotus vois olla kokonaisuudessaan jossain kohtaa tosi hyvä! :)

talviunille! :) ;D :(

Jos meinaat 1,3 tai isomman koneen laittaa niin sitten levyt, muuten riittää rumpujarrut vallan mainiosti! :)