FD100L

Eli 4,13 perällä se tekee nopeudella 100 km/h ~5000 r/ min.

Joo enpä muista koskaan nähneeni moisia, edes kilpureissa. Samaa mieltä, että jos ei kovin syviä ole niin kiinni vaan.. Jonkinlainen väärä käsittely, joko niveltä irroitettaessa tai muuta korjausta tehdessä ohjaustukivarren ollessa irti vois tollaset jäljet saada aikaan, ehkä?

Ei jarrupolkimessa, mutta kaasupolkimessa on rajoitin ja vaijeria vaihtaessa kannattaa tarkistaa, että poljin painuu tuota rajoitinta vasten. Noi vasemmanpuoleiset osat kuuluu rintapellissä olevan palkin päälle, jarru- ja kytkinpääsylinterien alle ja siihen tulee kiinni myös se aiemmin mainittu moottorin tuki (koiranluu). Noi neljä pulttia ei kuulu joukkoon.

Etukelkassa (uudemmat Minit) olevat kumit, siis kelkan ja korin välissä on kyllä ihan asiaa jos arvostaa hiljaisempaa ajonautintoa. Mutta wanhemmistahan ne puuttuu joten ilman on mentävä. Vetonivelen purkamisessa laittaisin kyllä akselin kiinni ruuvipenkkiin, kuten kaverisi neuvoivat, suojakumi pois ja kohdistaisin iskun nivelen siihen kohtaan mikä on lähinnä akselia, siis siihen nivelen sisäosaan. E: Käytä apuna sopivaa tuurnaa/ lyöntimeisseliä jonka asetat siihen nivelen sisäosaan ja sitten vasaralla napakka isku.

Jep, myös Virtasen Mauri, 'Kylmäkosken Erikoismoottori' tekee edelleen. Pohjanperän ja Virtasen yhteystiedot löytyy helposti netistä selaamalla.

Paisuntasäiliö kilpureihin ja sen jäähdyttäjän alkuperäisen korkin tilalle sellainen "avoin" korkki(ilman painejousta)joka päästää nesteen virtaamaan paisuntasäiliöön. Siihen paisuntasäiliöön sitten se avautuva korkki joka sitten päästää ylimääräiset paineet pihalle.

Nosto! :) Edelleen hakusessa, eikä haittaa vaikka olisi ovessa kiinni ja ovi kiinni autossa!

Takaa vaan helmapellin alta rengasventtiiliavaimella avaat ja astia alle jos et halua sutata. Voi kyllä olla, että on nesteet jo poistunu ajan saatossa? ::)

Jos elementit on ehjät niin miksei, uusia ei taida oikein saada ja ehjät käytetytkin "kiven alla". Ei ne kumielementit oikein suoraan sovi, joskus on kuivajousisesta kelkasta siirretty kiinnityskohdat , mut paree vaihtaa koko kelkka (on ehkä muutenkin vaihtokunnossa?).

Se onpi sitten aika tasaseen sammaloitunu? :) ..näyttää niin vihreeltä mun silmään?? Heh, en kuitenkaan ala kinaamaan asiasta, mutta nyt taisin muistaa sen kilpuri aihion ( vm. -73) värikoodin: http://www.mini-colours.co.uk/colour.php?c=266 E: Punainenhan siitä sitten kuitenkin tuli! ::)

Jaa, hydrolastic -Mini! :) Rakensin aikanaan Mini tonni kilpurin ton värisestä, oliskohan toi joku "lime" ollu (sisusta samaa sävyä)? Mulla on jossain wanha Mini -värikartasto ja taitaa se löytyä ihan netistäkin, ehkä?

Juu, kiinnostaa.. mut miks kaikki renkaat on siellä Länsirannikolla, heh? Ei muuten mut ihan justiin ei taida olla sinnepäin ajoa?

Jep, ite aikanaan laittanu sen Ferreksin eka ja sitten mustan Miranolin päälle, mut tää varmasti parempi ja hintakin ihan kohtuullinen.

Jeesss!! Nythän se muistui toi lukituskin mieleen kun mainitsit "tappilukitushan" se. Pitää vaan muistaa sitten lukita se lukkotappikin kunnolla, jos säätöhommaan alkaa :)

Juu ja muutenkin kannattaa aina varmistaa, että makkaraa on riittävästi! ^-^ ..nälkä on niin kauhistuttava ajatus! :-[ Pitää yrittää saapua paikanpäälle!

Eli ostetaan kuskinpuoleinen ovenkahva Uusi tai ehjä käytetty. yksityisviestit tervetulleita, kiitos :)

Ei kuulosta kauheen arvokkaalta, joo en tiedä kans tämän päivän osatilannetta onko saatavissa. Ite voisin ostaa ton uuden jos tarvis, mutta kunnostaa myös vanhan varalle, jos siis osia edullisesti on saatavilla..

Aurauskulmat säädetään vasta ihan lopuksi kun kaikki osat on autossa kiinni, pyörät paikallaan jne. Jos ei välystä tunnu niin mun mielestä ei kannata säätöihin koskea, toi toisen pää mutteri näyttää kuvissa, että sitä on jo joskus kiristelty. Tarkistaa vaan, että haitarikumit on ehjät, hammastankoon on olemassa ihan oma rasvansakin. Tärkeää on jos ne nivelet kuitenkin avaa, että lukitukset tulee hyvin kiinni, ettei ne pääse ajossa löystymään. Lukituksia on muistaakseni kahdenlaisia, joko lukkolevy tai mutterissa itsessään "levy" mikä taitetaan koloon, ettei mutteri pääse löystymään. E: Tuosta kiristelystä oon kyllä sitä mieltä, että jos nivelet on kuluneet ja välystä on niin uudet nivelet vaan ja ihan sama ylä- ja alapallonivelten kanssa.

Ihan perusiskarit vaan, toi hammastanko sen sijaan, kokonaan irti ja tarkistele ruuvipenkissä. Jos siinä on jo välystä niin kantsii hommata korjaussarjat (sisemmät nivelet) molempiin päihin. On meinaan tuossa vaiheessa helppo tehdä kun on etupää muutenkin purettu. Niin ja tietenkin kannattaa tarkistaa koko hammastangon kuluneisuus ja voitelu ja haitarikumit.

Nosto :)

Lisäyksenä edelliseen.. siis ei tarvi täyttää tieliikenneasetusta urasyvyyden suhteen (..ja parempikin jos ei) ::) Mut muuten ehjistä pieni korvauskin mahdollinen ..siis älä heitä pois.

Lokasuojat pois, mut jätä sisälokarit paikoilleen, samoin lokasuojien kiinityskohdat tuulilasin alareunaan kantsii jättää vielä paikalleen. Kolmiopellit voi ottaa pois kun jättää ovipilarit paikalleen. Tukipalkin laitto ovíaukkoon.. ite en oo laittanu, saa olla aika pehmee kori jos semmosia tarvii, mut kantsii tarkistaa.. Puhaltaja kantsii olla asiallinen, ette puhalla kun "ratakiskoo".. :-\

Ostetaan/ noudetaan pois treenikäyttöön radalle käytetyt, sopivasti kuluneet 4 kpl kesäkuvioisia 12" tai 13" renkaita, leveys n. 165-185. p. 046-5305050 Tre (tai yksityisviesti )

Raidetangon pään, joka on kartiolla (ja mutterilla) kiinni ohjausvarressa (pukinsarvi), irroituksessa on omat niksinsä, pitää varoa mutteria löysätessä, ettei "pulttiosa" lähde pyörimään kartiosta mukana. Jos niin kuitenkin käy niin yritä saada jotenkin puristamalla tms. se tarttumaan uudestaan kartioon ja sen jälkeen löysää mutteri. Jos taas mutteri lähtee irti mutta ei irtoa kartiosta tarvitset (raidetangonpään) ulosvetäjän tai irroitus "sorkan". Pultin päähän ei missään tapauksessa saa lyödä!

Sitten pitää vaan alkaa mittojen mukaan etsiskellä sopivia.