FD100L

Juu, kiinnostaa.. mut miks kaikki renkaat on siellä Länsirannikolla, heh? Ei muuten mut ihan justiin ei taida olla sinnepäin ajoa?

Jep, ite aikanaan laittanu sen Ferreksin eka ja sitten mustan Miranolin päälle, mut tää varmasti parempi ja hintakin ihan kohtuullinen.

Jeesss!! Nythän se muistui toi lukituskin mieleen kun mainitsit "tappilukitushan" se. Pitää vaan muistaa sitten lukita se lukkotappikin kunnolla, jos säätöhommaan alkaa :)

Juu ja muutenkin kannattaa aina varmistaa, että makkaraa on riittävästi! ^-^ ..nälkä on niin kauhistuttava ajatus! :-[ Pitää yrittää saapua paikanpäälle!

Eli ostetaan kuskinpuoleinen ovenkahva Uusi tai ehjä käytetty. yksityisviestit tervetulleita, kiitos :)

Ei kuulosta kauheen arvokkaalta, joo en tiedä kans tämän päivän osatilannetta onko saatavissa. Ite voisin ostaa ton uuden jos tarvis, mutta kunnostaa myös vanhan varalle, jos siis osia edullisesti on saatavilla..

Aurauskulmat säädetään vasta ihan lopuksi kun kaikki osat on autossa kiinni, pyörät paikallaan jne. Jos ei välystä tunnu niin mun mielestä ei kannata säätöihin koskea, toi toisen pää mutteri näyttää kuvissa, että sitä on jo joskus kiristelty. Tarkistaa vaan, että haitarikumit on ehjät, hammastankoon on olemassa ihan oma rasvansakin. Tärkeää on jos ne nivelet kuitenkin avaa, että lukitukset tulee hyvin kiinni, ettei ne pääse ajossa löystymään. Lukituksia on muistaakseni kahdenlaisia, joko lukkolevy tai mutterissa itsessään "levy" mikä taitetaan koloon, ettei mutteri pääse löystymään. E: Tuosta kiristelystä oon kyllä sitä mieltä, että jos nivelet on kuluneet ja välystä on niin uudet nivelet vaan ja ihan sama ylä- ja alapallonivelten kanssa.

Ihan perusiskarit vaan, toi hammastanko sen sijaan, kokonaan irti ja tarkistele ruuvipenkissä. Jos siinä on jo välystä niin kantsii hommata korjaussarjat (sisemmät nivelet) molempiin päihin. On meinaan tuossa vaiheessa helppo tehdä kun on etupää muutenkin purettu. Niin ja tietenkin kannattaa tarkistaa koko hammastangon kuluneisuus ja voitelu ja haitarikumit.

Nosto :)

Lisäyksenä edelliseen.. siis ei tarvi täyttää tieliikenneasetusta urasyvyyden suhteen (..ja parempikin jos ei) ::) Mut muuten ehjistä pieni korvauskin mahdollinen ..siis älä heitä pois.

Lokasuojat pois, mut jätä sisälokarit paikoilleen, samoin lokasuojien kiinityskohdat tuulilasin alareunaan kantsii jättää vielä paikalleen. Kolmiopellit voi ottaa pois kun jättää ovipilarit paikalleen. Tukipalkin laitto ovíaukkoon.. ite en oo laittanu, saa olla aika pehmee kori jos semmosia tarvii, mut kantsii tarkistaa.. Puhaltaja kantsii olla asiallinen, ette puhalla kun "ratakiskoo".. :-\

Ostetaan/ noudetaan pois treenikäyttöön radalle käytetyt, sopivasti kuluneet 4 kpl kesäkuvioisia 12" tai 13" renkaita, leveys n. 165-185. p. 046-5305050 Tre (tai yksityisviesti )

Raidetangon pään, joka on kartiolla (ja mutterilla) kiinni ohjausvarressa (pukinsarvi), irroituksessa on omat niksinsä, pitää varoa mutteria löysätessä, ettei "pulttiosa" lähde pyörimään kartiosta mukana. Jos niin kuitenkin käy niin yritä saada jotenkin puristamalla tms. se tarttumaan uudestaan kartioon ja sen jälkeen löysää mutteri. Jos taas mutteri lähtee irti mutta ei irtoa kartiosta tarvitset (raidetangonpään) ulosvetäjän tai irroitus "sorkan". Pultin päähän ei missään tapauksessa saa lyödä!

Sitten pitää vaan alkaa mittojen mukaan etsiskellä sopivia.

Hyvä, nyt sain parista Ministä ( ja yhdestä Mailerista) kuvan mitä en itse Naantalissa saanu kuvattua. :)

Toimiihan sulla kuitenkin kampikammion huohotus jotenkin? Yleensä ventiilikopasta, kytkinkopasta ja/tai jakopäänkotelosta. Niihin toi kaasarissa oleva liitosputki alunperin on liitetty.

Joskus on ollu tukivarren laakeri ( ja itse akselikin) niin kulunut ja siitä syystä koko tukivarsi kääntynyt hieman vinoon eikä sen vuoksi tule helposti pois paikaltaan, tarkastapa tuo. Korjaussarjassahan tulee laakereiden lisäksi myös toi akseli mukana. Saattaahan se itse tukivarsikin olla romu, eli laakeri kulunu loppuun ja sen jälkeen kuluttanu tukivartta, sen voi nähdä silmämääräisestikin jolloin menee jokatapauksessa vaihtoon sekin. Muistaakseni sinne ei oikein rälläkkä edes mahdu, eikä puukkosahallakaan taida onnistua? Eka kantsii koitta saada ehjänä irti. Sitten kun saat sen jousen kartioineen irti, niin kumi jousi saattaa myös olla aika tiukassa siinä jousikartiossa, mut irtoo kyllä, yks keino on kanssa.. naputtele varovasti vaikka pieni terävä taltta/ lattameisseli sinne kumijousen ja kartion väliin, eri puolilta (kumijousessa on metallikuppi sisällä ja taltta on saatava sen metallikupin ja kartion väliin. Kannattaa varoa, ettei vaurioita kartioo eikä jousta.

Kuulostaa kanssa aika kummalta, uusi starttimoottori.. ? Missäs kunnossa se vanha on? Onko puslat (laakerit) vielä hyvät ja kollektori kunnostettavissa? Meinaan jos on vaan hiilet loppu ja ei sen takia pyöri?

Niin no, nää on kaikki vähän arvauksia.. Kantsii tehdä muutokset ja kokeilla! Omasta mielestä jos sähköinen bensapumppu niin aina siellä tankin lähellä, eli painepumppu (..kisahommista nääs!) :)

Joo.. toi moottorin lievä viritys voi vielä edes auttaa ilmiön syntymistä, polttoaine lämpiää (eristämättömän?) kuuman pakosarjan yläpuolella, sitä vähän tuolla alussa ajattelin myös ..saattaapi olla niin ja vielä olosuhteet huomioon ottaen?

Siihen oikeanpuoleiseen kuuluu alunperin ne kampikammion huohotinletkut liitettäväksi. http://www.minimania.com/SU_CARBS___Connection__HIF_type

"Mossin Stage2 (Fast Road) paketissa tulee vain moottorin runko - imu-/pakosarjat jne. pitää hommata itse. Öljypumppu on tehopumppu ja vesipumpuksi laitettu itse tehokkaampi versio. The stage 2 engine has a modified cylinder head including gas flowing of the ports and chambers, standard size reshaped valves, re-cut valve seats, new guides and double valve springs." Joo, nokka-akseli varmaan vakio, eikä puristussuhdetta nostettu? Luultavasti ei?? tuota.. laita ihan vakiokansi ja kaasariksi SU HIF 44, Toimii!! ..se on helpompi säätääkin jos tarvii! :) Jep! toi öljyvuoto kantsii tietenkin tutkia.

Joo, ite miettiny vähän samaa, että mitähän toi "Classic" mahtaa olla? Ostin Metroon 20W50 Motoxia!! :D ..ei tuu paljon ajeltua kuitenkaan :)

Kannattako tuolle mitään tehdä jos toimii normikäytössä moitteetta. Välttää vastaavia "ääriolosuhteita", onhan se aikamoinen rasitus moottorille. Yritin netistä hakea mitä tuohon "Stage 2" :een sisältyy, löyty vain Minisportin vastaava 1275 moottorille, missä SU HIF 44. Olis mielenkiintoista tietää mitä tuo MOSSin "Stage 2" sisältää?

Kilpamoottorit porataan aina suuremmilla välyksillä, mutta en usko normaalikäytössä oleva tuossa kysymys. Teoriassa (ehkä käytännössäkin) venttiilinvälykset saattaisivat tuollaista aiheuttaa jos on säädetty liian pienille välyksille. Hmm.. toisaalta eihän nuo olosuhteetkaan ihan tavanomaiset ole, jospa aloittaja kertois lisää..