FD100L

Tarkoitatko sitä pystysuoraa tiivisteen pätkää? Eikös se tullut siihen päälimmäisen lasin reunaan, joskus löysin jostain Etolasta tai Korjakumista missä ura lasinpaksuinen ja toiselta puolen paksumpi ja tiivisti lasien välisen raon. Samoista paikoista löytyy sopivaa (ei alkuperäistä, mutta hyvin toimivaa) uralistaa lasien ala- ja yläpuolelle.

Eipä niissä paljon eroa ole jos metsästä löytää Mini 1000 tai Mini Cooperin :)

Minissäkin on aika paljon erilaisia jarruosia, riippuen mallista ja iästä, kantsii ostaa sylinterit eka ja sitten niihin sopivat juntturit ja putket ( tai tehdä ne itse). Kantsii jarruputkia asentaessa painaa jarruputkenpää sylinteriin niin syvälle että on varmasti pohjassa ja sitten kiristää juntturi samalla pitäen putkea ihan kohtisuorassa, niin juntturi pääsee vapaasti kiristymään. Jarruputken asento, tehty mutka saattaa haitata muuten kiristystä. Varsinkin rumpujarrullisessa Minissä edessä kun jarruputki on tosi lyhyt sylinteriltä toiselle kantsii putki sovittaa paikalleen ilman kiristystä. Avolenkki kannattaa olla jarruhommissa. Muistaakseni rumpujarrullisessa Minissä etupään toinen säätöruuvi on vähän ahtaassa, oliko siinä ny se pukinsarvi vähän edessä? Ite oon mirklannu säätöavaimesta (kiintoavainta ei kannata käyttää) kulmasta vähän pois niin mahtuu. Aika usein oon saanu ilmattua jarrut ihan vaan laittamalla nestesäiliöön nestettä ja vuoronperään joka pyörän ilmausruuvista (letku ja astia alle) päästäny nestettä (ja välillä lisänny nestettä säiliöön) niin kauan, että tulee pelkkää nestettä.

Jarruputkien kartiot jos on oikean muotoiset, eli vastaa sylinterissä olevia kartioita, on ne tiivistyspinnat. Putkimiehet teippiä käytetään kierreliitoksissa missä itse kierre pitää saada pitäväksi, jarruputkissa näin ei ole vaan kartiot hoitavat tiivistyksen. Onko juntturien kierteet oikeanlaiset? Ja tarpeeksi pitkä kierreosa, että ulottuvat kiristämään liitoksen? Ilmaa tuntuisi olevan jos pääsylinterin oot koonnu oikein, osat oikein?

Pyöräytä hiukan hoonilla niitä sylintereitä niin näkee kunnon paremmin. Käytetyt männät kantsii kyllä tarkastaa huolellisesti jos laittaa takaisin, mut jos ehjä niin miksei. Voihan sitä puristusuhdetta hieman nostaa, vaik männillä jos porautat, semmonen lievä viritys ja olikos 1100 nokka pikkasen "ärjympi" :) ..kun vakio 1000 :sen muistaakseni joskus laitettiin niin?? Jokatapauksessa jos oikeen jyrkemmän virinokka-akselin vaihtaa niin puristussuhdetta on pakko nostaa.

Saahan sillä kartio ilmansuodattimella tms. jonkin verran lisää tilaa konehuoneeseen ja huoltohommille, että siinä mielessä kyllä ja saahan se vakiosuodattimenkin sitten tarvittaessa takaisin. Voihan se lämppärin jättää välistä pois ja liittää vaan kennolta tulevat putket yhteen, mut vaikkei ny lämpöö tarviskaan jos kesällä vaan ajeleen niin kosteen kelin huurtumisen vuoksi olis hyvä olla. Laita vaan letkut kii helppo hommeli. Kytkimen putki vois olla tietenkin nätimmin suorassa mittarin alla, varovasti vääntää ja eikös siihen tuu se jarruputkikin vielä viereen niin.. :)

Vasemmanpuoleinen on vaan uudempaa valua, eipä niissä muuta eroa välttämättä ole.

Apurunkojen alta katsii nostaa ja tukee. Lisäys: Kilpuria voi kyllä nostaa helmasta, turvakaaren kohdalta. :)

Tollasella ekan tyypin halvalla kaksoiskartiotyökalulla oon tehny yli 20 vuotta jarruputkia. Viimeksi Metron takajousituksen yhdysputket. Siitä pitää vähän sisäsivuilta hioa materiaalia pois ja käyttää ruuvipenkin leukojen välissä, että kiristyy kunnolla. Nyt on jo toinen samanlainen työkalu menossa.. ;D edellisestä hukku osia. Putken pituus on tarkka ja erityyppisiä kartioita tehdessä pituus tietenkin eri. Saa tehtyä ihan asialliset ja hyvän näköiset kartiot kyllä, mutta vaatii enemmän ..en suosittele kuitenkaan! :) Tolla toisen tyyppisellä saa kyllä huomattavasti helpommin ja nopeemmin ..suosittelen tai kantsii teettää putket jossain.

Voiks toi hinta pitää paikkansa? Tilaan heti Metroon tollasen! :)

Jep, tarkoitat sitä Metron alkuperäistä valusarjaako? Joo, oikeesti riittähän se, mut peltisarjaa oisin käytännön syistä hakemassa.. Aattelin vaan, et jos jollain ois jouten? Ilmeisesti pakoputkeekin on kuitenkin saatavissa, ainakin englannista vähän "isompireikäisenä".

Jos jollain tuollainen (edullinen) ylimääräisenä pyörii niin.. jossain vaiheessa pitää kuitenkin koko putkisto rakennella uusiksi(uutta ilmeisesti Metroon ei saatavilla?). Tulee ihan siviiliajoon joten kaiken mallisia saa tarjota, kunhan on tehdastekoinen.

Jep ja sitten kun on momentissa niin sokka vielä seuraavaan reikään. Yleisin vika on, että toi mutteri löystyy ja sitten lähtee vetolaipasta boorit.

Jep, toi on parempi linkki ja muitakin on olemassa (jonnekin hukkunu) joskus mielenkiinnosta niitä lueskelin.

Jep, siis noiden ylä- ja alapallonivelten kanssa tarkkana, ettet säädä niitä liian kireäksi ..VAARA!! Säätötapahtuu niiden shimmilevyjen avulla, kuten edelläkin neuvottu. Alemman pallonivelen alle kuuluu se pikkunen kierrejousi myös, sitä ei saa unohtaa. Pyöränlaakerit kantsii tarkistaa tosiaan minkä tyyppinen laakeri. Pulttipyssyä ei saa käyttää vaan momenttiavainta! Ite kiristelen yleensäkin kaikki nivelet ym. aina käsityökaluilla, tiedän että aika monta uutta palloniveltäkin on tuhottu käyttämällä paineilmatoimisia työkaluja.

Toi oliskin mielenkiintoista kuulla onko? Englannissahan niitä on tehty: http://dave.view-photos.co.uk/davesminis/html/k-series_mini.html

Mk 3 Minin takaluukku näyttäs olevan, siihen rekkarikilven pokkauksen päälle tulee tietenkin rek.kilven valo, kun taas vanhemmissa se oli alapuolella rekkarikilven alla olevassa kääntyvässä lätkässä kiinni.

Onko kukaan tutkinut Roverin vaihtoehtoa? ..siis jos nyt välttämättä pitää jokin muu kone Minin nokalle saada kun Minin oma.

Tuskin siinä tehot ainakaan laskee, mut ei pelkästään tuolla modifoinnilla kauheesti kasvakaan. Mutta itse näkisin hyvistä puolista, että helpottaa huoltohommia muutenkin kuin jää se tonnisen pakosarjan/ pakoputkiston (ikävähkö?)liitos pois. Kauneusarvoja suinkaan unohtamatta.. :-* Meteli tietenkin hieman lisääntyy, mutta mahtuuhan sitä maailmaan. Metroon olis suunnitteilla jossain vaiheessa vastaava, mutta katsotaan nyt..

Jaa..a, ota tuosta nyt selvä? ??? Varmaan kannattaa ainakin välykset mittailla aika tarkkaan ja ainakin virimoottorissa, nokka-akselin kiinnileikkautuminen on ikävä yllätys. Mut joo ehkä on ollu hyvä idea kuitenkin aikanaan useimmiten olla vaihtamatta nokka-akselin laakereita.

Jaaha, olisko nykyään tollasia ettei tarvi rotsata? ::) Tuntuu kyllä kummalta kun pitää kuitenkin olla puristussovitus ulkokehältään lohkoon.. Pakko kai se on uskoa! O:-) E: Liittyy erittäin ohuesti ko. asijjaan.. Justiin asensin trailerin vetopäähän uudet puslat, ne täyty viä rotsata, mut ei ollu läheskään niin tarkka homma..

Jaa juu, kyllähän tollanen kalu saattas joltain löytyäkin, ainakin vastaavaan hommaan, pitää vaan mitat tietää.

Voi olla hankala löytää rotseja ja kalvaminenkin.. kun ne pitäisi saada kaikki linjaan ja ovat eri kokoisiakin. Ootko kysyny moottorikoneistamosta?

Mielenkiinnoista kysyn, mistäs toi 948 moottori tuohon listaan? Sehän oli Austin A 35 :ssä ainakin (ja Morris Minorissa), varhaisemmassa Austin A 30 :ssä oli vielä pienempi kone kun 848 cc, en muista nyt äkkiä. Muistelisin, että kiertokanget äkkiä kattoen ainakin päällisin puolin samannäköiset kun Mineissä, mitoista ei tietoa.

Jos aiot vaihtaa perävälityksen niin samalla kantsis vaihtaa sisemmät vetonivelet uudemman mallisiin vakionopeusniveliin niin ei tuu onkelmia sen peltisarjan kanssa. Perävälityksen vaihdossa on tärkeintä tarkistaa/ säätää välykset so. lisäillä tai poistaa shimmilevyjä poskilaakerien ja kansien välistä. E: Sun kannattas melkein hankkia se Minin alkuperäinen korjausohjekirja, siinä on noi perusasiat selvitetty aika hyvin. Aikanaan manuskaa oli saatavilla kopioinakin ..oliskohan Pörin Jukalla vielä? :)