FD100L

Kannattaisi varmaan pyytää ihan konkreettista apua joltakin asiantuntevalta kaverilta. Vähän vaikea nettipalstan kautta neuvoa, ottaa vastuuta kun jos ei yhtään tiedä mitä kaikkee niille jarruille on aiemmin tehty.

Puhdistaa tietenkin voi jos niissä jotakin jäykempää varastorasvaa on niin shimmilevyjen mittailu/ kokeilu käy helpommin. Tapin pitää päästä liikkumaan joka suuntaan esteettä. Muista laittaa niihin alapalloniveliin molempiin ne pienet jouset myös paikalleen ja rasvaa jo kasausvaiheessa sinne sisään, sitten prässillä vielä kun on paikallaan. Joku joka muistaa vois kertoo muuten sen oikean kiristysmomentin?? :o Jep, sen puristustyökalun kyllä äkkiä väsää itsekin jossain säikeessä siitä hiljakkoin kirjoiteltiinkin. ;)

Kyllä ne useimmat tunnistaa ..kantsii vertailla alkuun ihan silmämääräisesti. Kasipuolikkaissa, tonnisissa ja tonnisatasten akselien nokat on kapeemmat ja 1300 on leveät. Sit vähän erikoisemmissa on omia merkintöjä mm. 'renkaita' akselin rungon ympärillä tms. ja monissa viriakseleissa (tehdastekosissa) on stanssattu numerosarjoja joko varteen tai akselin päätyyn. Niitä merkintöjä on kyllä aika paljon erilaisia, et kantsii ehkä kuvia laittaa tänne mistä on helpompi tunnistaa. Kannattaahan niitä mittaillakin ja ainakin siinä tapauksessa jos epäilee, että vakiosta koneistettu virinokka tms. kyseessä.

Jep, sitä silikonia ei sais käyttää ollenkaan. :-\ On ne moottori ja vaihteisto usein aika lujassa toisissaan kiinni vaikka kaikki ruuvit oliskin irti, vaan saattaa siellä vielä jokin pieni pultti olla kiinnikin, se yksi on ainakin vähän piilossa, sitten vaan varovasti naputella liitoskohtia.

Riippuu vähän mitä ollaan tekemässä, mutta jos ollaan koneremonttia tekemässä ( niin kuin tässä tapauksessa käsittääkseni?) niin pesuunhan ne kaikki osat menee. Vaihteiston irroittaminen jostain muusta syystä on sitten eri juttu.

Ok, mut ota noi kannenpultit kaikki irti ja käännä koko hoito ylösalaisin, (siis laatikko yläpuolelle) vaikka matalalle päydälle tms. Käy toi purkaminen ja kasaaminen mukavammin.

Niin, hmm.. onhan se hieman ahdas mutta pikkuräikkä varrella missä tarvittaessa nivel, tai vaikka ihan lenkkiavaimella löysätä ja sitten lopun voi vaikka taipuisalla meisselinvarrella ..ja ihan käsipelissä. 8) ..vai mikä tässä oli homman nimi? Nimim. "epätietoinen" ???

Jollei muuten onnistu niin irroita ensin koko rattitsydeemi ohjausakseleineen päivineen sieltä lattianrajasta hammastangosta ja sitten pultit mikä kiinnittää rattiputken kojelaudan alaosaan. Sitten on helpompi jatkaa. Muista löysätä muuten hammastangon kiinnityspultit vas. ja oik. lattiasta kun asennat sitä laskusarjaa, että hammastanko pääsee kääntymään.

Hmm.. joo, onhan se niin että mitä enemmän kirjoittelee niin sitä enemmän "klikataan" :) Tuleehan ne lähes kaikki uudet kirjoitukset vilkaistua, vaikkei niin seuraisikaan. ..oikeastaan en ymmärrä tuosta projektista yhtään mitään ??? ;D

Tämä on helposti saatavissa tietoon monilla vakuutusyhtiöllä, arvoitutetaan auto ja merkataan sen arvo vakuutukseen. Useimmiten nostaa vähän vakuutusmaksua, mutta ei tarvii jännittää sitten että tuleeko sieltä tonni vai kymppitonni jos auto menee lunnaiksi. Jep, kyllä se varmaankin noin onnistuu, ihan samoin kun jonkin arvokkaan taiteen, taulun, esineen tms. arviointi ensin. Mut ei taida olla ihan normaali tapa autovakuutuksissa. Tarkoitin normaali autovakuutuksen tapauksessa wanhaan autoon.

Olisi hauska tietää mitä ne vakuutusyhtiöt wanhasta autosta oikeesti korvaa silloin kun jokin vahinko on sattunut? Vaikka ne sen vakuutusmaksun vastaan ottaisivatkin. ??? 8) O0

Jeps, toi helpottaa kyllä asennusta huomattavasti.

Kiva, että on tallessa. :)

Kilpuriako rakentamassa? Täältä löytyy sapluunat ja mitat, varmaan kevätsiivouksen yhteydessä viimeistään.

Elä ihmeessä myy, säilytä vaikka tuleville sukupoloville! ..itekin voit vielä innostua? ;) Eihän nuo vie ees kovasti sitä tallitillaakaa.. ;D

Jep, itellä on aina ollu koko kytkin tuossa vaiheessa purettuna muutenkin ja silloin ton stefan vaihto on helppoa.

Jep, teippi kannattaa laittaa hammastuksen päälle, ettei stefa vaurioidu. Onkos sulla ollu muuten se kytkinkoppa irti kun vaihdoit stefan?

Esim. sopivan kokoisella putkenpätkällä jossa on seinämän paksuutta sopivasti (muutama mm), joko prässillä tai sen puuttuessa lekalla varovasti lyömällä, että menee tasaisesti joka puolelta sisään. Kannattaa myös tarkistaa, että stefa tulee oikein päin.

Niin siis tarvit tuohon Maileriin ilmeisesti sen hydrolastic -kelkan (apurunko)? Voi joutua jonkin verran etsimään, onko niin huonossa kunnossa et tarvii 'uuden'?

Helpoimmalla pääsee jos on kierretulkki, mut ilmankin löytyy esim. Ruuvilinja Oy on sellanen paikka mistä oon löytäny Miniin ja muihinkin vehkeisiin mutteri, ruuvit ym. Purkaessa jos saa sen verran ehjänä, että saa mallin mukaan niin aina parempi.

Jep, asiallista juttua.. :) Noihin renkaisiin kantsii kyllä kiinnittää huomiota ja tutkia sopivuus (mainittujen lisäksi mm. päittäisvälys) ja riippuen laittaako ne porattuun vai hoonattuun sylinteriin. Vain rengastamalla ja hoonattuun sylinteriin kantsii laittaa 3 -osaiset öljyrenkaat jos niitä vaan nykyään jostain saa?

Niin..? Hyvä kysymys. Toisaalta jos on reippaasti viritelty auto moottoriltaan ja alustaltaan niin asianmukainen kaari sen lisäks, että onnettomuustapaauksessa suojaa maatkustajia, myös tukee auton korirakennetta ihan ajossakin.

Jep. suht helposti siistihän ne kotelot saa irti poraa pistehitsit vaan auki. Ne vahvikkeet kantsii taivuttaa ja tehdä niin, että tulevat myös pystysuoralle kotelon osalle. Vanhoista Autourheilun sääntökirjoista (kirpparit tms.) löytyy hyvät ohjeet asennuksiin niin niistä kaarista on oikeesti tositilanteessa myös apua, eivätkä ole vaaraksi. ;)

Sopivuus riippuu vähän turvakaaresta, miten tarkat mitat on. Oikeesti ne sivukotelot kyllä pitäisi poistaa, että saa tehtyä lattioihin vahvistukset kiinnityskohtiin. Vahvistuksia on tehty kyllä ulkopuolellekin, mutta sisäpuolinen vahvistus on omasta mielestä kuitenkin se paras vaihtoehto. Ilmeisesti turvakaari ei tule kilpailukäytöön?

Minin vakiojarrujen ollessa kysymyksessä niin ei niitä takajarruja saa oikein muuten lukkoon kun vasemmanjalan jarrutuksella.