FD100L

"..vakio levy/ paineasetelma kyllä kestää hyvin pitkälle normaali katuajossa." Kilpakäyttö on erikseen ..tai jos ajaa kadulla kuten kilpailuissa? ;) Voihan sinne laittaa mitä vaan jos lompakko sallii, itse en laittaisi. Minin kytkinremppa on vielä niin helppo tehdä, verrattuna moniin muihin etuvetoisiin.

Jep, samat on kokemukset. Mini tonneissakin aika pitkälle vakiolevyillä ja paineasetelmassa kaksi vakiojousta päällekäin. Mutta ajotavasta/ kuljettajastahan toi kytkimen kestävyys aina riippuu, vakio levy/ paineasetelma kyllä kestää hyvin pitkälle normaali katuajossa.

Onko vanha rungoltaan niin huono tai muuten vaurioitunut, ettei onnistu uuden ovipellin vaihdolla?

Ok, pitää sitten varmaan itse soittaa kun asia ajankohtainen ;) Jos nyt joku haluaa kuvan tuosta Brittiosan lattiapellistä niin voin lähettää.

Jos "LeeHarvey" soittelet sinne Jyväskylän suuntaan niin kerrotko mikä on saatavuus? :) Lähetin myös Brittiosiin sähköpostia noista "alkuperäisen mallinen, entisöinti kohteisiin" -lattiapelleistä, joten ilmoittelen jos kuvaa ym. infoa on saatavilla niistä.

Jep, Pesun Hanskihan se olikin juu :) joka niitä alkuperäisen mallisia peltejä valmisti. Näyttää olevan joo Brittiosillakin myynnissä alkuperäisen mallisia, enpäs heti huomannutkaan.

Ainakin noi kuvissa olevat on kyllä niin erilaisia kun alkuperäiset, etten aikanaan itse kyllä olis laittanu kun ihan niitä alkuperäisen muotoisiakin oli saatavissa ja ihan kohtuu hintaan. :o Nykyään voisin kyllä ihan laittaakin jos ei muita tarjolla, kyllähän noi ihan asiansa ajaa. 8) Museokatsastuksesta en tiedä, mutta oliskohan sielläkään niin tarkkaa? Silloin joskus aikanaan niitä kotimaisia tarvikemyyjiä oli pari kappaletta mistä tilasin varaosat ( molemmat lopettaneet), mut varmaan joku tietävämpi kohta kertoo tämän päivän tilanteen. Olis mukava ittekin tietää saako niitä vielä ja mistä? ;)

Mutta kyllähän niitä ainakin ennen sai ja ihan kotimaasta vielä :) Ainakin kahteen autoon niitä joskus vaihtelin. Mitäs eroo MK I -2 -3 muuten on?

Ainakin semmosella "analyysi" tulee mieleen kun sen vanhan öljyn laskee puhtaaseen astiaan niin sitä tutkimalla voi joskus löytää tai päätellä kaikenlaista.

Öljynvaihto mieluumin liian usein kun liian harvoin! Ei nyt liiottelemaan kannata alkaa, mutta olosuhteet ja käyttö huomioon ottaen. Pitäisin jopa joissakin tapauksissa tärkeämpänä kuin öljyn laadun, kisavehkeet on ääripää niissä paras mahdollinen öljy ja vaihto joka kisan jälkeen.

Itse käytin wanhoissakin Mineissä uudempaa suodatinta, niitä vanhoja "patruunoita" oli kyllä joskus laatikollinen hyllyssä mutta ei tullu niitä juuri käytettyä. Ymmärrän jos haluaa pikkutarkasti entisöidä niin haluaa laittaa sellaisen tietenkin mikä sinne kuuluu.

Ok, hienoa kun syy selvisi ja oli noin pienestä kiinni! :)

Kannattaisi varmaan pyytää ihan konkreettista apua joltakin asiantuntevalta kaverilta. Vähän vaikea nettipalstan kautta neuvoa, ottaa vastuuta kun jos ei yhtään tiedä mitä kaikkee niille jarruille on aiemmin tehty.

Puhdistaa tietenkin voi jos niissä jotakin jäykempää varastorasvaa on niin shimmilevyjen mittailu/ kokeilu käy helpommin. Tapin pitää päästä liikkumaan joka suuntaan esteettä. Muista laittaa niihin alapalloniveliin molempiin ne pienet jouset myös paikalleen ja rasvaa jo kasausvaiheessa sinne sisään, sitten prässillä vielä kun on paikallaan. Joku joka muistaa vois kertoo muuten sen oikean kiristysmomentin?? :o Jep, sen puristustyökalun kyllä äkkiä väsää itsekin jossain säikeessä siitä hiljakkoin kirjoiteltiinkin. ;)

Kyllä ne useimmat tunnistaa ..kantsii vertailla alkuun ihan silmämääräisesti. Kasipuolikkaissa, tonnisissa ja tonnisatasten akselien nokat on kapeemmat ja 1300 on leveät. Sit vähän erikoisemmissa on omia merkintöjä mm. 'renkaita' akselin rungon ympärillä tms. ja monissa viriakseleissa (tehdastekosissa) on stanssattu numerosarjoja joko varteen tai akselin päätyyn. Niitä merkintöjä on kyllä aika paljon erilaisia, et kantsii ehkä kuvia laittaa tänne mistä on helpompi tunnistaa. Kannattaahan niitä mittaillakin ja ainakin siinä tapauksessa jos epäilee, että vakiosta koneistettu virinokka tms. kyseessä.

Jep, sitä silikonia ei sais käyttää ollenkaan. :-\ On ne moottori ja vaihteisto usein aika lujassa toisissaan kiinni vaikka kaikki ruuvit oliskin irti, vaan saattaa siellä vielä jokin pieni pultti olla kiinnikin, se yksi on ainakin vähän piilossa, sitten vaan varovasti naputella liitoskohtia.

Riippuu vähän mitä ollaan tekemässä, mutta jos ollaan koneremonttia tekemässä ( niin kuin tässä tapauksessa käsittääkseni?) niin pesuunhan ne kaikki osat menee. Vaihteiston irroittaminen jostain muusta syystä on sitten eri juttu.

Ok, mut ota noi kannenpultit kaikki irti ja käännä koko hoito ylösalaisin, (siis laatikko yläpuolelle) vaikka matalalle päydälle tms. Käy toi purkaminen ja kasaaminen mukavammin.

Niin, hmm.. onhan se hieman ahdas mutta pikkuräikkä varrella missä tarvittaessa nivel, tai vaikka ihan lenkkiavaimella löysätä ja sitten lopun voi vaikka taipuisalla meisselinvarrella ..ja ihan käsipelissä. 8) ..vai mikä tässä oli homman nimi? Nimim. "epätietoinen" ???

Jollei muuten onnistu niin irroita ensin koko rattitsydeemi ohjausakseleineen päivineen sieltä lattianrajasta hammastangosta ja sitten pultit mikä kiinnittää rattiputken kojelaudan alaosaan. Sitten on helpompi jatkaa. Muista löysätä muuten hammastangon kiinnityspultit vas. ja oik. lattiasta kun asennat sitä laskusarjaa, että hammastanko pääsee kääntymään.

Hmm.. joo, onhan se niin että mitä enemmän kirjoittelee niin sitä enemmän "klikataan" :) Tuleehan ne lähes kaikki uudet kirjoitukset vilkaistua, vaikkei niin seuraisikaan. ..oikeastaan en ymmärrä tuosta projektista yhtään mitään ??? ;D

Tämä on helposti saatavissa tietoon monilla vakuutusyhtiöllä, arvoitutetaan auto ja merkataan sen arvo vakuutukseen. Useimmiten nostaa vähän vakuutusmaksua, mutta ei tarvii jännittää sitten että tuleeko sieltä tonni vai kymppitonni jos auto menee lunnaiksi. Jep, kyllä se varmaankin noin onnistuu, ihan samoin kun jonkin arvokkaan taiteen, taulun, esineen tms. arviointi ensin. Mut ei taida olla ihan normaali tapa autovakuutuksissa. Tarkoitin normaali autovakuutuksen tapauksessa wanhaan autoon.

Olisi hauska tietää mitä ne vakuutusyhtiöt wanhasta autosta oikeesti korvaa silloin kun jokin vahinko on sattunut? Vaikka ne sen vakuutusmaksun vastaan ottaisivatkin. ??? 8) O0

Jeps, toi helpottaa kyllä asennusta huomattavasti.

Kiva, että on tallessa. :)