Kimi

Moi, Ootte nyt kasvattamassa tästä soppaa, ei niitä laskelmia kukaan kysele, 100 heppanen kone ei kauheesti kaipaa, eikä se kasastusmies hirveesti siitä sun mailerista välitä. Ajelet sillä 1500km vuodessa. Kunhan teet järjellä etkä laita sitä 1.5mm lipareista roikkumaan 6mm pulteilla. Kyselin jenkkirakentajilta. Ne tekee siten, että kiinnityspisteet pidetään samana. Materiaalin vahvuus pidetään samana. Rakenne on suunnitellun näköinen ja kokonaisuutena hyvin tehty. Hyvä esimerkki oli moottroin kehto, jossa olisi ollut järkevää siirtää kiinnityspisteitä, mutta olivat tehneet välipalikat alkuperäisiin pisteisiin. Tarkoittaa sitä, että rungon laskelmia ei tarvinnut kyseenalistaa koska olivat tehdaspisteisssä kiinni. Välipalat oli alkuperäisiä vahvempia, joten ei tarvinnut laskea mitään. Mukana oli alkuperäiset verrokkipalat. Leiman jälkeen lisäsivät omat juttunsa, eikä kukaan sen jälkeen ihmettele niitä. /kimi

Moi, Hif kaasarin neulaventtiili jaksaa kevyesti pitää 1bar asti itesnsä kiinni SU4:n neulaventtiilistä en tiedä mitään, mutta tämä on täysin kiinni kaasarin neulaventtiilistä tarvitaanko paineentasaajaa. Siviiliautoon laittaisin ehdottomasti sellaisen. Kun rupee vuotamaan niin bensat valuu suoraan pakosarjalle. Toi antaa noin 0,6 bar / 2litraa per min. /kimi

Jos toi on lattian tapista, niin se on halkaissut vaihdelaatikon mennessään . Varmaan 50kmh tultu talliin sisään . Meillä on kisapeliessä maavara tuossa kohtaa sellanen 8cm, vakiopelissä varmaan lähemmäs 15. Oisko syytä vähän madaltaa noita tappeja. Sen verran on talleissa tullut pyörittyä ettei tarvii sun taliin tulla, ei ole kyllä missän ollut 15cm tappia lattiassa pystyssä. /kimi

Moi, Jälki on kuulema korinoikaisulaitteesta. Samanlaiset löytyy mahdollisestit lattiapellin takakulmista. Lisäksi voi olla jotain jälkiä lokkareiden kulmissa /kimi

Moi, Säästin,tein itse

Minin 4 synkkalaatikoissa hampaita 33 ,seka A ja A+ ssa.

Moi, 4 synkan 1/2vaihteen synkroratas Dam7455 /kimi

Oisko tullu 9 liikaa loppuun. 22G202 3 syn c rev idler

Moi, Kun tekee itselle niin korvaukset tulee aina ajallaan, ei tarvi periä tai määritellä hintaa. Aikataulunkin voi säätää sellaiseksi kun haluaa ja jaksaa. Vaikka tekee toiselle pienestäkin summasta jotain niin rupee maistuu työlle, ja se on kaikki pois vapaa-ajasta /kimi

Moi, Miten oot hoitanut tämän asian noissa pyörän laakereissa, joissa keskeisvoima vielä heittelee sitä ulospäin? /kimi

Kaikissa mitä olen avannut, on ollut rasvat, otos noin 10kpl. Tahmeeta valkovaseliinia. /kimi

Jos se on uusi niin siellä on rasvat paikoillaan. Tuohon käy ihan normaali vetarirasva tai laakerirasva. Mieluiten molybdeenipitoinen.

Eli olet laikannut hitsisauman pois, nyt vaan laikkaat lisää ja sitten hitsaat sen kasaan keskeltä asti. Tästä lähtee vellomaan keskustelu paskasta laaadusta jne, mutta tuosta ei ole tarkoitus ottaa mitään pois. /kimi

Toi musta on pelkästään sinkityksen suojaus. Kovuus tulee sinkityksestä, joka on noin 25-30 mikrom. paksu. /kimi

Noi on mustapassivoitu, ei ole maalia. Ei haittaa vaikka olet ottanut pinnan pois.. /kimi

Moi, yhdessäkään paremmassa tapissa ei ole noita ristiviiltoja. Ota mitta pakojen venttiililautasista niin voit seurata siitä kuinka ne syö ittensä kanteen. Virtaus siinä huononee ja jousipaineet pienenee.

Joo, mutta todennäköisesti tappi prässätty ulos ja uus sisään silleen että se on ollut paikoilaan. Ei se muuten voi olla tuon näköinen.

Tuollainen tullut vastaan. Näistä tähtiasennuksista aina ilahtuu.

Tuossa punaisessa kannessa näyttää sisä ja ulko jousi olevan samaan suuntaan. Toi on oikeesti vaarallista kun jousi katkee. Jouset pääsee toisen väliin, Lisksi jokainen risti jossa jouset osuu toisiinsa vähentää resonanssin syntymistä, eli ne pitää olla toisissaan kiinni. Jousilautasetkin vinossa jostain syystä. Toi keskitappiongelmakin näyttää siltä että asentaja vaan prässänyt vanhan pois ja uuden tilalle. Ei varmaan edes ole tiennyt että tuossa on sokka Tuossa yhden jousivalmistajan kommenttia. If two compression springs have to operate together (one inside the other) it is important for them to be wound in opposite directions, this will prevent the coils from getting entangled.

Ja lisäksi vielä, vaihda noi sintratut pois, ne ei kestä isoja jousipaineita. 1300 peltinen on 1/1.27 toi sintrattu on 1/1.21 Venttiilin jouset voi laittaa kummin päin vaan. Sisäjousija ja ulkojousi pitää olla kierretty vastakkaisiin suuntiin, muuten käy huonosti. /kimi

No voi hitto, mun pitää sitten kanssa itse lopettaa ylireagointi. Pitänee myös infota Calveria ja koko saarta että ne on ihan väärässä. https://www.calverst.com/technical-info/rocker-gear-general-compendium/ Kyllä noi nyt vaan on eri levyset tonnisessa ja 1300ssa. Sun kuvassa noi peltiset on tonnisesta. Siksi sulla noi pakoset onkin sivussa. myös 1 ja 4. Sintratut on kaikki saman levyisiä, ja ne yltää venttiilin päälle. Pakosia kannattaa kuitenkin pikkusen shimmata niin saa nekin keskemmälle, huomioiden että työntangot ei osu kanteen. 0.5 mm korkeintaan. /Kimi

Oiskohan se tuulilasin pyyhkijän moottori paskana ?

Ja jos takimmaisesta on kierteet korkannut niin pidempi pultti ja mutteri . Ja tuota ei tarvites kiristää hulluna, kun noi akselin pulttit pitää levyn paikoilleen. Jos tuon olisi suunnitellut insinööri, niin noita pultteja ei olis tuossa ollenkaan. Levyn tarkoitus on pitää akseli paikoillaan jos takimmainen mutteri aukeaa. Ei noita ole ihan hirveesti ole löystynyt. Etummainen ku irtoo, niin siellä on kori vastassa. /kimi

Moi, Ja sitten kun näitä on professoritasolla tutkittu niin syynä on tietysti pakosarjan tiiviste joka vuotaa imukanavien kohalta. Kone käyntiin ja ruuttaat bräkleeniä imusarjan liitoksen kohalle ja kato muuttuuko käynti. Ja ne mustat tulpat tuli kai myös vaihdettua ? /kimi

Myyjällä oli Ferrari, varmaan siitä