Kimi

Moi, Liian tiukalla et voita mitään, riskinä vaan että leipoo kiinni. 1 thou on 2,54 satkua, eli lähemmäs 5-7 satkua välykseksi tuohon. Jos on liian tiukka, niin se liimaa kiinni kun tulee veto päälle. Veto vääntää tuon pikkusen vinoon ja sitten on suoraveto valmis. /kimi

Ykkösestä näyttää puuttuvan myös muutama kytkentähammas. /kimi

Moi, Purin talvella 77 mallisen, eikä siinä ollut diagonal split vaan front to rear split. /kimi

230 eur Uudet, ei koskaan ollut vanteilla. Valmistusvuosi 2018 Helsingissä , vain nouto.

Mulla on uudet käyttämättömät myynnissä 230 EUR, yokohama 008. Vain nouto hki. /kimi

Fd100l ehti ensin. 998 Cooper January 1964 onward 9FA/Sa/H Mk1 Austin pre closed circuit breathing 9FD/Sa/H Mk1 Morris up to engine number 1934, all Austin Mk2 closed circuit breathing and Morris Mk2 from engine number 1935-33660 with closed circuit breathing 9FD/Xe/H 4 syncro gearbox introduced 99/-/H Last of manufacture 1969

Mulla on tuollainen endoskooppi. Se on ihan hyvä, tiukkia mutkia letkuun ei saa, mutta kelpaa näihin kinkereihin. Ei taivu virranjakajan reijästä noin tiukkaan missä toi pultti on. /kimi

Tolla on jo ajettu sen verran että jos puuttuisi jostain kangesta niin mosa ois jo paskana. Toi on edellisen korjauksen jäämistöä. /kimi

Kuten jo sanoin. Kerran kiekat 4000 rpm ja sen kyllä huomaa jos kangen pultti puuttuu jostain. Se tulee kyljetä ulos tai mäntä hakkaa kanteen. /kimi

Kyllä se siellä pysyy! Ei mahdu tulemaan pois mitään kautta missään asennossa, paitsi jos ajaa vehkeen katolleen

Enhän minä minitonni ihmisenä edes ajatellut että kone on 1.3, sitten ei kyllä kannata käynnistää yhtään. Unfilta toi näyttää. /kimi

Moi, Jos yrittää magneetilla niin se voi pudota väärälle puolelle ja sitten se voi joutua vääriin paikkoihin. Magneetti tarttuu matkan varrella joka paikkaan. Tuolla sen on hyvä olla. /kimi

Moi, Ei toi pultti tuosta pääse minnekään seikkailemaan. Siellä on öljyputken imujalan suodatin edessä ja ölyputken reiän sivussa on pykälä. Siinä on tavallaan lokero. Jos ton halkaisija on 8mm se on täysin jokin vieras pultti eikä mitään hätää. Jos 11mm halkaisija niin runkopukin pultti jolloin vahinkoa on jo tapahtunut. Keskipukin pultti on ainoa joka tuo voi olla. Muut ei voi pudota. Virranjakajan reijästä pujotat rautalangan ja koita taivutellama se siten että saat sen öljyreiästä ulos. Silmukka pultin ympäri ja fiskaat sen ylös sieltä. Henk koht niin työntäisin sen suodatinverkon alle jumiin ja jättäisin sinne.

Mun veikkaus on että siellä on yksi runkolaakeri kiinni enää yhdellä pultilla. /kimi

Moi, Tämmöseks nää menee kun vetoloaipan kartio ja rihlat on finito.

Moi Laakerin holkin ja laakereiden sisäkehän yhteinen leveys pitää olla hitusen isompi kuin navassa oleva pykälä ja laakereiden ulkokehien yhteisleveys. Eli voit tarkistaa välyksen kahdella isolla prikalla jotka ulottu laakerin sisäkehälle ja pitkällä pultilla. Kiristä niin lujalle kuin voit, niin sinne jää oikea välys, paitsi jos kiristät jotain lyttyyn joka ei ihan helpolla tapahdu. /kimi

Laita oikeanpuoleiseen 7mm pidemmät pyöränpultit niin toi rako häviää. Kanattaa vähän miettiä millä mitalla on merkitystä. Tuo näyttää sen verran vajaalta toi lapan reuna että nivelestä loppuu kierteet. /kimi

Moi, Toi jatkuva löystyminen johtuu vetolaipan kuluneista rihloista. Ei se mutteri pääse sieltä löystymään kun siellä on sokka paikoillaan. Kun rihlat on huonot, niin kartioprikka kuluu molemmin puolin ja lisäksi se syö itsensä vetolaippaan syvemmälle joka kerta kun polkasee kaasua ja jarrua. Lisäksi kisoissa löystyvät hetkellisesti kun ajaa tiukasti mutkaan.KAD tehnyt näitä ilman rakoa, mutta silloin on pakko vaihtaa myös vetolaippa samalla. Helpoiten tunnistaa siitä että kartioprikan päät menee yhteen kun vetää kireälle. Siihen kuuluu jäädä rako. Toinen vihje ongelmasta on että mutterin alta tekee pyöreän uran kartioprikkaan. Se prikka ihan oikeesti pääsee pyörimään siellä. Ei kannata ostaa en8 kun löytyy en24. Ei ole tarvinnut kisoissa kiristää kertaakaan kun tuli nuo laitettua. Tosin joutuu olemaan yhden illan selvin päin kun maksaa kokonaiset 9eur enempi kuin halvat paskat. DRIVE FLANGE EN24T UPGRADED MATERIAL COOPER S & EARLY 1275GT /kimi

Miksi et mitannut ohivuotoja sillä öljytilkalla ? Nyt se öljy leviää ja puristuu joka vuotopaikkaan kun päräytit sen pyörimään. Siel voi olla venttili halki, vuoto työntötankoihin tms. Kone käyntiin,poltat öljyn pois ja teet ohi vuotomittauksen uudestaan ilman ja sillä öljytilkalla. /kimi

Vein coravärille takaluukun ja ottivat siitä värimittarilla arvot. Laite listasi todennäköisimmät valmisvärit ja hyvä tuli. /kimi

Minä en näistä väreistä tiedä, mutta kuvasta näkyy että tuossa on valumaa ja appelsiiniä siihen malliin että en usko että on edes enklanntilaisessa tehtaalla tehty noin huonosti. Kaikissa mun neljässä mitä olen purkanut on ollut sisäpuolella tosi ohkasesti maalia. Vihreässä metallihohtosessa ei ollut kuin pohjavihreä. http://www.love-mini.co.uk/resources/mini-colours /kimi

Quickrackeissä on metallinen laippa ja kaksi pulttia, ne on kaikki ok.

Moi, Vanhemmissa on muovinen hammastangon kiristysmutteri, sellanen about 35mm kokoinen . Niistä on kierteet korkannut ja sitten käy huonosti. /kimi

Moi, Ei tuosta ole mitään hyötyä radalla, eikä sitä ihan hirveen monella ole käytössä. Tietysti jos uuden ostaa niin 2.2 kannattaa ostaa. Radalla maksimi pyöritys on jotain130 150 astetta jyrkimmissä mutkissa kemoralla. Alastarolla max 90. Voi tarkistaa youtubesta videoista. Ja kun peli karkaa lapasesta nii ei mitään merkitystä. /kimi

En noteerannut että verto oli kyseessä. Niitä olen vaan purkanut ja laittanut roskiin /kimi