karvalakki

Itsellä ollut tuo Valeon paketti jo useita vuosia ja hyvin se toimii. Unohtanut jo miltä se 2 massa pyörä tuntui. Lämmin suositus.

Auto ei liiku vaihde vapaalla eteen eikä taakse. Vaihteet toimii, mutta etupyörät ns. Lukossa niin ei mee eteenpäin

Vaihdelaatikossa/ tasauspyörästössä joku pahasti rikki.

1. Ammattimies vissiin irroittaa paketin tunnissa, joten voisi kuvitella etää amatööri tekee sen ekaa kertaa kolmessa.
 
En ole koskaan R53:seen tehnyt remppaa, mutta siinä käsityksessä olen että siitä on paljon helpompi irroittaa koko paketti irti kuin vaihdelaatikko erikseen.

(
Tein itse (ja säästin!) tämän ohjeen mukaan, toimii !

Niinhän se aina menee, juu, ja kohta huomaat olevasi ostelemassa siihen pienempää hihnapyörää ahtimeen ja .... ja sitten niitä on kohta pihassa useampikin ...
Been there, done that 😉

Tuosta näkyy '06 R53:n putkisto: http://minifans.info/parts-catalog/R53/Europe/Cooper_S-W11/2006/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear/
Tuolta pohjalta näyttäisi, että tarvitset
2 kpl osa #6, 18 10 1 174 146 (etupään kumikannattimet) 2 kpl osa #5, 18 20 7 535 664 (panta, alapuoli) 1 kpl osa #11, 18 20 7 546 980 (panta, yläpuoli, oikea) 1 kpl osa #12, 18 20 7 546 979 (panta, yläpuoli, vasen) 2 kpl osa #13, 18 20 1 176 013 tai 18 20 7 535 665 (kannatinkumi, osanumero vähän epäselvä, ilmeisesti kumpikin käy) 2 kpl osa #14, 18 20 7 521 427 (kannatinkumi) ja tietysti uudet pultit   
Ruostetta on varmaan myös takaluukussa rekisterikilvenvalojen takana, alkaa ensimmäiseksi näkyä siinä "kahvan" yläpuolella, kilven valojen kohdalla. Kannattanee katsella purkaamoita jos heltä löytyisi siistimpi takaluukku. Ainakin mitä kesällä noita etsiskelin, niin silloin oli jollain purkaamolla harmaa siisti luukku myynnissä.

Jeps, juuri näin. Vakioputkessahan tuolla ei ole väliä, kun kiinnikkeet on pannoissa, mutta rosteriputkissa kiinnikkeet on usein hitsattu pönttöön kiinni, jolloin pääsee helpommalla kun katsoo putken jossa on oikeat kiinnikkeet. 

Miltekin putkistossa tulee molemmat vaihtoehdot mukana.

Bosalin sopivuudesta sen verran, että laitoin kyseisen valmistajan putken Cooperiin, ja hyvin istuu. Siksi ajattelin uskaltaa laittaa sellaisen Ässäänkin vaikka putkisto ihan erilainen onkin.  

Kannattaa muuten putkea ostaessa huomioida, että takapönttöjen kannakkeet muuttuivat vuonna 2004. Kannakkeet olivat samaan suuntaan alkuvuoteen 2004 saakka ja siitä eteenpäin sisemmät kannakkeet ovat auton menosuuntaan nähden poikittain. Koskee siis lähinnä niitä takapöntön ympäri tulevia pantoja. Pörinäpöntöissä ne taitaa olla usein hitsattu kiinni suoraan takapönttöön.

Juu, nämäkin on hyviä ostospaikkoja. Autodocissa se 200 päivän turvallinen tilaus on hyvä palvelu, jos on epävarma sopivuudesta eikä ehdi heti asentamaan. Rahojen takaisinsaaminen kyllä kestää aika kauan.
Aeromotors tuntuu toimittavan aika paljon nopeammin kuin kumpikaan noista, siksi olen viimeaikoina käyyttänyt sitä. 

Kyllä Miniin saa osia vaikka mistä, ihan normi varaosaliikkeestäkin. Motonetistäkin saa kun tiskiltä pyytää, vaikka eivät nettiin olekaan laittaneet. 
Jos ei tarvitse osia samana päivänä, niin aeromotors.fi on toiminut hyvin ja hinta on ollut kohdallaan. Siellä on tällä hetkellä halvin putki Ässään, Bosal ~350€. Sellaisen meinasin keväällä laittaa omaani. Jos löydät jostain halvemmalla, niin kerro 😉
Ne harvat vain merkkiliikkeestä saatavat osat olen tilannut Leebmannilta tai BMW Autopartsilta (baltiasta).
Laakkoselta ja Autokeskuksesta en osta kuin hengen hädässä.

Moro, 
Etsiskelin kanssa aikani imukanavien puhalluttajaa Tampereen seudulta, joten päätin sitten itse puhdistaa kanavat. Eikä ollut mikään kovin vaikea temppu.
Karstaa oli paljon ja oireet olivat sen mukaiset. Tyhjäkäynti seilas älyttömästi ja kevyellä kiihdytyksellä pientä nypytystä. 
Liuottimena käytin egr-puhdistusainetta. Kanavien alkuosat pulloharjalla ja venttiilien päällyset omatekoisella "vaijeriharjalla", joka osoittautui korvaamattomaksi apuvälineeksi (liitän kuvan harjasta) Hammasharjoista ei juurikaan ollut apua koska eivät mahdu perille asti. 
Oireet ovat nyt historiaa ja tehojen palautuminen tuntuu persuuksissa. Kannatti ehdottomasti ja samalla säästin paljon euroja. 
 
Harjan tein polkupyörän jarruvaijerin pätkästä. Rispasin vaijerin toisen pään harjaksi ja toinen pää akkuporaan. Harja sujahtaa hyvin venttilivarren taakse puhdistaen koko venan päällisen. Lätäkkö liuotinta kannattaa harjatessa pitää kanavassa. 
 

Käytin auton Tuusulassa Sulan alueella sijaitsevassa In-Autofix Oy:ssä. https://inautofix.fi/

Tässä hyvä video miten asennus onnistuu
Ja WMWn pyörään tulee vielä ALV ja tulli, tulee jenkeistä.
Minulla on ulosvetäjä ja voin sitä lainata, jos on tarve.

Sukupolvi muuttui juuri vuonna 2006, joten tuona vuonna valmistettiin R52, R53 ja R56 -korisia ässiä. Jos kyseessä on avoauto, niin korimalli on R52. Jos autossa on kova katto ja tiedät sen olevan 170hp, niin eiköhän se ole silloin R53, koska R56 Cooper S:ssä taitaa olla 174/175hp. R53:ssa on remmiahdin. Jos autossa on turbo, niin se on R56. Jos valot nousevat konepellin avattaessa konepellin mukana niin kyseessä on R53, jos taas ei, niin kyseessä on R56.
R53:n moottorin koodi on W11B16A, ns "Tritec".  R56 Cooper S:n moottori kulkee koodilla N14B16, ns "Prince".
Ps. BMW:n moottorikoodauksissa kolme ensimmäistä merkkiä kertoo moottoriperheen, esim "W11", neljäs merkki polttoaineen, esim "B" -bensa ja 5-6. merkki iskutilavuuden esim "16" = 1.6 litraa, ja sen jälkeiset merkit, jos niitä on, kertovat variantin. (ja jos koodissa on mukana "TU", niin se kertoo niinikään kyseessä olevan ns kehitysversion)

Näyttäisi siltä, että R56 Onessa (N12 moottorilla) ei ole samalla tavalla erillistä venttiiliä kuin R53:ssa. Linkkaamasi osa on letku venttiilikopan ja imusarjan väliin.
En tunne moottoria sen trakemmin, mutta yleensä tällaisissa tapauksissa PCV venttiili on venttiilikopan kannessa. Voihan se periaatteessa olla tuon letkunkin yhteydessä. Jos se on venttiilikopassa, niin eipä taida BMW ikävä kyllä myydä sitä venttiiliä erikseen.
Usein kuitenkin löytyy aftermarket korjauksia aiheeseen. Pikaisella googlauksella näyttäisi, että sinunkin autoosi on sellaisia saatavilla. Esim tämä näyttäisi lupaavalta: https://www.ebay.com/itm/MINI-N12-membrane-valve-cover-repair-kit-/113157295397
Tosiaan, en tunne R56:sta, mutta noin 5min vilkaisulla tuollainen korjauskitti vaikuttaisi lupaavalta, jos kuvissa esitetty moottori näyttää tutulta. Noita vastaavia kittejä näkyy löytyvän muiltakin myyjiltä, jos haluat hinta-shoppailla.
Mutta tuon alunperin linkkaamasi letkunkin vaihto voi olla viisasta jos se on kerännyt kovasti möhnää seinämiinsä ja alkanut tukkeutua.

Riippuu varmaan auton vuosimallista. R53:ssa kyseessä on erillinen venttiili, varaosanumero 11127577568.
 

En tiedä mikä Mini on kyseessä, mutta R53:ssa laittaisin keulan huoltoasentoon, ja laturi on sen jälkeen helppo irroittaa. R50:ssa taitaa helpoin tapa olla irrottaa ensin imusarja.

Tehostin ei toimi jos laturi ei lataa, S_61 kytketty laturille tehostimen ohjaimelta.

On tämä nyt vähintään kummallista. Öljynvaihto on todella helppo homma, työläs tosin, mutta siihen ei liity mitään mitä ei mikä tahansa korjaamo pystyisi tekemään. 
Voi olla että pajat eivät vain ole tutustuneet hommaan eivätkä jaksa alkaa perehtymään sen vertaa että huomaisivat mistä on kyse. 
Tai voihan olla etteivät jaksa lähteä etsimään sitä öljyä, jota ei ihan joka putiikista löydy. 
Osta öljyt itse valmiiksi ja pyydä tarjous vesipumpun vaihdosta. Sehän kannattaa vaihtaa samalla joka tapauksessa ja työ on täsmälleen sama. Sitten pyydät että vaihtavat öljyt ahtimesta, kun ahdin kerran on jo pöydällä. Öljynvaihto tehdään molempiin päihin ahdinta, molemmissa päissä yksi proppu. Toiseen päähän taisi mennä 1.4 desiä ja toiseen päähän 0.4 desiä öljyä (määrät täytyy tsekata).
Öljyksi Acdelco Supercharger Oil, jota saa SouthWest Trade - nimisestä puljusta. Tarvitset 2 purkkia a 20€.

Mini-huoltoihin erikoistuneista paikoista Helsinki Motor Company saattaisi kyseisen homman tehdä. Ja varmasti joku ennakkoluuloton pienempi pajakin. Tampereen suunnalla lähtisin kysymään Tommin Autohuollosta.
95% ahtimen öljynvaihdon vaatimasta työstä on sen irrottamista ja kiinnittämistä. Loppu 5% on avata ne kaksi proppua ja kaataa vanhat öljyt ulos ja uudet sisään. Eli ei sitä mihinkään kannata toimittaa pelkkään öljynvaihtoon, jos sen on jo kaivanut irti.

Kiitokset kommenteista. Niistä asiallisista.
Jälkiviisasteluita ja päänaukomisia en kaipaa. Olkoon tässä nyt sitten tarinan opetus muillekkin, kuten aiemminkin jo mainittiin!
 
Hyvää kesää arvon harrastajille. Eiköhän tästä taas selvitä omin avuin eteenpäin.

https://m.nettiauto.com/austin/mini/11325958?vifAdCount=6&vifNav=Y
 
Ja vielä kuus’ysi..