karvalakki

Juuri tätä konetta en tunne, joten täsmällistä vastausta en osaa antaa. BMW:n N5x -sarjan koneissa on huohotinongelmaa, ja niissä merkkiliikkeen ainoa ratkaisu on koko venttiilikopan vaihto. Huohottimen venttiili on kuitenkin irrtoitettavissa ja tarvikkeena siihen saa pelkän venttiilinkin. Omasta N54:sta öljyn kulutus korjaantui kyseisellä tarvikeosalla. Olisiko tässä sama juttu? Kun nuo kalvot ja putket näkyvät olevan lähes ilmaisia, niin itse aloittaisin niiden vaihtamisesta. Mitä venttiilien kumeihin tulee, niin tuossa yllä taidettiin kirjoitella että tässä koneessa kumit saa vaihdettua ilman kannen irroitusta. Sehän helpottaa remonttia todella paljon. Odotellaanpa kuitenkin hetki, että juuri tämän koneen tuntevat asiantuntijat ehtivät kommentoida.

Minusta nämä oireet viittaa ennemminkin venttiilinohjaimiin ja niiden suojakumeihin. Eikös silloin savutus juurikin esiinny nimenomaan tyhjäkäynninjälkeisessä ryntäytyksessä, moottorijarrutuksen jälkeisessä kaasutuksessa jne, siis kun imusarjassa on ensin ollut kunnollinen alipaine? Jos vika olisi sylinterin läpivirtauksessa, niin savutus olisi sitä suurempi mitä suurempi kuormitus? Puristuksissakaan ei kuitenkaan ole kovin suurta eroa? No, ihan ensimmäiseksi tarkistaisin kyllä moottorin huohotuksen. Sekin voi selittää tuollaisen kulutuksen. Muut kysymyksesi: Litkut: itse en noihin litkuihin usko, mutta tähänkin on omat koulukuntansa. Mistä öljy pakoputkeen?: olet oikeassa, eihän se öljy sinne pakoputkeen pääse kuin sylinterin kautta, mutta sylinteriin öljy voi päästä eri reittejä. Alakerrasta jos esim männänrenkaat ovat huonot, tai huohotus on puutteellinen, imusarjasta esim venttiilinohjaimien ohi, tai väljästä ahtimesta (jos autossa on sellainen), tai sylinterinkannesta esim. jos kannentiiviste tai sylinterinkansi on rikki.

En nyt ole varma hahmotanko kuvat/videon oikein, mutta eikös tuo vuoto tule vesipumpun kulmilta? Vaihdoitko pumpun uuteen kun käytit ahtimen irti? Vaihdoitko ne isot o-renkaat uusiin samalla? Siis 2 kpl osa 2 tässä: http://minifans.info/parts-catalog/R53/Europe/Cooper_S-W11/L-N/oct2004/browse/engine/waterpump_thermostat/ Letkut oli kunnossa?

Wave CD näyttäisi olevan 65123455681 ja Boost CD 65123455540. Tosin näyttää siltä, että osanumero on vaihtunut matkanvarrella monta kertaa, eli muillakin osanumerolla olevat vastaavat radiot toiminevat mitä todennäköisimmin. Siis: Jos sinulla on wave cd niin osta mikä tahansa R56 wave cd, toimii mitä luultavimmin.

Autokeskus laittaisi autoon uuden neitseellisen laitteen, joka todennäköisesti täytyykin koodata vastaamaan auton varustelistaa. Jos ostat käytetyn radion joka on ollut oleellisilta osiltaan samanlaisilla varusteilla varustetussa autossa, niin koodausta ei tarvita. Todennäköisesti vaikka varusteet eivät olisikaan aivan täsmälleen samat, niin radio toimii. Voi kuitenkin olla, että koodaus tarvitaan, jos tulee ongelmia esim vahvistinten (jos niitä on) ohjauksen, ratin nappien tms. kanssa. Merkkiliike ei pysty käytetyn laitteen koodausta tekemään, mutta Suomi on pullollaan harrastajia ja BMW/Mini erikoistuneita korjaamoja jotka tekevät koodauksen pikku rahalla ellei ilmaiseksi. Varaosahaku on oman kokemukseni mukaan tosi kallis. Itse ostaisin käytetyn laitteen vaikkapa eBaystä. Varmistaaksesi täsmälleen samanlaisen radion löytymisen voisit tsekata laitteen osanumeron esim Minifanssista. Tai joku muu voi tehdä sen puolestasi jos laitat tänne auton rekisteri- tai runkonumeron.

Kannattaa tosiaan vaihtaa tolpat uudemman malliseen. Joutuu vaihtamaan kaikki rojut tolpan yläpäästä sekä koiranluut, mutta saapahan sentään tarvikkeena.

Ettei tässä nyt olisi hansikaslokerot ja takaluukut sekaisin...

No se se on Jos haluat 100% varmuuden, niin tsekkaa realoem:sta omalla runkonumerollasi, tai laita tänne tai yv:llä rekisterinumerosi tai runkonumerosi.

Hansikaslokeroa on muuten saanut retrofit kittinäkin. Oheisesta linkistä näkee mitä kaikkea retrofittaamiseen tarvitsee: http://minifans.info/parts-catalog/R50/Europe/Cooper-W10/2003/browse/retrofitting_conversion_accessories/retrofit_glove_compartment/

Taitaa manuaalivaihteisen ’03 Cooperin startin osanumero olla 12 41 7 570 487.

Ei kai noita tarvitse vaihtaa ellei jakopää rallata. Kiristimen uusimista näissä taidetaan suositella varotoimenpiteenä. Maksaa pari kymppiä ja vaihto kestää lounastauon.

Schmiedmannilta näyttäisi saavan korjaussarjaa 15pv toimitusajalla: https://www.schmiedmann.fi/fi/catn-ol?q=34-51-2-460-439 Tässä vähän omia kokemuksiani parin vuoden takaa: Osanumerot viestissä oli kerätty silloiseen Miniini, joka niinikään oli '02 Cooper.

Jos tuossa oli kaikki kommunikaatio korjaamolta, niin enpä antaisi korjauslupaa sen enempää turbolle kuin korkeapainepumpullekaan. Miten he olivat päätyneet suosittelemaan kyseisten osien vaihtamista? En nyt heti ymmärrä miten korkeapainepumppu voisi liittyä öljyvuotoon, ja turbonkin vaihto on aiheellista ainostaan jos on todettu että siinä on päittäis- tai poikeittaisvälystä tms konkreettista vikaa. Vai olisiko niin, että korjaamolla on lukaistu samalla vikakoodit ja havaittu joku vanha tilapäinen ei-aktiivinen koodi, joka on viitannut korkeapainepumppuun, ahto-ongelmiin, misfireen tms., ja ajateltu, että tässähän saadaan samalla myytyä vähän lisää (tarpeetonta) korjaustyötä ....

Kyllä mä lyön sata markkaa ja murtsikkasukset vetoa, että omassani se oli 1/4”. Tai ehkä niitä on kahta kokoa? Joka tapauksessa, ehkä pointtini oli, että siihen tarvitaan tuumakokoinen avain, mikä ei helposti tule mieleen muuten metrisillä pulteilla rakennetussa autossa.

Hieno projektikuvaus! Seuraavalle lukijalle tiedoksi. että ne ahtimen öljytulpat ovat 1/4"-kuusikolot, ja nylpähtävät helposti 6mm avaimella avatessa.

Juu, ei mahdu välistä pois eikä niitä pultteja saa auki. Nostan kyllä hattua teille, jotka olette saaneet sen vaihdettua paikallaan. Itsekin yritin sitä, mutta ilman tuota virallista työkalua en saanut edes sitä vanhaa helaa irti puukkosahallakaan. Lopulta laskin apurunkoa sen verran että sain pultit auki helan pidikkeineen pois, mutta irtaallaankin sen helan irroittaminen oli älytön askartelu puukkosahoista, ulosvetäjistä ja kierretappivirityksistä huolimatta. Ja uuden helan paikalleen paneminen vaati nöyrän käynnin korjaamolla, jossa painoivat sen paikalleen prässillä. Jos vielä joskus joudun nuo helat vaihtamaan niin harkitsen ainoastaan kahta vaihtoehtoa: oikea työkalu lainaan, tai jos sellaista ei löydy, niin apurunko kokonaisuudessaan suosiolla lattialle ja uusi hela kannakkeineen paikalleen.

Sama täällä. Nokka- ja kampiakselin antureita en enää osta tarvikkeena, mutta muissa kohteissa tarvikeanturit ovat pelanneet hyvin.

Miten kova vauhtipyörä toimii Minissä? Tuliko värinöitä tai melua käyntiin?

Onkos näissä yleensä ollut vauhtipyörän kanssa ongelmia, eli kannattaisiko se vaihtaa samalla? Auton kytkin toimii virheettömästi eikä mitään nykimisiä, kolahtelua tai värinöitä ole, mutta ajattelin uuden kytkinpaketin laittaa joka tapauksessa. Pitäisikö vauhtipyörä vaihtaa myös? Se vaan on aika kallis varotoimenpiteenä vaihdettavaksi.

https://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osat/Mini/MINI-ONE&COOPER-COUPE-R50&53/2001_2006/Vaihdelaatikko-&-Vetoakseli-&-Kardaaniakseli/Vaihdelaatikko-Man-5_Vaiht/Kaikki/ Tuolla on pari laatikkoa. Näitä voi löytyä myös eBaysta, Ruotsista ja Virosta. Aiemmin myös briteistä, mutta nyt sieltä taitaa tulla tulli maksettavaksi. Kun etsit laatikkoa, niin huomaa ettei 6v laatikko mene plug'n'play Cooperiin. Myös 5v laatikko vaihtui Getragin tekemään kesken vuoden 2004, joten autoosi sopii helpoiten ns Midland-laatikko toisesta bensa-Ministä.

Tämä oli kyllä pahuksen rohkaiseva video. Jos Ninja irroittaa koneen tunnissa, niin ehkäpä minäkin päivässä. Taidanpa siis lähteä koneenirroitustaktiikalla liikenteeseen. Samalla on helppo vaihtaa tuo ahtimen pyörä ja jakoketjun kiristin, jotka on jo hyllyssä. Olikos tuossa muuta joka kannattaisi tehdä samalla? Ahtimen huolto ja vesipumppu on jo tehty.

Oho, onpas outoa. Ei liiku eteenpäin eikä taaksepäin? Ei liiku työntämälläkään vaihde vapaalla, eikä kytkin pohjassa? Pyöriikö moottori startilla? Lähteekö käyntiin? Onko molemmat etupyörät jumissa, siis pyörä ei pyöri vapaalla eikä kytkin pohjassa jos nostaa pyörän ilmaan?

Thnx. Olen tavannut noita TIS ohjeita ja youtube videoita, mutta ei oikein saa tolkkua kumpi olisi helpompi. Ehkä se tuo koneen irroitus kuitenkin on helpompi tapa. Tunti kuulostaa tosin tosi vähältä, kun autojerry tarjousten työn osuus pyörii 600eur paikkeilla. Mutta on siinä kyllä työpalkkaa vaikka kolmen päivän DIY-askarteluun. Taidan alkaa valmistautumaan koneen irroitukseen.

Ässä vuoti ostaessa öljyä kuin suihkulähde ja vaihdoin siihen ahtimen öljyjen vaihdon yhteydessä kampianturin, öljytikun ja öljypohjan tiivisteet. Nyt moottori on muuten kuiva, mutta vielä tihkuttaa tippasen kytkinkopasta moottoriöljyä, eli kampiakselin stefa tarvitsee vielä vaihtaa. Tämä näyttääkin olevan aikamoinen urakka. Mielessä on kolme vaihtoehtoa: 1. Irroittaa koko koneen ja vaihteiston autosta ja vaihtaa tiivisteen irrallaan kuten korjausohje kannustaa 2. Koettaa tiputta apurungon ja vaihteisto ja vaihtaa tiivisteen kone paikallaan 3. Vien auton korjaamolle ja antaa heidän hoitaa homman Miten te olette stefan vaihtaneet? Paljonko meni aikaa?

Miten se rykäisy ilmenee D:lle vauhdettaessa? Notkahtaako kierrokset vai yrittääkö auto liikkeelle vaihteen kytkeytyessä? Joka tapauksessa, en usko että lambda-anturi aiheuttaa rykäisyä. Lambda- ohjaus ei taida edes olla käytössä aivan kylmällä koneella, ja siksi toisekseen, jos koodi on oikein ja tulee jälkimmäisestä lambdasta, niin sitä ei edes kaiketi käytetä moottorin ohjaukseen, ainoastaan päästöjen valvontaan.