karvalakki

Varaosaluettelon perusteella näyttää siltä, että koko öljynsuodattimen jalka kansineen on ollut susi jo syntyessään ja vaihdettu kokonaan toisenlaiseen, ettei jopa jonkun sortin kampanjana. Uudella varaosanumerolla tarjoaa alumiinista kantta.

Ei sen kyllä pitäisi kovin tiukalla olla, jos on oikein kiristetty. Ohjearvo on 25Nm. Tosin yleensähän nämä kiristetään niin että otsasuoni pullottaa. Tuolla oikealla hylsyllä se kyllä avautuu ja kannattaa kiristää momenttiavaimella niin on ensi kerralla helpompi. Jos se halkeaa niin uusi maksaa merkkarilla kolmisen kymppiä, ei sen enempää.

Ei ole tarvetta jäähdyttimelle mutta palautukset autodocille ovat aina toimineet hyvin. Tosin rahojen tilitys on aina kestänyt kolmisen viikkoa.

Noin taitaa käydä aika helposti. Olka-akseli on helppo irrottaa, joten ottaisin sen pöydälle niin pääsee helposti käsiksi tynkään ja auttamaan takapuolelta.

Koodaus:

No nyt pääsin taas koneen ääreen. OBC ohje sanoo: "To black 12-pin plug on the tachometer instrument panel X11175 PIN3" Kannattaa tuo ohje lukaista jos olet OBC:ta asentamassa. Muista koodaus. OBC.PDF

Niin, toinen pää johdosta menee siis sinne ison keskimittarin taakse. En pysty nyt itse tsekkaamaan mikä pinni, muuta se löytyy siis siitä retrofit ohjeesta.

OBC retrofit- ohjeissa on se viikselle menevä johto. Sen voi kytkeä katkaisijan kautta maihin.

Siinä vasemman viiksen päällä on nappi: https://images.app.goo.gl/q3xVwNPXLnnCBB6GA Itse laitoin erillisen napin huomaamattomasti ratin vasemmalle puolelle.

No niin, nythän taisi käydä niin, että Miss Cooperin vaihdelaatikko tai perä sanoi sopimuksen irti. Kytkin pelaa, vaihteet napsahtavat päälle nätisti, vetoakselit näyttävät olevan kunnossa mutta moottorista ei ole yhteyttä etupyöriin. Kytkimen nosto ja jopa hinaaminen aiheuttavat hirmuisen kolina-rutinan. Jos tämä nyt menee vaihteiston vaihtamiseksi, niin millainen homma olisi 6-pykäläiseen siirtyminen? Ulkomaan foorumeilta löysin 10v vanhoja tarinoita, joissa ei kuitenkaan linkit eikä liitetiedostot toimineet, joten homman laajuudesta ei oikein saanut tolkkua. Onko forumilaisilla kokemusta aiheesta?

Vaikka tuosta ruutua kattoon: https://www.mini-graphics.co.uk/graphics/checkered-roof-graphic/

Eikös viimeisin osanumero imusarjalle ole 11617595078?

Niin paljon kuin Minissä ja muissa bemareissa on sukuvikaa, niin uskaltaisin väittää että sen saa koodattua pois. Ei kyllä ole kokemusta, joten voin olla väärässä.

Tuo meidän Mini on niin minimalistisilla varusteilla kuin suinkin, mutta jopa siinäkin on kuskin penkin korkeussäätö, joten siltä pohjalta uskoisin, että se on kaikissa.

Valittiko auto palaneista parkeista niiden ledien kanssa? Bemareissa voi käydä erityisesti ajovalojen kanssa niin, että kun palaneen polttimon valitus on tullut riittävän monta kertaa niin kontrolleri menee takalukkoon ja lopettaa yrittämästä sytyttää valoja. Antaako auto vikakoodia? Mitä muuten tarkoitat kun sanot että "ryöstit" virran alkuperäisten valojen piuhasta? Jäikö ne alkuperäiset valot myös autoon?

Ja vaikkapa tästä valmis paketti; https://www.schmiedmann.com/DisplayProductDetails.aspx?id=1957260&product=C23380 eBayssa noita mittareita näkyy olevan parilla kympillä. Johdotus näyttäisi olevan niinkin yksinkertainen kuin 6 johtoa lisämittarilta keskimittariston pienempään liittimeen ja siinä kaikki. Nämä johdot saattavat olla autossa jo paikallaankin.

Muillakin samaa projektia: https://www.mini2.com/threads/retrofitting-a-rev-counter.322826/ Eli mittari ja johdot paikalleen, koodaus ja kovaa ajoa.

Juu, tai jonkun muun katkaisijan jolla ajotietokoneen näyttämää tietoa vaihdetaan. Voihan olla ettei lisämittari edes vaadi koodausta. Kierroslukumittarin optiokoodi näyttäisi olevan S546, joten luulisin että sen lisääminen varustelistaan riittää joka tapauksessa. Keskimittari taitaa olla sama kaikissa malleissa, paitsi jos autossa on navi tai chrono paketti.

En erityisemmin tunne R56:sta, mutta ei tuo minusta kuulosta mitenkään erikoiselta tai huolestuttavalta. Öljytikun poistaminen käynnissä olevasta koneesta sotkee huohotuksen, joten pieni muutos tyhjäkäynnissä on normaalia ja odotettavissa. Mikä sinua tuossa huolestuttaa?

Puskurin kromiset osat ovat klipseillä kiinni, samoin mittarin kehys. En usko, että koristeosista mikään on lämmittämällä irroitettavaksi tarkoitettu.

Tarkoitatko esim valojen kehyksiä, oven kahvoja, takaluukun kahvaa? Ne eivät ainakaan irtoa lämmittämällä, täytyy vaihtaa koko osa, ovat kiinni ruuveilla.

Juu, INPAa, ISTA/D:tä ja NCSExpertiä on tullut Minin kanssa käytettyä. Hyvin toimii. Useimmissa K+DCAN kaapeleissa on katkaisija pinnien oikosulkemiseksi, näin myös omassani. En nyt muista pitikö ne olla oikosuljettu vai ei, mutta joka tapauksessa Miniin pääsee kiinni samassa katkaisijan asennossa kuin 2000-luvun alun E-sarjan bemareihin, jos siitä on apua.

Jos ei avaudu ulkoa, niin on myös mahdollista, että kahvan sisällä on sen verran lunta/jäätä ettei se saavuta lepotilaansa eikä siten myöskään avaa ovea. Hö, vaikea selittää, mutta kuitenkin. Kahva siis on siis ikäänkuin kokoajan vähän peinettuna. Jos tästä on kyse, niin yleensä auttaa ns "ampumistekniikka", eli painaa kahvan sisään ja vapauttaa sen äkisti, siten että kahva ampuu jousensa voimalla itsensä ulos. Meidän Minissämme tätä täytyy tehdä hyvin säännöllisesti lumikeleillä.

Nämä koodit kyllä viittaisivat EWS ongelmiin, mutta en keksi miten sillä olisi yhteyttä oireisiisi. Auto ei lähtisi käyntiin ollenkaan. Ehkäpä nämä ovat vanhoja koodeja, jotka ovat jääneet nollaamatta. Tulivatko ne takaisin nollaamisen jälkeen? Olivatko nämä tuoreita koodeja (tarkoitan sitä ISTAn näyttämää kilometrilukemaa jolla koodi on tullut)? Sillä testerillä voisi myös katsoa millaisia lukemia nuo anturit antavat? Esimerkiksi se pakosarjan anturiksi kutsumasi imusarjan lämpötila/paineanturi, ovatko lukemat ollenkaan järkeviä? Käyttäytyvätkö lambdat normaalisti? Oletko tutkinut imuvuodot ja Barclayn mainitseman pakosarjan vuodot? Kuluttaako moottori öljyä?

Tuo R50:n kytkiksestä, mutta R53 luulis olevan sama pinout? Eli virta pinniin 5 sulakkeelta F27.