karvalakki

On tämä nyt vähintään kummallista. Öljynvaihto on todella helppo homma, työläs tosin, mutta siihen ei liity mitään mitä ei mikä tahansa korjaamo pystyisi tekemään. Voi olla että pajat eivät vain ole tutustuneet hommaan eivätkä jaksa alkaa perehtymään sen vertaa että huomaisivat mistä on kyse. Tai voihan olla etteivät jaksa lähteä etsimään sitä öljyä, jota ei ihan joka putiikista löydy. Osta öljyt itse valmiiksi ja pyydä tarjous vesipumpun vaihdosta. Sehän kannattaa vaihtaa samalla joka tapauksessa ja työ on täsmälleen sama. Sitten pyydät että vaihtavat öljyt ahtimesta, kun ahdin kerran on jo pöydällä. Öljynvaihto tehdään molempiin päihin ahdinta, molemmissa päissä yksi proppu. Toiseen päähän taisi mennä 1.4 desiä ja toiseen päähän 0.4 desiä öljyä (määrät täytyy tsekata). Öljyksi Acdelco Supercharger Oil, jota saa SouthWest Trade - nimisestä puljusta. Tarvitset 2 purkkia a 20€.

Toimisiko tämä ohje: https://www.motoringalliance.com/articles/r55-56-service-reset-procedure.83/ Ja muiden BMW kohdalla pitää aina muistaa, että resetointi onnistuu vain kuskinovi suljettuna, vaikka sitä ei missään ohjeessa mainitakaan. Olisiko näin myös Minissä?

Tein muutoksen omaan Cooperiini 2v vuotta sitten koska niitä alkupäänmallisia iskareita oli hankala löytää tarvikkeena ja toisekseen madallusjousien sopivuus ei ollut taattu vanhanmallisten tolppien kanssa. Koiranluiden lisäksi myös yläpäät meni uusiksi kokonaisuudessaan pölysuojia ja pikkuhilppeitä myöten. Jousista en ole täysin varma, koska ne vaihdoin muutenkin. Olka-akseli on sama molemmissa. Muutoskohtahan oli maalis-huhtikuu 2002 valmistuspäivässä.

Offtopic: Jotkut tykkää vähän räväkämmästä /Offtopic

Electric-blue takaluukku löytyi, on tämä mainio foorumi

Niin luulisi, ja selvästi ...

Laiskana ruosteiden korjaajana voisin ostaa omaan Miniin ehjän R50/R53 takaluukun. Ihan ruosteeton ei senkään tarvitse olla, kunhan ei läpireikiä olisi. Jos vielä sattuisi löytymään electric-blue (870) -värinen, niin aina parempi.

No joo, 2 ja 3 ei mene kovin helposti ristiin kuten kuvasi näyttää. 3 ja 4 menisi helpommin sekaisin, mutta ne sulla on oikein päin. Oheisessa kuvassa omat johtoni. Kävikö se auto muuten johdot tuolleen? INPA ei kyllä anna P-koodeja. Itse kyllä luetuttaisin varmuuden vuoksi koodit INPAlla tai vielä mieluummin ISTAlla joka osaisi laskea diagnosointipolunkin ennen kuin vahtaisin lisää osia summa-mutikassa. Kyllä ne anturitkin yleensä jotain koodia antaisivat.

Tämä on kyllä mystinen juttu. Jos kerran kipinä syntyy, bensaa tulee ja puristukset ovat kunnossa, niin mikä muu se voi olla kuin sytytyksen ajoitus on persiillään? Käykö se varmasti kolmella eikä kahdella? Voisiko olla kahden sytytystulpan piuhat ristissä? Minkähän koodin se INPA antoi?

Moi, Työkaveri olisi harkitsemassa Miniä lahjaksi vaimolleen. Toiveet olisivat ”Ajokuntoinen, tieliikennelaillinen eikä ihan laho. Ei tarvitse olla näyttelypeli. Olisi tärkeää, että olisi nimenomaan ’69”

Suihkiiko se kolmospytyn suutin bensaa? Onkohan sen ohjaus kunnossa? Muistaakseni se on maaohjattu, eli toinen pinni suuttimen liittimessä on virrat päällä aina +12V ja ECU maadoittaa toisen pinnin kun bensaa olisi tarkoitus ruiskia. Itse tsekkaisin seuraavaksi irrallisella suuttimella suihkiiko se auton käydessä bensaa lainkaan. Jos ei, niin tutkisin kolmossuuttimen johdotukset.

Näillä mentiin ja hyvä tuli. Seuraavalle tiedoksi, että noita 34.52x3.53 tarvitaan kaksi kpl vesipumpun vaihdon yhteydessä. Toinen pumpun lähtöön ja toinen laipan tiivistämiseen.

Olikos se niin, että näissä väljenee ne ohjauspylvään murrosnivelet? Googlaamalla steering spindle saa aiheesta osviittaa. Tokihan vika voi olla myös ohjausvaihteessa. Minullakin on kyseinen väljyys toisen Minin ohjauksessa, mutta se on niin pientä, etten ole vielä saanut ajoiksi tutkia asiaa sen enempää.

Moi! Mikä on oikea tapa ilmata R53:n jäähdytysjärjestelmä? Virallinen korjausopas puhuu vain jostain alipainejärjestelmällä ilmaamisesta. Tein BMW tyyliin, eli ilmausruuvi auki, lämppäri kuumalle, järjestelmä täyteen, pieni lenkki sekä nesteiden tarkistus. Riittääkö Minissä? Vaihdoin nääs vesipumpun ahdinhuollon yhteydessä, joten jouduin tyhjäämään jäähdytysjärjestelmänkin.

Juu, puskuri pitää irrottaa jotta saa syylärin huoltoasentoon, mutta Mini on suunniteltu sitä varten ja puskurin irrotus kestää n. 10 min. Luultavasti vain halusivat saada remontin kuulostamaan työläämmältä Ikkunannostin: Schmiedmann, leebmann24, bemariosat jos alkuperäisen haluat. Leebmannilla taisi olla 170€ Ebay, aeromotors, autodoc, spareto jne jos tarvikeosa kelpaa. Hinnat jossain 30-70€. Mutta oletko kokeillut nyrkkikikkaa?

Suoraan sanottuna ei putkiaivot tulleet edes miettineeksi mahdollisuutta ottaa pois alakautta Ensi kerralla sitten ...

Sama stoori. Flekti mahtuu tulemaan välistä ilman jäähdyttimen irroitusta. Muistaakseni ylävesiletkun irroitin jotta sain riittävästi tilaa.

SIellä lisäjarrun sisällä on sellainen huono rakenne, että virtajohto pääsee hapettumaan piirilevyn liittimestä. Se on varsin helppo irroittaa, purkaa, puhdistaa ja testata. Ainakaan itselläni ei muuta kaivannut. Tekisin tuon ensin ennen kuin ostaisin uuden.

Olisiko sinulla peräluukkua R50/R53?

Sen vastuksen rikkoutuminen ei kyllä taida aiheuttaa flektin päälle jumimista, vaan lähinnä tappaa flektin hitaamman nopeuden. Ne taitavatkin olla kulutustavaraa. Ja kiinalainen eBay-halpis-vastus toimii kanssa, sehän on vain vastus. Ja on helppo vaihtaa jos yhtään pysyy kolvi kädessä. Vähän veikkaan että tuon oikosulkeutuneen flektin saisi kuntoon, sehän on älyttömän simppeli systeemi. Siihen vaan ei saa virallisesti varaosia, joten korjaamot ehdottavat aina vaihtoa. Mutta ei siellä oikeasti mitään monimutkaista oikosulkeutuvaa ole.

Varaosaluettelon mukaan näyttäisi että ilmanputsarikotelo on erimuotoinen manuaalissa ja automaatissa.

Sitten en tiedä ... Tosin ihan 100%:sti en luota noihin netistä ladattaviin varustelistauksiin: omassani ei puhuta ilmastoinnistakaan mitään, vaikka siinä automaatti-ilmastointi onkin.

Ensinnäkin tuo väri on älyttömän hankala: liquid yellowsta on monta varianttia ja lisäksi se muuttaa ajankuluessa sävyään, joten paikkapullosta tuskin sattuu täsmälleen sama sävy. Niitä pulloja saa kyllä merkkiliikkeestä. Oman Minin värisävyä piti hakea kolme kertaa automaaliliikkeessä, ennen kuin löytyi edes sinne päin. Mutta nuo ruostetäplät kannattaa hioa reilulta alueelta kirkkaalle metallille, sitten vielä laajemmalta alueelta säilytettävän maalipinnan karhennus 400-800 paperilla. Sitten happotartunta, sitten hiontapohjamaali, hionta, ja sitten akryylimaali kilikalipullosta päälle. Edellä mainittu karhennus on täytynyt tehdä laajemmalta alueelta kuin mihin nyt maalasin, jottei jää likarajaa. Ei kannata huolestua pinnan samentumisesta, se kiillotetaan lopuksi Sitten annat värin kovettua kunnolla muutaman päivän, sitten hionta ensin 800, 1000, 1500, 2000 reilulta alueelta, jolloin raja katoaa ja lopuksi hiovalla vahalla kiillotus. Noin minä tekisin. Ei jää maalauksesta rajaa, ja luultavasti ruoste pysyy muutaman vuoden poissa. Noissa paikkapulloissa on se probleema, että sitä vanhaa ruostetta ei saa tai ei tule otettua pois kunnolla, kun yrittää pitää korjausalueen pienenä, ja sitten ruoste palaa pintaan jo ensi vuonna.

Eiköhän se ole vain valoautomatiikka. Noihin aikoihin Suomessa ei taidettu tuntea koko päiväajovalojen käsitettä. Meidän Cooper on samanlainen, ja sama varuste.

Maksaa merkkiliikkeessä noin 6 eur. Tilasin sieltä pari viikkoa sitten, piti tulla 3 päivässä. Kyselin tänään perään, ja kävi ilmi että olivat unohtaneet laittaa tilauksen eteenpäin. Pitäköön tunkkinsa.