karvalakki

Tuo jarruenergian talteenottoa varten varattu 20% marginaali taitaa olla käytössä ainoastaan lämpimällä kelillä, eli talvella autokin lataa akun täyteen.

Tuo reagoimattomuus manuaalisäätöihin viittaisi aika selkeästi lämppärin etuvastuksen (ns siilin) antautumiseen. Olisi aivan tyypillinen oire. Vanhemmissa autoissa tällöin puhallin kyllä toimii vielä täydelle teholle laitettaessa, koska silloin etuvastus ohitetaan. Tätä voi kokeilla esimerkiksi laittamalla puhaltimen manuaalisesti aivan täysille tai laittamalla tuulilasin max huurteenpoistomoodin (jos autossa selllainen on) päälle. Ihan aukottomasti tätä ei saa kaikissa uudemmissa autoissa enää testattua, koska välissä on muuta elektroniikkaa ja etuvastus saattaa kuitenkin olla pelissä vaikka sitä täydelle nopeudelle olisi pyytänytkin. Siis jos puhallin toimii täydellä nopeudella mutta muuten puhaltelee mitä sattuu, niin vika on aika varmasti etuvastuksessa. Jos puhallin ei toimi täydelläkään nopeudella, niin etuvastus voi siltikin olla viallinen. ABS ja ajonvakauden valot syttyvät ainakin siinä tapauksessa että jonkin pyörän ABS-anturi ei anna signaalia. Tämä vaatii kunnollisen testerin, yleismallin OBD-vikakoodin lukijasta ei ole apua. Yleisesti ottaen akun tyhjentyminen ja siitä seuraava jännitteen notkahtaminen aiheuttaa vaikka mitä random vikakoodeja. Näin ei kuitenkaan yleensä käy kesken ajon, jos laturi toimii.

Käsittääkseni 5v Getrag on GS5-52BG ja 5v Midland on GS5-65BH. Noilla koodeilla kun hakee, niin löytyy netistä niin laatikoita kuin osiakin. Tässä Getragin räjäytyskuva: https://webshop.ganzeboom.net/gs5-52

Niinhän se aina menee, juu, ja kohta huomaat olevasi ostelemassa siihen pienempää hihnapyörää ahtimeen ja .... ja sitten niitä on kohta pihassa useampikin ... Been there, done that

Tuosta näkyy '06 R53:n putkisto: http://minifans.info/parts-catalog/R53/Europe/Cooper_S-W11/2006/browse/exhaust_system/exhaust_system_rear/ Tuolta pohjalta näyttäisi, että tarvitset 2 kpl osa #6, 18 10 1 174 146 (etupään kumikannattimet) 2 kpl osa #5, 18 20 7 535 664 (panta, alapuoli) 1 kpl osa #11, 18 20 7 546 980 (panta, yläpuoli, oikea) 1 kpl osa #12, 18 20 7 546 979 (panta, yläpuoli, vasen) 2 kpl osa #13, 18 20 1 176 013 tai 18 20 7 535 665 (kannatinkumi, osanumero vähän epäselvä, ilmeisesti kumpikin käy) 2 kpl osa #14, 18 20 7 521 427 (kannatinkumi) ja tietysti uudet pultit Ruostetta on varmaan myös takaluukussa rekisterikilvenvalojen takana, alkaa ensimmäiseksi näkyä siinä "kahvan" yläpuolella, kilven valojen kohdalla. Kannattanee katsella purkaamoita jos heltä löytyisi siistimpi takaluukku. Ainakin mitä kesällä noita etsiskelin, niin silloin oli jollain purkaamolla harmaa siisti luukku myynnissä.

Jeps, juuri näin. Vakioputkessahan tuolla ei ole väliä, kun kiinnikkeet on pannoissa, mutta rosteriputkissa kiinnikkeet on usein hitsattu pönttöön kiinni, jolloin pääsee helpommalla kun katsoo putken jossa on oikeat kiinnikkeet.

Ok ... Jos niitä imukanavia puhaltelee kannen ollessa paikallaan, niin miten saa varmistettua ettei sitä moskaa ja pähkinänkuoria päädy palotilaan, siis vaikka kyseinen venttiili puhallushetkellä olisikin kiinni? Vai puhdistettiinko timot:n autosta vain imusarja, ei imukanavia kannesta? Asia kiinnostaa, vaikkei minulla N14 olekaan. Sama operaatio voisi olla hyödyllinen tuossa N54:ssa.

Ei kai tuo nyt voi olla tarpeen joka vuosi?? Ehkä kerran auton eliniän aikana?? Eikös tuossa joudu kannen käyttämään irti, ja sen jälkeen tsekkaamaan suoruuden, uusimaan kaikki yläpään tiivisteet jne.? Ei varmaan alle tonnin hoidu tuommoinen?

Bosalin sopivuudesta sen verran, että laitoin kyseisen valmistajan putken Cooperiin, ja hyvin istuu. Siksi ajattelin uskaltaa laittaa sellaisen Ässäänkin vaikka putkisto ihan erilainen onkin.

Kannattaa muuten putkea ostaessa huomioida, että takapönttöjen kannakkeet muuttuivat vuonna 2004. Kannakkeet olivat samaan suuntaan alkuvuoteen 2004 saakka ja siitä eteenpäin sisemmät kannakkeet ovat auton menosuuntaan nähden poikittain. Koskee siis lähinnä niitä takapöntön ympäri tulevia pantoja. Pörinäpöntöissä ne taitaa olla usein hitsattu kiinni suoraan takapönttöön.

Eikös tuo nyt ole aika iso remontti säännölliseksi huolloksi? Paljonko meni rahaa, selvisikö tonnilla?

Olit laittanut niin selkeät kuvat, että oli helppo käydä vertaamassa omaan autooni. Johto löytyi, meni akkukotelon sisäpuolelle, mutta sitä ei ollut kytketty mihinkään eikä sille ilmiselvää paikkaakaan löytynyt. Taitaa olla kummitus koko johto Liittyy varmaan johonkin varusteeseen, jota autoissamme ei ole. Lämmitettävä tuulilasi?

Juu, nämäkin on hyviä ostospaikkoja. Autodocissa se 200 päivän turvallinen tilaus on hyvä palvelu, jos on epävarma sopivuudesta eikä ehdi heti asentamaan. Rahojen takaisinsaaminen kyllä kestää aika kauan. Aeromotors tuntuu toimittavan aika paljon nopeammin kuin kumpikaan noista, siksi olen viimeaikoina käyyttänyt sitä.

Kyllä Miniin saa osia vaikka mistä, ihan normi varaosaliikkeestäkin. Motonetistäkin saa kun tiskiltä pyytää, vaikka eivät nettiin olekaan laittaneet. Jos ei tarvitse osia samana päivänä, niin aeromotors.fi on toiminut hyvin ja hinta on ollut kohdallaan. Siellä on tällä hetkellä halvin putki Ässään, Bosal ~350€. Sellaisen meinasin keväällä laittaa omaani. Jos löydät jostain halvemmalla, niin kerro Ne harvat vain merkkiliikkeestä saatavat osat olen tilannut Leebmannilta tai BMW Autopartsilta (baltiasta). Laakkoselta ja Autokeskuksesta en osta kuin hengen hädässä.

Näin tämän muistelinkin, ja siksi varauduin tullimaksuihin, koska pelkäsin toimituksen venyvän ensi vuoden puolelle. No, onneksi logistiikka pelasi ja paketti saapui eilen Asennus tosin taitaa jäädä odottamaan kevättä ...

Itseasiassa näyttää siltä, että 5-vaihteisessakin siirryttiin Getragiin heinäkuussa 2004. Tarkista runkonumerolla valmistuskuukausi. Täältä löytyy myös kuvat laatikoista, jos se on sinulla jo pöydällä. https://minigearbox.co.uk/

Eikös Midland ole 5-vaihteinen ja Getrag 6-vaihteinen? Ja Onessa ja Cooperissa Midland ja Ässässä sitten Getrag?

Käytin auton Tuusulassa Sulan alueella sijaitsevassa In-Autofix Oy:ssä. https://inautofix.fi/

Tulipas kokeiltua PDR-palvelua lommonoikaisuun. Pari viikkoa sitten kävi sillä tavalla hassusti, että naapurin tyttö ajoi tyttäreni Cooperin kylkeen. Auton takakylki painui sisään ja vanne sekä lokasuojan ja helman muovit menivät rikki. Käytin auton vakuutusyhtiön korjaamolla arvioitavana, ja kuinkas ollakaan, korjausarvio oli suht korkea. Heidän näkemyksensä mukaan korjaamiseen ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin hioa koko kylki pellille, oikaista lommo ja maalata takakylki ja häivyttää etuoveen. Periaatteessahan hinnalla ei ollut kamalasti merkitystä, koska korjaus olisi mennyt vastapuolen vakuutukseen. Päädyin kuitenkin valitsemaan kertakorvauksen, koska a) autolla on ikää jo yhtä paljon kuin kuskilla, mutta auto ei ole virheetön muiltakaan osin, b) ikääntynyt Liquid Yellow on aiempien maalausten yhteydessä osoittautunut haasteelliseksi väriksi, koska se haalistunut eri tavoin eri puolilta autoa vaikkei sitä paljaalla silmällä huomaakaan, c) mielestäni maaliin ei kolarissa kuitenkaan ollut tullut merkittäviä vaurioita. Pelkäsin, että jos auton kylki nyt maalataan, niin se jää erisävyiseksi kuin muu auto, ja näyttää että autolla on ajettu pahempikin kolari. Purin autosta sisustuksen itse, ja vein auton PDR-tekniikkaa käyttävälle pajalle. Kolme-neljä tuntia myöhemmin auto oli valmis, ja kuinkas ollakaan, lommo on muisto vain. Maalivauriot oli paikkakorjattu ja myllytetty yli, joten niitäkään ei enää nähnyt. Aivan alareunaan lähelle lokasuojaa jäi pieni aalto muistoksi, mutta tästä korjaaja varoitti jo autoa jätettäessä, että sitä ei tulla saamaan täydelliseksi, koska kyseisen kohdan taakse ei pääse millään. Oli hän kuitenkin sitäkin kohtaa saanut huomattavasti paremmaksi liimaamalla tappeja maalipintaan ja vetämällä lommoa ulospäin. Summa-summarum; lopputulos oli erinomainen. Tulos ei ollut aivan täydellinen, mutta se tiedettiin etukäteen eikä auto ole täydellinen muutenkaan. Uskon, että maalaustyön huomaisi kauempaa. Työ kesti muutaman tunnin, kun maalaustyölle olisi pitänyt kuulemma varata 5 vrk. Kustannus oli alle kymmenesosa maalauskorjauksen työnosuudesta. Kaikinpuolin hyvä lopputulos. Olen tyytyväinen! Ps. olen käyttänyt samaa pajaa kerran aikaisemminkin, ja pienempien vaurioiden tapauksessa lopputulos on aina ollut täydellinen.

Kiitos vinkistä ja videosta. Videon perusteella ymmärsin, että tuon ulomman ja sisemmän kappaleen välillä onkin kiila, joka puristaa pyörän kiinni akseliin. Hyvä niin, kun lämpösovite on kotioloissa aina vähän jännittävä asennettava. Laitoin nyt tuon KAVS:n tilaukseen vaikka varmaan siitäkin tulli tulee maksettavaksi, kun meni näin lähelle vuoden vaihdetta.

Tarkoitus olisi vaihtaa ahtimen hihnapyörä -17%-kokoiseen. Tämä taitaa olla pienin pyörä, joka toimii vielä ilman muita muutoksia? eBayssa huomion kiinnittää: WMW: https://www.ebay.com/itm/Way-Motor-Works-17-Supercharger-Reduction-Pulley-R52-R53-02-06-MINI-Cooper-S/233705404291?fits=Make%3AMini&hash=item3669ed7783:g:vkAAAOSwjdFed9LJ KAVS: https://www.ebay.com/itm/MINI-Cooper-S-R52-R53-Supercharger-Pulley-17-KAVS-BMW/152938280930?hash=item239bd4f7e2:g:nysAAOSwsNZevqw6 WMW olisi noista halvempi, vaikkakin tuota KAVS-pyörää taidetaan tällä foorumilla suositella? Liekö siihen jokin erityinen syy? Mites asennus? Vanha irroitetaan ulosvetimellä, mutta noista ilmoituksista tai kuvista ei käy ilmi miten uusi kiinnitetään? Noissa molemmissa tulee ilmeisesti hihnapyörän sisään tuollainen holkki, joka kiinnitetään jotenkin ahtimen akseliin? Lämpösovitteellako? KAVS:lta löytyi muuten hyvä ohje, mutta siinäkin sanotaan vain että: "Mount the inside piece of the KMT pulley". Siis laitetaan vain paikalleen ja that's it? Mikä sen pitää paikallaan?

Itse en kyseistä kapinetta tarkalleen tunne, mutta viisaampia auttaisi, jos tietäisivät millä koneella autosi on varustettu. Tiedätkö onko siinä turbo vai ei, eli Cooper vai Cooper S? Viisaampia vastauksia odotellessa pari kommenttia: Tässä on kuitenkin tullut 25v ajettua bemareilla, joten ihan siltä pohjalta suosittelisin, että ennen moottorin vaihtoa vaihdat korjaamoa. Noin köykäisellä diagnoosilla ei ammattitaitoinen korjaamo voi päätyä ehdottamaan moottorin vaihtoa, ellei sitten öljynpainevalo jo palanut hyvän aikaa ennen sammumista ja kone leikkasi kiinni. Tosin sen jälkeen se ei olisi kyllä enää lähtenyt toimimaan korjaamolla. Vaikka vikavaloja ei palanutkaan, niin kyllä se auto jonkun vikakoodin sinne sammumisesta silti jätti. Koodit kannattaa lukea jollain bemariin tarkoitetulla lukulaitteella. On toki joitain (harvoja) vikoja, joista ei aina jää vikakoodia, kuten bensapumpun nyykähtäminen. Vaihtoehtoisia syitä sammumiselle on paljon erilaisia, mutta kyllä ne sieltä koodeista näkyy. Jos se on turbokone, niin veikkaisin, että öljynkulutus johtuu falskaavasta huohottimesta tai turbosta. Jäähdytinneste todennäköisesti vuotaa jostain. Velmu-korjaamot kun haistavat ettei asiakas tunne autoa, niin alkavat pelotella sylinterinkannen halkeamisilla tai -tiivisteen pettämisillä, mutta kyllä ne nesteet taitavat useimmiten hävitä ihan vain vuodon vuoksi. Vuotopaikkojakin on paljon, ei auta kuin tutkia: aloita vaikkapa paisuntasäiliöm seutuvilta. Jäähdytysjärjestelmä kun on suunniteltu toimimaan paineistettuna niin pienikin vuoto aiheuttaa nesteen vähenemisen. Jos autolla on ajettu 250tkm niin varaudu siihen, että ei sillä pääse enää kuin 750tkm ilman koneen vaihtoa

Sukupolvi muuttui juuri vuonna 2006, joten tuona vuonna valmistettiin R52, R53 ja R56 -korisia ässiä. Jos kyseessä on avoauto, niin korimalli on R52. Jos autossa on kova katto ja tiedät sen olevan 170hp, niin eiköhän se ole silloin R53, koska R56 Cooper S:ssä taitaa olla 174/175hp. R53:ssa on remmiahdin. Jos autossa on turbo, niin se on R56. Jos valot nousevat konepellin avattaessa konepellin mukana niin kyseessä on R53, jos taas ei, niin kyseessä on R56. R53:n moottorin koodi on W11B16A, ns "Tritec". R56 Cooper S:n moottori kulkee koodilla N14B16, ns "Prince". Ps. BMW:n moottorikoodauksissa kolme ensimmäistä merkkiä kertoo moottoriperheen, esim "W11", neljäs merkki polttoaineen, esim "B" -bensa ja 5-6. merkki iskutilavuuden esim "16" = 1.6 litraa, ja sen jälkeiset merkit, jos niitä on, kertovat variantin. (ja jos koodissa on mukana "TU", niin se kertoo niinikään kyseessä olevan ns kehitysversion)

Varaosahaku.fi:ssä oli muutamia luukkuja kesällä, kun etsin sellaista omaani. eBayssakin niitä oli iso kasa, mutta ei niistä myyjistä loppujen lopuksi kukaan suostunut lähettämään Suomeen, mikä on tietyllä tavalla ymmärrettävää.

Näyttäisi siltä, että R56 Onessa (N12 moottorilla) ei ole samalla tavalla erillistä venttiiliä kuin R53:ssa. Linkkaamasi osa on letku venttiilikopan ja imusarjan väliin. En tunne moottoria sen trakemmin, mutta yleensä tällaisissa tapauksissa PCV venttiili on venttiilikopan kannessa. Voihan se periaatteessa olla tuon letkunkin yhteydessä. Jos se on venttiilikopassa, niin eipä taida BMW ikävä kyllä myydä sitä venttiiliä erikseen. Usein kuitenkin löytyy aftermarket korjauksia aiheeseen. Pikaisella googlauksella näyttäisi, että sinunkin autoosi on sellaisia saatavilla. Esim tämä näyttäisi lupaavalta: https://www.ebay.com/itm/MINI-N12-membrane-valve-cover-repair-kit-/113157295397 Tosiaan, en tunne R56:sta, mutta noin 5min vilkaisulla tuollainen korjauskitti vaikuttaisi lupaavalta, jos kuvissa esitetty moottori näyttää tutulta. Noita vastaavia kittejä näkyy löytyvän muiltakin myyjiltä, jos haluat hinta-shoppailla. Mutta tuon alunperin linkkaamasi letkunkin vaihto voi olla viisasta jos se on kerännyt kovasti möhnää seinämiinsä ja alkanut tukkeutua.