karvalakki

Ps. R50 = kovakattoinen, R52 = avo.

En usko, että 2001-mallisessa Cooperissa on rengaspaineatureita ollenkaan. Vika lienee jossain ABS-anturissa. INPA:lla tai ISTA:lla näkee mikä anturi kiukuttelee. Samalla työkalulla näkee myös mikä Airbag-ongelma siellä on. Itse en lähtisi tutkimaan yhtään mitään ennen kuin koodit on luettu, varsinkaan kun se Airbag-valo ei sieltä ilman mainitulla työkalulla kuittaamista pois vaikka vian korjaisikin.

Etupään ripustukset muuttuivat joskus maalis-huhtikuun tuotannossa 2002. Jos autosi on ennen tuota valmistettu, niin eipä siihen taida juuri tarvikeosia saada. Vaihtoehtona on vaihtaa iskaritolpat kokonaisuudessaan, jouset ja kallistuksen vakaajat uudemman mallisiin, tai hankkia nuo osat merkkiosana. Itselläni oli aikanaan helmikuussa '02 valmistettu Cooper, ja painin tämän saman ongelman kanssa iskarien vaihdon yhteydessö. Lopulta päädyin modernisoimaan koko etupään vaikka se vähän kalliimmaksi tulikin. Voihan toki olla mahdollista, että uudemman mallin laakerin saisikin menemään vanhempaan tolppaan, mutta tarkalleenottaen siihen en osaa kommentoida, koska oma probleemani liittyi iskareihin.

Moottorikoodista päätellen kyseessä kuitenkin vanhempi korinen Mini eli R50? (R52?). Automaatista minulla ei ole mitään kokemusta. Moottori on kyllä luotettava. Jakopää on ketjulla, eikä siinä mitään erityisiä ongelmia ole. Kiristintä ihmiset ennakoivasti siihen vaihtavat, maksaa noin 15€ ja on helppo homma. Omissa Mineissäni ei ole ollut tekniikan kanssa juurikaan murheita. Tuossa koneessa ilmeisesti sytytystulpat kiertyvät omia aikojaan auki, mutta siitähän pääsee sillä että tarkistaa ne huollon yhteydessä. Bensapumppu minulla on mennyt kahdesta autosta siinä ~200tkm paikkeilla, mutta sekin on muutaman kympin juttu. Siitä ikävä vain että jättää tien päälle, jos näin käy, eikä nosta mitään vikakoodia. Moottorin flektistä on todennäköisesti ns hitaampi nopeus rikki, koska etuvastus on hajonnut. Tätä ei suurin osa Ministeistä edes huomaa. EBaysta saa tuohonkin uuden etuvastuksen muutamalla eurolla, jos ei halua ostaa koko flektiä ~150€. Kaikenkaikkiaan siis ikäisekseen oikein luotettava moottori. BMW on näissä uusissa retro-Mineissään ollut niin esikuvalleen uskollinen, että on säilyttänyt myös moottorin öljyvuodot ja ruostumisen. Näin sen tunnistaa helposti Miniksi Öljyt vuotaa yleensä: 1) kampiakselin anturin juuresta, 2) öljytikun juuresta, 3) öljypohjasta ja 4) kampiakselin stefoista. Muut on helppoja hommia, mutta vahdelaatikon puoleinen kampiakselin stefa on isotöinen vaihdettava. Ruostumiselle herkkiä paikkoja ovat 1) takavalojen ympäristö, 2) takaluukun kahvan yläpuolinen reuna (rekkarin valojen kohdalta), 3) ovien alareunat. Kohdat 1+2 ruostuu kaikista Mineistä, on nimittäin niin huono design. Ovien alareunat ei ruostu kaikista (ja on yleensä R53:ssa (Cooper S) vähän paremmassa suojassa, koska helma on erilainen). Lisäksi - sähköikkunoiden moottorit jumittelee. Tähän on ns nyrkkikikka joka auttaa joissakin autoissa. Mutta ei tämäkään mikään kallisremontti ole. - ohjaustehostimen pumppu on vähän heikko kohta. Itse en ole joutunut vaihtamaan, mutta hyvin tyypillisesti se visertää ennen hajoamista. Tosin viserrys on minullakin kuulunut useamman vuoden, joten ei se nyt heti hajoamista indikoi. Eikä sekään nyt mikään älyttömän kallis remontti ole, muutaman satasen. Kaiken kaikkiaan R50 on erittäin mukava auto, erittäin hyvä ajaa ja edullinen ylläpidettävä. Mahdolliset viat ovat pääsääntöisesti joko edullisia (korjaamolla) tai todella halpoja korjata (jos tekee itse). Vanhojahan nuo jo tuppaa olemaan, joten voihan sitä yhtä jos toista niissä olla, mutta jos auto on vain 170tkm ajettu, niin enpä osaisi olla tekniikasta murheissani. Kohta joku suosittelee R53:sta, kun se on remmiahtimineen hätäisempi. Itse pidän enemmän R50:stä, vaikka nykyinen auto onkin R53. R50 on kaikinpuolin miellyttävämpi, mutta silti ajajan auto. No, tämä on tietysti ihan pikkuisen makuasia :)

Glykolin kyllä myös yleensä haistaa sisäilmasta. Mites ovipahvien takana olevat höyrynsulkumuovit? Omissa autoissani lattialle päätyvä vesi on *aina* johtunut höyrynsulkumuovien irtoamisesta.

Rupesin korjaamaan ruosteita R53:n takavalojen alareunasta. Eipä ihme, että ruostuu, kun rakenne on tuollainen (kts kuva). Vesi kerääntyy valojen syvennyksessä olevaan kaukaloon, eikä pääse mihinkään pois, vaan hakeutuu lopulta tuonne peltien väliin, ja ruostuminen alkaa. Millä tuo kannattaisi suojata? Kuvassa kohde on pohjamaalissa, tosin nyt jo pintamaalattu ja lakattu. Tehtaalla tuohon ei ole laitettu mitään suojausta. Pitäisikö laittaa jotain kotelomassaa tai vaikka vaseliinia tuo kaukalo täyteen, tai ainakin peltien saumaan?

Kannattaisi varmaan lukea vikakoodit BMW-vikakoodin lukijalla, ja katsoa millaista diagnoosipolkua se ehdottaa. Esim ISTA/D tai DIS.

Jos ohjauspaneeli on jo vaihdettu uuteen, niin taitaa seuraava potentiaalinen syyllinen olla BCU (ZKE) siellä apukuskin jalkatilassa.

Ei välttämättä, jos pumppu ei hajoa tyystin. Joissakin bensakoneissa pumppu osaa joskus hajota siten, että tuotto/paineet laskee. Tästä seuraaa sytytyskatkoksia useisiin sylintereihin, erityisesti kuormituksessa.

Voisiko olla polttoainepumppu viallinen? En kyllä dieseleistä mitään tiedä, arvailuksi meni.

Jos öljyjä vaihtaa 10-15tkm välein, niin varmaan ihan sama mikä täyssynteettinen siellä on, kunhan viskositeetti on oikea.

Mikä vain BMW LL-04 -speksin täyttävä. Myös Mobil 10W-30 ESP on passeli, vaikka sillä ei enää kyseistä hyväksyntää olekaan. Aiemmin kyllä oli.

Tokihan se voi olla pois päältä, ei siitä mitään muuta haittaa ole kuin se ettei se sitten ole päällä. Tosin ei sen pois päältä ottamisesta mitään hyötyäkään ole, paitsi rata-ajossa.

Apukuskin ovenkahvan osanumero on 51217198472 ja niitä saa uutena merkkiosanakin suunnilleen 60 eur. Autodocista tarvkeosa viitisen kymppiä. Kannattaa kyllä varmistaa tuo osanumeron oikeellisuus omaan autoosi.

Käsitykseni mukaan ennen 4/2002 valmistettujen autojen avaimia ei voi synkata autoon mitenkään, vaan avain pitää tilata auton mukana tulleella koodilla. Jos sitä ei ole tallessa niin taitaa olla hankalampi tapaus. En tiedä saisivatko merkkarilla jotenkin selvitettyä mikä koodi autosi kaukarissa pitäisi olla, mutta itselläni jäi tästä syystä kaukosäädin uusimatta 2/2002 valmistettuun Cooperiin. Uudemmissa avain synkataan virtalukkoa raplaten ja avaimen nappeja oikeassa sekvenssissä painellen, mutta nämä ohjeet ei toimi alkupään autoissa.

Purkaamosta tuurilla, mutta se voi hajota ennen kesää. Leebmannilla olisi https://www.leebmann24.de/drehfallenschloss-links-mini-51200556768.html Tuo oli kuskin oveen, apukuskin puolen osanumero päättyy 9. (Sopivuus kannattaa varmistaa oman auton runkonumerolla)

Taitaa olla pinni nro 6

Tuo takavalotuunaus oli kyllä hyvä idea. Joudun varmaan itsekin irroittelemaan ne keväällä muista syistä (ehkä arvaattekin ) , joten täytyy laittaa tuo upgrade harkintaan samalla!

Vaihtolaatikot olivat 300-600eur, kun niitä pari vuotta sitten katsoin.

Kyllä se taitaa olla jonkin verran muuttunut, moottori ja sen elektroniikkahan on eri kuin R53:ssa. Äkkikatsomalta tuo kaavio ei näytä oikein R56:ltakaan, mutta saattaahan se olla että tuo erilainen kuvaustapa vain hämää. Tuo vikakoodi viittaa tosiaan jälkimmäisen lambdan lämmitykseen, mutta toisinaan nämä P-koodit johtavat harhaan. Kaikkein parasta olisi, että koodit lukisi ISTA:lla, joka antaa paljon tarkemman vikakuvauksen sekä diagnosointiohjeet. Tätä ei geneerisistä lukijoista löydy. Itse aloittaisin diagnoisoinnin vikakoodien lukemisesta ISTAlla. Jos se viittaa edelleen jälkimmäisen lambdan lämmitykseen, niin jatkaisin sulakkeen tarkistamisella, sekä alla olevan johdotuksen tarkastamisella. Tuleeko lambdalle saakka virta lämmitystä varten, pelaako maadoitus ECUn kautta? Jos johdotus on kunnossa, niin silloin lienee lambda viallinen, vaikkein vanha olekaan. Ohessa jälkimmäisen lambdan kytkentäkaavio R53:sta.

Tämä ei kyllä äkkikatsomalla näytä yhtään R53:n kytkentäkaaviolta. Mistä autosta tässä mahtanee olla kysymys? Mitä vikakoodia auto mahtanee antaa?

Vikakoodit kannattaa lukea jollain oikeasti BMW:lle tarkoitetulla lukijalla, joka pääsee kiinni muuallekin kuin moottorinohjaimeen. Scangaugea en tunne. INPA, ISTA/D ovat luotettavimmat. Nuo oireet kyllä kuulostavat huonolta akulta ja sen varaustasolta. Kun auto havaitsee akun varaustason olevan heikko, niin se nostaa siitä varoituksena merkkivalon ja tiputtaa vähäpätöisempiä laitteita pois käytöstä; ensimmäisten joukossa tippuu juurikin lämppärin puhaltimesta suuremmat nopeudet, samoin voi jäädä audio-vahvistimet, penkinlämmittimen suuremmat tehot jne pois. Auto koettaa varmistaa, että akussa olisi riittävästi potkua käynnistykseen. BMW:ssä tuo varoitus on kyllä akku-symboli, mutta voihan se Minissä olla "auto nosturilla", mene ja tiedä. Kun autoa lataa, niin tilanne paranee hetkeksi ja mm puhalltimen nopeuksia otetaan käyttöön. Mutta eihän se huono akku sitä varaustasoa pidä yllä, joten vika palaa pian. Yön yli lataus ei riitä normilaturilla lataamaan akkua täyteen muutenkaan; jos autossa on esim 90Ah akku, niin sen lataaminen esim omalla CTekillä (3.6A) kestää reilun vuorokauden. Veikkaan siis huonoa akkua, vaikka vikakoodithan sen paremmin kertoo. Yleismallin OBD-lukijat eivät näe akunhallintaan liittyviä koodeja. Oireet muuten viittaa selkeästi huonoon akkuun paitsi tuo symboli, joka BMW:ssä olisi akun kuva eikä auto nosturilla. Vaan voihan se olla Minissä toisin. Jos päädyt akun vaihtamaan, niin muista kertoa se autolle. Erityisen tärkeää tämä on jos akun kapasiteetti tai tyyppi muuttuu.

Anturi on varmaan siellä puskurin säleikössä klipsillä kiinni. Taitaa olla enemmän kuskinpuoleisessa päässä.

Uskallan väittää, että kyllä se jarrudynamometri mittaa nimenomaan absoluuttista jarruvoimaa; ehkäpä inssi tarkoitti, ettei se oikeastaan häntä kiinnosta, jos etujarrut lukittuvat testissä, kuten useimmiten käy. Tällöin tarkastellaan vain jarrujen tasaisuutta. Jos jarrut ei lukitu, niin silloin katsastuksessa pitäisi tarkastaa, että kokonaisjarruvoima on riittävä suhteessa kokonaismassaan. Tämä tarkastetaan nimenomaan jarrudynamometrillä (tai hidastuvuusmittarilla). Iskunvaimennintesti sen sijaan ei mittaa mitään todellista fysikaalista suuretta, ja hyväksyntä tulee kunhan lukemat ovat tasaiset.