karvalakki

Koodaus:

No nyt pääsin taas koneen ääreen. OBC ohje sanoo: "To black 12-pin plug on the tachometer instrument panel X11175 PIN3" Kannattaa tuo ohje lukaista jos olet OBC:ta asentamassa. Muista koodaus. OBC.PDF

Niin, toinen pää johdosta menee siis sinne ison keskimittarin taakse. En pysty nyt itse tsekkaamaan mikä pinni, muuta se löytyy siis siitä retrofit ohjeesta.

OBC retrofit- ohjeissa on se viikselle menevä johto. Sen voi kytkeä katkaisijan kautta maihin.

Siinä vasemman viiksen päällä on nappi: https://images.app.goo.gl/q3xVwNPXLnnCBB6GA Itse laitoin erillisen napin huomaamattomasti ratin vasemmalle puolelle.

No niin, nythän taisi käydä niin, että Miss Cooperin vaihdelaatikko tai perä sanoi sopimuksen irti. Kytkin pelaa, vaihteet napsahtavat päälle nätisti, vetoakselit näyttävät olevan kunnossa mutta moottorista ei ole yhteyttä etupyöriin. Kytkimen nosto ja jopa hinaaminen aiheuttavat hirmuisen kolina-rutinan. Jos tämä nyt menee vaihteiston vaihtamiseksi, niin millainen homma olisi 6-pykäläiseen siirtyminen? Ulkomaan foorumeilta löysin 10v vanhoja tarinoita, joissa ei kuitenkaan linkit eikä liitetiedostot toimineet, joten homman laajuudesta ei oikein saanut tolkkua. Onko forumilaisilla kokemusta aiheesta?

Vaikka tuosta ruutua kattoon: https://www.mini-graphics.co.uk/graphics/checkered-roof-graphic/

Eikös viimeisin osanumero imusarjalle ole 11617595078?

Niin paljon kuin Minissä ja muissa bemareissa on sukuvikaa, niin uskaltaisin väittää että sen saa koodattua pois. Ei kyllä ole kokemusta, joten voin olla väärässä.

Tuo meidän Mini on niin minimalistisilla varusteilla kuin suinkin, mutta jopa siinäkin on kuskin penkin korkeussäätö, joten siltä pohjalta uskoisin, että se on kaikissa.

Valittiko auto palaneista parkeista niiden ledien kanssa? Bemareissa voi käydä erityisesti ajovalojen kanssa niin, että kun palaneen polttimon valitus on tullut riittävän monta kertaa niin kontrolleri menee takalukkoon ja lopettaa yrittämästä sytyttää valoja. Antaako auto vikakoodia? Mitä muuten tarkoitat kun sanot että "ryöstit" virran alkuperäisten valojen piuhasta? Jäikö ne alkuperäiset valot myös autoon?

Ja vaikkapa tästä valmis paketti; https://www.schmiedmann.com/DisplayProductDetails.aspx?id=1957260&product=C23380 eBayssa noita mittareita näkyy olevan parilla kympillä. Johdotus näyttäisi olevan niinkin yksinkertainen kuin 6 johtoa lisämittarilta keskimittariston pienempään liittimeen ja siinä kaikki. Nämä johdot saattavat olla autossa jo paikallaankin.

Muillakin samaa projektia: https://www.mini2.com/threads/retrofitting-a-rev-counter.322826/ Eli mittari ja johdot paikalleen, koodaus ja kovaa ajoa.

Juu, tai jonkun muun katkaisijan jolla ajotietokoneen näyttämää tietoa vaihdetaan. Voihan olla ettei lisämittari edes vaadi koodausta. Kierroslukumittarin optiokoodi näyttäisi olevan S546, joten luulisin että sen lisääminen varustelistaan riittää joka tapauksessa. Keskimittari taitaa olla sama kaikissa malleissa, paitsi jos autossa on navi tai chrono paketti.

En erityisemmin tunne R56:sta, mutta ei tuo minusta kuulosta mitenkään erikoiselta tai huolestuttavalta. Öljytikun poistaminen käynnissä olevasta koneesta sotkee huohotuksen, joten pieni muutos tyhjäkäynnissä on normaalia ja odotettavissa. Mikä sinua tuossa huolestuttaa?

Puskurin kromiset osat ovat klipseillä kiinni, samoin mittarin kehys. En usko, että koristeosista mikään on lämmittämällä irroitettavaksi tarkoitettu.

Tarkoitatko esim valojen kehyksiä, oven kahvoja, takaluukun kahvaa? Ne eivät ainakaan irtoa lämmittämällä, täytyy vaihtaa koko osa, ovat kiinni ruuveilla.

Juu, INPAa, ISTA/D:tä ja NCSExpertiä on tullut Minin kanssa käytettyä. Hyvin toimii. Useimmissa K+DCAN kaapeleissa on katkaisija pinnien oikosulkemiseksi, näin myös omassani. En nyt muista pitikö ne olla oikosuljettu vai ei, mutta joka tapauksessa Miniin pääsee kiinni samassa katkaisijan asennossa kuin 2000-luvun alun E-sarjan bemareihin, jos siitä on apua.

Jos ei avaudu ulkoa, niin on myös mahdollista, että kahvan sisällä on sen verran lunta/jäätä ettei se saavuta lepotilaansa eikä siten myöskään avaa ovea. Hö, vaikea selittää, mutta kuitenkin. Kahva siis on siis ikäänkuin kokoajan vähän peinettuna. Jos tästä on kyse, niin yleensä auttaa ns "ampumistekniikka", eli painaa kahvan sisään ja vapauttaa sen äkisti, siten että kahva ampuu jousensa voimalla itsensä ulos. Meidän Minissämme tätä täytyy tehdä hyvin säännöllisesti lumikeleillä.

Nämä koodit kyllä viittaisivat EWS ongelmiin, mutta en keksi miten sillä olisi yhteyttä oireisiisi. Auto ei lähtisi käyntiin ollenkaan. Ehkäpä nämä ovat vanhoja koodeja, jotka ovat jääneet nollaamatta. Tulivatko ne takaisin nollaamisen jälkeen? Olivatko nämä tuoreita koodeja (tarkoitan sitä ISTAn näyttämää kilometrilukemaa jolla koodi on tullut)? Sillä testerillä voisi myös katsoa millaisia lukemia nuo anturit antavat? Esimerkiksi se pakosarjan anturiksi kutsumasi imusarjan lämpötila/paineanturi, ovatko lukemat ollenkaan järkeviä? Käyttäytyvätkö lambdat normaalisti? Oletko tutkinut imuvuodot ja Barclayn mainitseman pakosarjan vuodot? Kuluttaako moottori öljyä?

Tuo R50:n kytkiksestä, mutta R53 luulis olevan sama pinout? Eli virta pinniin 5 sulakkeelta F27.

Number X-pin, colour Description X10266 42-pin, black Component connector Amplifier Pin assignments at plug connector X10266 Pin Type Description /Signal type Connection /Measuring notes 1 A Signal, rear right woofer - Right rear speaker 2 A Signal, rear right woofer + Right rear speaker 3 A Signal, rear left woofer - Left rear speaker 4 A Signal, rear left woofer + Left rear speaker 5 E Terminal 30 Fuse F27 6 Not used 7 Not used 8 Not used 9 E Signal, front right speaker + N9 Radio control unit 10 E Signal Exhaust temperature sensor N9 Radio control unit 11 A Signal, front left tweeter + Front speaker 12 A Signal, front left tweeter - Front speaker 13 A Signal, front right tweeter + Front speaker 14 Not used 15 E Signal, radio ON RHD N9 Radio control unit 16 Not used 17 E Signal, front right speaker - N9 Radio control unit 18 Not used 19 Not used 20 Not used 21 A Signal, front right tweeter - Front speaker 22 A Signal, rear left mid-range speaker/tweeter - Rear speaker 23 A Signal, rear left mid-range speaker/tweeter + Rear speaker 24 A Signal, rear right mid-range speaker/tweeter - Rear speaker 25 A Signal, rear right mid-range speaker/tweeter + Rear speaker 26 M Ground Ground distribution X494 27 E/A K-bus signal Connector X10116 28 E Signal Telephone mute circuit Eject box 29 E AF signal Navigation Navigation computer Video module control unit 30 E Signal, front left speaker - N9 Radio control unit 31 A Signal, front right mid-range speaker + Front speaker 32 A Signal, front right mid-range speaker - Front speaker 33 A Signal, front left mid-range speaker + Front speaker 34 A Signal, front left mid-range speaker - Front speaker 35 Not used 36 Not used 37 E AF signal Navigation Navigation computer Video module control unit 38 E Signal, front left speaker + N9 Radio control unit 39 Not used 40 Not used 41 A Signal Telephone speaker Connector X4113 42 A Signal Telephone speaker

Jostain syystä olen antanut itseni ymmärtää että siinä olisi sähköinen tehostin?

Minulla ei ole kokemusta Carlysta, mutta käsittääkseni se on varsin hyvä työkalu. Ei taida aivan ISTA/D:n veroista diagnostiikkaa tarjota, mutta koodit kai lukee asianmukaisesti.

Kannattaa lukea ne koodit BMW-diagnoosijärjestelmällä, esim INPA tai ISTA/D. Niitä löytyy harrastajilta ja BMW:hen erikoistuneista liikkeistä, varmasti myös sinun läheltäsi. Yleismallin lukijat eivät yleensä anna yhtä tarkkaa tietoa tai oikeaa tulkintaa koodista. Ne kun käyttävät OBD-standardin mukaisia P-koodeja.