karvalakki

Niin, auto on siis R50 Mini Cooper, valmistettu 2/02, 190tkm mittarissa. Ei mitään aiempia vikoja.

Aivan yks kaks Mini lopetti käynnistymisen. Hörähtää mutta kuolee saman tien. Startti pyörittää vauhdilla. Vika ilmeistyi ajoharjoittelureissulla. Pysähdyimme kahville, ja autolle palattuamme tytär starttasi ensin vahingossa pakki päällä kytkin ylhäällä. Auto ryntäytti taaksepäin, mutta ei luojankiitos lähtenyt käyntiin. Tämän jälkeen ei enää lähtenyt käyntiin. Tällä tuskin on mitään merkitystä, mutta kerronpa kun tapahtui samassa yhteydessä. Kun oikein pitkään starttaa kaasun kanssa, niin saattaa harvakseltaan aivan kuin paukauttaa putkeen. Luin vikakoodit ISTA/D:llä, mutta mitään ei löydy. Tai no yksi koodi mittaristosta, mutta se on aiheeton ja ollut siellä ”aina”. Ei yhtään mitään muuta. Mikä ihme siinä voi olla, kun ei koodejakaan jätä?

Kyllä siinä on kaksi asentoa, joista se miedompikin on niin kuuma että persuus grillautuu Täysteho on sitten se well-done asento Napissa syttyy yksi tai kaksi lediä tarpeen mukaan.

Näyttäisi siltä että R53 = R50 tässäkin suhteessa. Mielenkiintoista. Virallisen varaosaluettelon mukaan kaikissa R53 ja R50 pitäisi olla integroidut vastukset.

Toimivana se lempeää kyllä niin kuumaksi ettei epäilylle jää sijaa. Tutkin tätä, ja näyttäisi siltä, että R50 on päälliseen integroidut vastukset ja R56 erilliset matot.

Mahtaneeko näissä olla edes irrallista mattoa vai onko integroitu verhoiluun?

Ja tietty voisi vaihtaa vaikka polttimot ristiin, jos oikein rupeaa nuukaksi. Ja sitten vaikka ballastit ristiin, ja katsoo vaihtaako vika puolta.

Valon suhteen veikkaisin joko polttimoa tai ballastia. Tuossahan taitaa olla polttimona D2-R, joka ei maksa melkein mitään, joten halpa testi.

Eikös PayPal ole kaikinpuolin parempi kuin korttimaksu?

Google "Mini p1688" antaa tällaista: https://bmw.oemdtc.com/108/dme-fault-p1688-2001-2006-mini-cooper-s Kannattaisi lukea virhekoodit jollain kunnollisella laitteella, niin saisi varman tiedon siitä mikä siellä on vikana, esim. INPA, ISTA-D tms Nuo yleismallin lukijat eivät anna kuin osviittaa, joko oikeaan tai väärään suuntaan

Omasta F07:sta lopetti reilu vuosi sitten panoramaikkunan verho toimimasta. Tuolloin jouduin purkamaan koko koneiston, ja kyllä siinä riitti näpertämistä ... Olisiko joku 10-11h mennyt kaikkiaan. Autokeskuksen arviossakin työn osuus oli reilu tonni. Suurin osa ajasta meni sisustan purkamiseen ja kasaamiseen. En tosin tiedä, minkä verran tuossa nyt on sukuvikaa, kun ei siinä se taempi lasi edes liiku mihinkään. Pari moottoria siellä oli, ja melkoisen monimutkainen koneisto, joka sai aikaan nuo erilaiset liikkeet.

Hienot on systeemit! Aina oppii uutta.

Onko se joskus noussut/liikkunut? Kuuluisikokaan sen nousta/liikkua? Minin kattoluukuista en mitään tiedä, mutta bemareiden panoraamakattoluukkujen takaosa on kiinteä. Ei siinä ole mitään mekanismia. Yllättynyt olen, jos Miniin on osattu sellainen rakentaa.

Ok, ehkä eri juttu r57 kuin r50. Näyttäisi että r50:ssä saa kyllä napit ostettua, mutta niitä ei saa asennettua napittomaan rattiin, ja myös slip ring on väärä.

INPA ei ole oikea työkalu, vaan NCSExpert, sillä onnistuu. Mutta eikös tuossa joudu vaihtamaan koko ratin, vai oletko keksinyt muun keinon? Itseäkin kiinnostaisi mutta en taida viitsiä koko rattia vaihtaa.

E9x:ssäkin toiminta riippuu kovasti siitä mitkä valot autossa on, ja onko lci vai pre.

Niitä on aika monenmoisia riippuen autosta, auton valoista, vuosimallista ja markkina-alueesta. Ihan mielenkiinnosta, mikä auto ja mitkä valot? Mitä tarkoitat, kun sanot ohjelmoineesi ne päälle auton tietokoneesta?

Jos se on pelkkä naarmu, niin todennäköisesti siitä pääsee eroon myllyttämällä. Jos pelti ei ole lommolla, eikä pohjamaali tai pelti ole näkyvissä, niin eikun hiomatahnaa ja -laikkaa peliin. Sellainen vaaleana loistava naarmu on yleensä vain lakkakerroksessa.

https://www.is.fi/autot/art-2000005872797.html Kaveri luuli ostavansa uuden auton, mutta saikin fordin. Olisin minäkin pettynyt

Näyttää olevan 104€ Leebmannilla, joten Suomessa luultavasti vähän enemmän. Vaihtotyössä haastavinta on TIS mukaan ruuvata pohjamuovi irti. Sen jälkeen letkut on pikaliittimillä ja itse suodatin yhdellä ruuvilla kiinni. Näin siis TIS mukaan.

ok ... Onneksesi koodaaminen on helppoa, ja sen voi tehdä näppärästi itsekin. Aiheesta on keskusteltu esim. täällä: Vaikeinta tuossa on oikeastaan löytää se oikea muutettava parametri. Siinä auttaa NCSDummy. Eli lue ensi parametrilistat autostasi ja tulkkaa parametrit selkokielisiksi NCSDummyn avulla. Sitten vain oikean arvon muutos ja koodaus autoon. En nyt osaa suoralta kädeltä sanoa, mikä parametri se on, mutta voin jonain luppoaikana koettaa itsekin kaivella sitä omastya autostani.

Tosi hyvä ominaisuus. Miksi se pois pitäisi saada? Hiljaisen miehen hiljaisena protestina kieltäydyn koodaamisesta, sen verran ihmetyttää nuo urpot tien päällä, jotka luulevat että parkit päällä saa ajella ympäriinsä. Ihan kuin ne vastaisivat päiväajovaloja. Taidan olla jo perjantain tarpeessa.

Tuosta on varmaan hyvä aloittaa ... : https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-one-cab/repair-manuals/54-slide-tilt-sunroof-soft-top/2Jse67t

Avo Minin katon mekanismista en tiedä mitään, mutta sen verran kokemusta on noista emomerkin avoista, että en usko että ongelmana on pelkästään "päätöpselin" puuttuminen. Oman bemarini kattomekanismissa on kolme erillistä sähkömoottoria, toistakymmentä mikrokytkintä sekä hall ym antureita , ja koko avaus-sulkemistapahtuma on monimutkainen tietokoneen ohjaama prosessi. Auto ei lähde edes yrittämään ellei tietyt ennakkoehdot täyty. Lisäksi järjestelmän täytyy tietää täsmälleen missä asennossa katto on, ja ellei tätä tietoa ole, katto täytyy ns kalibroida. Sen verran googlailin, että Minin kattosysteemi taitaa olla joku mekaanis-hydraulinen juttu ja siten erilainen kuin bemareissa, mutta siitä huolimatta uskon, että jonkun resetoinnin/kalibroinnin se vaatii, jos kerran katto on ollut kokonaan irrallaan. Lisäksi, näyttää siltä, että katon toiminta vaatii tietyt erityisehdot, esim: - Akku on kunnossa - Kattoikkuna toimii - Takasivuikkunat ovat kokonaan auki - Etusivuikkunat ovat raollaan - Säilytyshylly on kunnolla paikallaan - Auto on paikallaan (noepausd alle 4 km/h) - Lämpötila on yli -10 degC - virta-avain on positiossa "R" - hydraulipumppu ei ole ylikuumentunut Tässä vielä linkki katon trouble-shooting -ohjeisiin: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-one-cab/repair-manuals/54-slide-tilt-sunroof-soft-top/54-34-power-convertible-top/G03Bp8t Kytkis katon moottoreiden osalta: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-one-cab/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/folding-sunroof-convertible-top-control/soft-top-folding-sunroof-drive/soft-top-powertrain/qIFMkZf ja katon antureiden osalta: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r52-one-cab/wiring-functional-info/body/locking-security-functions/folding-sunroof-convertible-top-control/soft-top-folding-roof-switch/stowage-lock-microswitch/fhhprNq TIS:ssä kattoa kutsutaan nimellä Soft Top. Sillä kun hakee, niin löytyy yllä olevat sekä yhtä jos toista muuta. Mutta varmaan kannattaisi käyttää auto jonkun luona, jolla on ISTA/D. SIllä näkisi mahdolliset vikakoodit ja pääsisi ne kuittaamaan.

Kyllähän se kannattaisi palasina myydä, mutta vaatii aika paljon vaivaa, aikaa ja varastotilaa. Autossasi kun on aika paljon käypää osaa (tosin tuskin akkua kukaan ostaa ). Näin saisit varmaan 2-3 kertaisen hinnan siihen verrattuna että myyt jollekin kokonaisena raatona, mikä luonnollisesti on nopea vaihtoehto. Mutta oletko varma, ettei auton korjaaminen kannata? Mikä siihen tuli?