karvalakki

Tuntematta tuota konetta sen paremmin, voi olla että joku adaptaatioiden nollaus voisi olla tarpeen. Myös vikakoodien luku BMW-diagnoosilaitteilla olisi hyödyllistä, koska toisinaan nuo geneeriset koodit ovat epätarkkoja tai harhaanjohtavia. Missä päin asustelet? Tunnetko niiltä seuduilta ketään jolla olisi INPA, DIS tai ISTA/D käytettävissä?

Taitaa useimmiten vika olla ihan vain polttimossa. Se kannattanee vaihtaa ensimmäiseksi.

Ikkunoiden toimimattomuus on kyllä yleinen ongelma, ja ilmeisesti syynä on kanittavat hiilet. Tuo nyrkkihoito on todettu toimivaksi, kannattaa kokeilla sitä. Olin itsekin skeptinen, jopa siinä määrin että ostin jo uuden moottorinkin valmiiksi, mutta yllättäen nyrkkifiksi sai ikkunat toimimaan.

Juu, ECStuningista tuli yhteen aikaan tilattua paljon osia. Ei mitään pahaa sanaa, loistava palvelu kuten amerikkalaisissa puljussa yleensäkin. Suomeen tilaaminen vaan aika tyyristä, joten on viime aikoina jäänyt tilaukset vähiin.

www.rengaskontti.fi Kotimainen, edullinen ja nopea toimitus.

Nuo lepuuttajan pultit huomasinkin, mutta nuo toiset jäi huomaamatta. kiitti vinkistä, noinhan se voisi toimia!

Juu, näin hoituu apukuskin puoli. Miten laitoit kuskinpuoleisen vaijerin pään kiinni?

Teepäs tuollainen kun sulla selvästi pysyy työkalut hyppysissä!

... ja osapuilleen kaikissa osavaltioissa on päästötestit, jotka pitää läpäistä, mutta eipä siellä juuri muuta taida olla. Niin, ja VIN numero.

Sehän se kun oikein mitään pultinkantaakaan ei kuskin jalkatilasta heti löytynyt. Vasemmanjalan tuen alla on kaksi hyvää M6 pulttia joiden alle saisi toisen pään, mutta se on liian vasemmalla ollakseen ainoa kiinnityspiste. Mihin lattaraudan toinen pää, siinäpä kysymys ...

Hei, Millä edellytyksillä ratapäivään voi osallistua? Pitääkö olla jonkin kerhon jäsen? Auton on oltava nimenomaan Mini? Saako olla avoauto?

Juu, polkimia kyllä saa, Oplun poljin maksaa uutena reilun satasen. Asennuksessa apukuskin puoli ei ole ongelma, mutta tuo kuskin jalkatila ... sieltä ei oikein sopivaa paikkaa heti löytynyt ... taitaa mennä kuitenkin poraushommiksi. Katsastaminen ei tosiaan ole enää tarpeen, mutta kyllä sen polkimen silti täytyy olla kunnolla kiinni.

Onkos foorumilaiset käyttäneet Miniä opetusajoneuvona? Onko kuningasideoita, miten opetuspoljin kannattaa asentaa kuskin jalkatilaan? Itse en ole vielä keksinyt mitään nerokasta asennustapaa. Näyttäisi että joutuu pulttaamaan rintapellistä läpi, mutta sitä en mielelläni tekisi jo ei ole pakko.

Nyt täytyy vetää muistinvaraisesti kun en ole auton enkä ISTA:n vieressä, mutta kaipaamaasi testit taitaa löytyä jotenkin näin : mene ensin vehicle Management, sitten troubleshooting, sitten function structures tai jotain sinne päin. Sitten valitset listasta drive ja sitten muistaakseni jotain sen tyylistä kuin engine & transmission control tai management tms. Veikkaisin että siellä löytyy testit ja komponenttien aktivoinnit polttoaineen syöttöönkin. Jos ei löydy, niin sitten koettaisiin askeleen tai pari ylempää jos sieltä löytyisi joku mielekkäämpi valikko. ilmeisesti mitään koodeja ei jäänyt muistiin? Jos jäi, niin sitten antaisin ISTAn laskea sen diagnosointisuunnitelman kyseiselle kodille ja noudattaisin sitä.

Minullakin on noita ökykalliita ja sikahalpoja useampi, mutta ilmeisesti käynyt huono tuuri, kun yhteensopivuus on jäänyt hyvin köykäiseksi. Jonkun ihan perus-OBD koodin niillä saa luettua, mutta eipä sen kummempaa. Ilmeisesti toimiviakin on, ja esim Carly myy sellaista itsekin, mutta hintakin on toista luokkaa. Ei ole tullut hankittua, kun on INPA ja ISTA/D

Ei noilla taida oikein mitään tehdä.

Ei tuo vaihtaminen minusta kovin vaikealta vaikuta: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/r53-cooper-s-hat/repair-manuals/11-engine/11-51-coolant-pump-with-drive/Aw479Kc

Mulla korjautui bemarista kaikki satunnaiset misfiret kun ajoin pari tankkia 50% etanolilla. En tiedä mitä mini tuosta tykkäisi.

No ei natsannut purkuautoista, mutta jälkipolville tiedoksi, että liittimen nimi on quadlock. Tällä nimellä haettuna liitin löytyi eBaystä, joten homma hoidossa.

Googlaa ”super knocking”. Syitä noihin koodeihin on tainnut olla useampia erilaisia, jakopäästä suuttimiin ja hpfp:hen.

Jos ei täältä löydy, niin bemari-foorumilta vuosi onnistaa.

Jos Minillä on eri lisenssi virallisessa systeemissä kuin BMW:llä niin eivät varmasti suostu tekemään mitään. Tuo kalibrointi kyllä tosiaan onnistuisi harrastajalta, jolla on ISTA/D.

Mutta tuli mieleen, että mikähän sen kalibroinnin tarpeen on mahtanut synnyttää? Onko auton vaihdettu alustan osia, ajettu kanttariin tms.? Itse tarkistuttaisin pyöränkulmat ensimmäiseksi.

Ei sen anturin kalibrointi kyllä taida aivan tuolla ohjeella onnistua, vaan vaatii diagnostiikkajärjestemän käyttöä. Marmoritiskin huolto auttaa, mutta kannattaisi kyllä ensin kysäistä apua paikalliselta BMW-harrastajalta.

Juuri tuollainen on omakin laitteeni ja hyvin vaihtui nesteet kaikista autoista. Olen tullut siihen tulokseen että tuo polkimen painelu on tarpeen vain jos koko järjestelmä/pääsylinteri on päässyt tyhjentymään.