Turbo 69

Kyllä se sinne just ja just mahtuu.Nyky metalliset ei mahdu,rauta lankakin on hyvä.

Nonni,yön tunteina tommonen aikaan saannos.Ainakin paine-ilmalla 0,5 barin paineella toimi.Nyt vaan kone pois ja mallaamaan kiinnike koneen kylkeen.Vielä pitää downpipe tehdä samalla loppuun.

Tuo on melkein samassa kohdassa,lohkon ja imupuolen väliin jää n.1cm.Kääntäminen ei auta,on pyöreä.Eikä pysty tuosta kääntämään muutenkaan enempää kumpaankaan suuntaan.Se ei nyttenkään oli ihan suorassa öljyn tulon ja paluun suhteen.25 ja 28 on vissiin ihan samankokoiset.Lisäksi t28 on enemmän oikealla,eli downpipe on enemmän kytkimen puolella,joutuu tekemään lisämutkan.Vastaavasti painepuoli ei ole niin ahtaassa paikassa.

Kyllä ne nippusiteet kestää,kumien kesto eri juttu.Nyky laadut niin kovia,että meinaa hajota kesässä.Ite oon käyttäny -60-70 luvulta olevia käytettyjä,ovat vielä kunnon kumia.

Tuskin veltostuu,jos niin käy,sit pitää laittaa viagraa.?.Kierretanko liian jäykkää,ei tuu toimimaan,joustava parempi.

Kone menee muuten helposti paikalleen.Ilman pellin irtiottoa.

Projeti pikkuisen eteenpäin,kone paikalleen sovitusta varten.Ei ole paljon enempää turbolle tilaa,tosin T3:lla kone oli sentin edempänä,vetarit ei tykänny.Painekelloa ei voi laittaa alkuperäiseen paikkaan.Onko ehdotuksia?Itse meinasin laittaa pikku hylsysarjan taipuisan varren tuohon jatkeeksi,sais siirrettyä väljempään paikkaan.

Minorv8:Elä ole sentäs noin negatiivinen,jos ois sentäs jotain armoa nykyisillä katsastus herroilla...

Ja,jos et tuolla kannella 100 heppaa saa,oot tehny hyvän näkösen ja kalliin Minin koneen.?.

Jätä sit siihen 90 tai alle,Vesku sai omastaan ainakin 110 hv irti.

Onko ne alkuperäiset kuitenkin 5:llä pultilla?Korjauspelleissäkin on vaan 5,ja muutama tosivanhakin puskuri on vaan 5:llä pultilla?

Tarkoittaa sitä,että levyt ja tehostin.Tossa nousee tehot sen verran ylös.Minulla turbon mitattu teho 92,5 verrattuna Cooperin 76 hv:n,riitti 7,5" levyt tehostajalla.Vuoren Veskulla vertaus ERA turbo Miniin,sallittu 114hv,mutta jarrut piti olla samanlaiset.Eli,8.5" jäähdytetyt levyt tehostajalla.

Saattaa muuten,olla että tuolla kannella vaativat vielä tehon mittauksenkin...ruisku muistaakseni vaatii sen.

Meinasitko saada tuon tonnisena katsastaa?Tuskin kukaan katsastusmies uskoo,että olet tuon kannen tonniseen väsänny.

Saattaa olla Cooperin,oli muitakin osia Cooperista,kuten lämppärin puhallin.

Jos tuo rubber joit tarkoittaa samaa,kuin Mailerin tunneli liitos,ei tässä sitä ole.

Tämä laatikko on kiinni siinä "sokeassa" lohkossa,mistä oli aiemmin kyselyjä.

Kiitos,Auttoi jo pirusti eteenpäin.??.

Näyttää,että miulla on helppoa.Kaveri pitää parin kilsan päässä AD korjaamoa,jonka ohjelmalla pääsee Mininkin vikoihin käsiksi.Tarvittaessa saan lukupalikan ja kannettavan mukaan....?.Omassa JCW Coupessa on tosin ollu erittäin vähän tarvetta.Nyt pitää koputtaa puuta.

Nämä minun on ainakin nyt,ihan ok.

Oon itse vähän laiska etsimään,mikä vaihde-aski,tunnelimalli 22G846?

Mistäs mallista tämä on alunperin?Oli kiinni -67:ssa.

Eiköhän se oo ihan mattamusta.

Minulla olis kiinni suht hyvät,haluisin ite rosterit.Tosin en tiedä,kelpaako nämä sinulle.Kuvahan tietysti valehtelee.Nämä on hommattu joskus 5 vuotta sitten,laitettu kotelosuoja aine taakse,ei lommoja.Jos kiinnostaa,laita yv:tä.

Kaverilla -86 mallinen,kevyesti viritetty ja kärjettömällä.Joka kerta katsastukseen joutuu tekemään "pientä" säätöä.Tosin,-86:ssa taitaa olla jo tiukemmat rajat.