Tulostaulukko

Noin 3 kuukautta sitten bongasin -75 Mk3 koppasen yksilön Myrskylästä, no siitä puhelu ja ajelu paikan päälle katsomaan mitä on kaupanja tuommoinen siellä OLI. Pienen harkinnan ja puntaroinnin jälkeen ajattelin että kyllä tuosta varmaan kohtuullisen saa,autohan on ollut pois rekisteristä ja katsastamatta noin 37 vuotta ja siitä seissyt tiettävästi noin 10 vuotta pimeessä yksin.NO matka alkoi kohti tuntematonta uutta määränpäätä ajatteli pikku mini ja saavuimme uuteen kotiin. No Niin siitä alkoi minun 3kk kestävä rypistys hitsaa rälläköi ja hitsaa lisää juu välillä piti tehdä muuta kun hitsaus kyllästytti tutkin sähköjä jotka sain pelaamaan pala palalta sillä hiiret oli asuttaneet auton kauan,lopulta pääsi asentamaan ovia ja muita peltejä mitä mukana tuli noo ei ne oikein istunut mutta onneksi kouvolasta Sheikiltä löytyi mallikelpoisia osia MM.konepelti, vanteet oikean puolen ovi taasen löytyi Salosta alan vankalta harrastajalta Jaskalta. Pitihän sisustustakin saada hieman inhimillisemmäksi. Penkit pidetään sellaisinaan mutta hieman korjausta ja hoitoa tahtoivat, uutta kerniä sileänä ja vanhan ovipanelin päälle kunnolla liimalla jotta sai ne ns. prässätyt syvennykset kohdilleen ja onnistui. Takana hattuhylly nahasta sekä edessä kojelauta samoin jotta näky edes hieman hivelisi katsastus kaverin silmää. No nyt ollaan päästy siihen vsiheeseen että auot on käynyt tyhjäkäyntiä tallissa, metriäkään sillä ei ole ajettu. Joten pieni koeajo on paikallaan jonka myötä todetaan, ei se toimi kunnolla, ja ei kun soitto Jaskalle Saloon, VOITKO auttaa ? Hän tuli paikalle ja tunnin ähräämisen sehän toimii... KIITOS JASKA. Katsastusaika varattiin 10.9.25 klo 10.00,ja siirtokilvet haettiin. Innoissaan menimme katsastamaan, tutkinnan jälkeen katsuri totesi että oikea etujarru ei ole niin hyvä kuin vasen, ohjauksessa oikealla puolella väljää. Eikun hylkyä tuli ja soitti MiniTronin Kaitsulle. häneltä löytyi tarvittava osa ja eikun tallille korjaamaan pientä. No nyt 11.9.25 uudestaan heti klo 8.00 katsastukseen , nyt on Mini katsastettu ja paperiasiat kunnossa. Tästä tämä projekti sitten jatkuu. Ykkösvaihe suoritettu ja kakkosvaihe alkaa, puretaan kaik pois korityötä varten, siitä lisää myöhemmin...:)

Jotain pientä edistystä tapahtunut tämän projektin osalta, mutta tammikuun aikana on tarkoitus laittaa isompaa pykälää silmään. Nyt fokuksessa on ollut äänentoistojärjestelmän asennus, mikä osoittautui hieman odotettua työläämmäksi. Laitteistoksi valikoitui seuraavat tuotteet. - Audison M8.14 (8x90w, DSP) - Alpine R2 653s - 3-tie - Pioneer Ts-wx70da subi -Umik-1 säätö mikrofoni - 2x USB jatkojohtoja säätöön Tarkoitus on myös myöhemmin vaimentaa auto, mutta nyt ajansäästön vuoksi laitoin vain kriittisiin paikkoihin hieman mattoa poistamaan pahimpia värinöitä. Päädyin asentamaan vahvistimen kuskin jalkatilaan, niin sain aika lyhyet vedot konehuoneesta ja Audisonin valmis johtosarja riitti vahvistimelle. Oviin jouduin vetämään yhdet kaiutinkaapelit lisää. Nämä vein orkkisliittimien vierestä, mutta 2,5 mm paksumpaa kaiutinkaapelia ei tuolla tekniikalla oveen kovin helposti saa. Kaiuttimet vaativat adapterit, jotka suunnittelin Fusion 360 softalla ja tulostin 3d-tulostimella. Ensivaikutelma Alpinen sarjasta on ihan hyvä. Liittimet olivat kyllä hieman heppoisen oloiset, mutta alumiiniset rungot ja jäykät kartiot vaikuttivat asiallisilta. Soundit subbarin kanssa on mielestäni ihan hyvä, mutta säädöissä on vielä tekemistä. Pioneerin subi menee noin 30 hertziin, mutta juuri alempien äänien toisto noista 6,5" elementeistä on toiveajattelua. Subi tuo kuitenkin hyvin alataajuuksia ja ero pelkkiin ovikaiuttimiin on merkittävä. Takakaiuttimet jäävät lähinnä tuomaan tilavaikutelmaa ja niiden taso on pudotettu alemmaksi. Orkkiskaiuttimet toistavat lähinnä keskiääniä, jotta basso ja midbasso pysyy napakkana. DSP ajaa kyllä asiansa ja ero DSP ohitettuna ja DSP:n kanssa on todella merkittävä. Jos jotain jään vielä kaipaamaan, niin midbasso ja iskevyys musiikissa jättää vielä toivomisen varaa, mutta uskon, että tämä korjaantuu akustoinnin ja säädön myötä. Lukko tuli asennettua, joka olikin selvästi helpompi homma kuin takavetoisessa autossa. Välyksiin ei oikein voi vaikuttaa, kun shimmeille ei ole paikkaa, joten hammaskosketuksen pitäisi olla kunnossa. Tsekataan kuitenkin varuiksi tahnalla. Laakeripesät ja laakerit tuli kuitenkin vaihdettua. Ensin vanhat laakerit pois liukuvasaralla. Uudet laitoin pakkaseen ja sitten päässäsin varovasti ohueen kanteen. Vaihdoin samalla vetareiden tiivisteet. Melko kalliita, kun maksavat marmoritiskiltä 40€/kpl. Orkkisöljy on myös 40€/litra. Eipä ole nämä Minin hinnat sen edullisempia kuin muissakaan autoissa...

Tänään siirsin välivarastosta projekti kopan pajalle. Matkaa n.2 km, eikä kaveria tiedossa. Aiemmin tehtyä halkopinojen siirtoa traktorilla tehtävää työkalua käyttäen, siirto onnistui.

Kahvilla, kuten lupasin. Eipä muuta.

Tsekeissä 2013 alleasennetut kiinalaiset GT Radial champiro renkaat tulivat tiensä päähän. Kulutuspintaa oli vielä n. 5mm. Siis ei kulumisen, vaan kuskin "vainoharhaisuuden" vuoksi. Kun lisäksi vanteiden reunat olivat "kanttariruvella" päätös oli remonttiin. Eka ongelma oli saada vanhat kumit vanteelta. Rengaskoneen puhti kun ei tahtonut riittää. No lähti, kun ei renkaita varottu. Pari riekaletta tuli. Vanteet lähtivät maalarille, joka hiekkapuhalsi vanhat maalit ja hioi reunat. Vanteet maalattiin ensin epoksimaalilla ja sitten pintamaalilla. Tässä lähtötilanne Tässä lopputulos Kaiken kruunasi uudet keskiökupit S-logolla

Täytyy myöntää kovasti on varmaan työtä mut komee peli siitä tulee ootan mielen kiinnolla loppu tulosta

Vaihdoin Ledit pois, tilalle Ostramin D2S 220%, hyvät tuli ja lailliset.

Foorumilla tuntuu olevan niin hiljaista, että ilmeisesti kaikki on ministereillä hyvin. Päivityksenä mun akkuepisodiin: kesäaikana on vaihdetulla 10kWh akulla päässyt yli 50 km matkojakin, eli ihan mukavan lisän. Ja tuo on näkynyt kulutuslukemissa positiivisesti vaikka polttistakin on yritetty aina silloin tällöin käyttää. Viimeisin tankkaus oli 4528,7 km ja 30,09 l eli 0,66 l/100km.

Jees, fasepuukki aikalailla tappoi foorumit, ja fasepuukin algoritmit pitää huolen ettei sieltä löydä mitään muuta kuin mainoksia ja tarpeettomia ryhmäsuosituksia. Google-haut eivät myöskään oikein ylety sinne, saati sitten watsappiin. Hirveä määrä tietoa jää piiloon tulevilta / potentiaalisilta harrastajilta. Itse kyllä päivittelen tänne, jos on jotain päivitettävää. Viime aikoina sitä on ollut aika vähän. Mutta Puolan IMMiin on lippu hommattuna, joten kai tuota rakkinetta pitäis alkaa pistämään pikkuhiljaa kasaan...

Helpoiten saat esim tosta sivulta kun selvität onko muitakin rullia vaihdeltu eri kokoisiin. https://orranje.co.uk/product/kavs-r53-reduced-supercharger-pulley

Hep! Foorumi näyttää tehneet paluun, niin myöskin Jarge Minien pariin Huutokaupasta tuli huudettua mysteerimini rohkeena poikana ja asenteella korjataan sit kun tulee korjattavaa. Myyntiin tää varmaan menee perusjuttujen jälkeen. Ehkä. Kuvassa ollaan vielä Kouvolassa, josta Mini läx omistuksiin!

Paljon on vettä virrannut monessakin joessa, mutta nyt ollaan tässä vaiheessa. Pari talvea vasta pikkuhiljaa tehny, kolmas edessä. Saas nähdä, miten etenee...

Koneen käyntiin lähteminen ei nyt varsinaisesti vielä kerro siitä onko se keittänyt, mutta hyvä että syypää selvisi. Ne brittien myymät laturin rullat taitaa olla Kavsin tekemiä, parempi tilata suoraan sieltä, niin välttyy tulleilta: https://www.kavs.net/izdelek/mini-cooper-s-alternator-pulley/

Päivitystä. Papu on museorekisteröitynä odottamassa kevättä -26. Toinen rakentelukohteeni on "savut"-vaiheessa ja odottaa uusia/korjattuja peltejä. Austin Healey 3000 -64 perustuu tuttuun brittitekniikkaan, joten Muijala Akatemiasta on edelleen löytynyt arvokasta tietoa. Nimistä vielä. Omat Minini ovat Rover Mini ja BMW Mini. New Mini on ilmeisesti markkinamiesten keksimä juttu. Oma uudempi Mini -19 ei ole enää uusi, joten se on tutummin Bemari Mini.

Hyvää Ja rauhallista joulua kaikille mini harrastajille,ja tietty muillekkin

Vaimon autoon ostin Torista Öhlinsin alustan, kun se oli verrattain edullinen. Hän ei tästä ollut kuitenkaan kovin ilahtunut, joten tämä laitettiin omaan autoon. Oston jälkeen paljastui kuitenkin, että sarjassa oli väärät takajouset, eikä se käynyt sellaisenaan mihinkään autoon. Pakasta vedettynä kyseinen alusta on noin 2,5 t€. Rallysystemsin kunnostamana uusilla takajousilla kokonaishinta oli minulle noin 1,5 t€. Loppuviimein säästöä syntyi kuitenkin ja tuettiin kotimaista työtä. Vakaajat tässä vaiheessa vielä irti, mutta kokeillaan jäykintä vaihtoehtoa ja katsotaan tiputellaanko alaspäin. Aliohjaaminen on kuitenkin itselle myrkkyä, joten sitä pyritään välttämään. Tästä syystä jätin myös alkuperäisen vakaajan, enkä hankkinut jäykempää tilalle. Pulslia lukuunottamatta jousitukseen ei näillä näkymin tehdä muita muutoksia. Sitten jos lopputulos jättää kylmäksi mietitään laajempaa Camber säätöä ja caster säätöä eteen. Rata-ajoa tällä ei varmaan tulla ajamaan muuten kuin kokeilumielessä Vantaa Circuitilla tms. Tosin Nurburgring on jo pitkään houkutellut...

Tässä karkeasti ulkomuistista. Laitan sitten myöhemmin vähän tarkemmin tarinaa ja kuvaa... Alusta: Öhlinsin coilit ja Whitelinen vakaaja taakse, Powerflexin kaikki puslat, Sparco Assetto Gara vanteet Voimansiirto: Wavetrackin lukko, Craven shortshifteri Tehot: Celtic stage 1, Wagner välijäähdytin, (Supersprintin putki), DV+ dumppi Huolto: koiraluut, bensansuodatin, öljynsuodattimenjalka, kampuran stefat, lukon laakerointi, ilmansuodatin, sisäilmansuodatin, öljyt ja suodatin, hihna, Jakopää tehty just, talvirenkaat kitkat, kytkin, vauhtipyörä Hifit: Audison M8.14, Alpine 653 3-tie setti, Pioneerin subi, Audison B-con Ulkonäkö: Union takavalot, mustat sumarit, täys chrome delete tulossa. Tavoitetilanne näyttää about tältä tekoälyn näkemykseltä.

Miksi xenon valot pitäisi vaihtaa ledeihin?. Ulkomaan palstoilla asiaa on pohdittu laajasti. Vaihdon jälkeen on saatu välkkyvät valot, joita kompensoidaan lisävastuksilla ja johtosarjojen muutoksilla. Uudet night breaker +300% xenon polttimot ovat tehokkaat ja ongelmattomat. Katso ylempää kuvaa 1/2valoistani. Ledithän eivät vieläkään ole hyväksyttäviä tieliikenteessä, vaikka niitä on ollut jo vuosikymmen saatavana. Kaukovalot ovat sitten toinen kysymys. Niissä led riskillä voisi toimia. Ainakin kissinpissin värinen valo kirkastuisi.

Näinhän se valitettavasti on. Täällä on useita kyselyitä: Mitä voisin..Miten.. Mistä.. Missä..ym Vastauksia on annettu, mutta kysyjät eivät sitten kerro auttoiko? Olisi mukava saada palautetta oliko apua, tai mikä muu ratkaisu oli tullut kyseeseen.

Oisko kellään tarvetta lasikuituiselle tosi erikoiselle kone'pellille'? Tuosta vois muokata matalammankin ehkä helposti, perusmuodot asialliset. Saa hakea pois, tai lähetyskulujen hinnalla. Sain tämän yhden kori kaupan yhteydessä. Ollut turbo koneiseisen Minin keulalla aikasemmin LPR:ssä. 0505980345 /Yv.

Kappas. Oma vanha asunto näkyy taustalla. Mukava näitä ropailutarinoita lueskella, että pisteet siitä, kun joku vielä jaksaa kirjoitella. Itselläkin R53 ja R56 ollut. Viime keväänä vaihdoin tuon jälkimmäisen pois ja totesin, että ei enää ainakaan N14 koneista tule. Ehkä vielä joku päivä R53 JCW löytyy taas tallista tai sitten -66 Kuplan kaveriksi saman aikakauden Mini..

Pistin yv:n.

Heips. Vaihdoin tänään sytkän osat (kansi, kärjet, tulpat, johdot, puola, konkka ja pyörijä) ja laitoin jälleen kiinni kaasarin ja pakosarjan. Ongelma on siinä, että lähtee hyvin kylmänä ja mielestäni käy hyvin, mutta kone lämpimänä starttaa h-e-i-k-o-s-t-i. Lisäksi putken päässä alkaa röpisemään enemmän, kun kone lämpenee. Noin 1,5 kk sitten otin kaikki irti, sillä vuoti pakokaasua konehuoneeseen (sarjan ja putken liitoksesta) ja kaasarin mäntä todennäköisesti jumitti. Mutta ennen tätä lähti aina käyntiin heti, oli kylmä tai kuuma. Kaasari ei enää jumita, pakokaasua ei enää vuoda, kulkee mielestäni hyvin ja autolla on kiva ajaa. Mutta olisi kiva jos käynnistyisi lämpimänä. Jonkin aikaa kesti, että sai vaivoin käyntiin, ajoin kaupasta tankille, mutta siinä parkissa alkoi tyhjäkäynti hiipumaan ja piti säätää tyhjäkäyntiä kovemmalle, että sai tankattua kanisteriin ainetta ja pääsi vielä kotiin. Alkaa nyt oma osaaminen loppumaan, ennen viime purkua säädin ja kokeilin, mutta ei menestystä. Tyhjäkäynnillä kun nostan kaasarin mäntää hieman, kierrokset nousee, mutta tasaantuu. Mielestäni mikään ei ole kaasarissa jumissa ja kaikki vaikuttaa minusta olevan ok. Onko Seinäjoen lähellä osaajaa, joka voisi auttaa selvittämään vikaa? Korvaan kyllä vaivan. Harmittaa kun auto kuitenkin toimi hienosti joku aika sitten ja tuntuu, ettei yksin pään hakkaaminen seinään vie asiassa eteenpäin. Jani

Oulun seudulla asustelen että matkaa on.... Mysteeri alkaa ehkä selvitä, ja jo aikaisemminkin arvelin että jossain vaihdetuissa osissa on oltava vikaa. BCR8ES tulpat laitoin, uudet, nyt kun tutkailin niin yhdestä tulpasta oli kärkiväli todella pieni, ja toisesta vähän ahtaalla, pari muuta oli lähellä .035 (mitä nyt temun "mittaliuskaan" voi uskoa). Mikä väli kannattaa säätää 17% hihnapyörälle, vai onko kovin tarkkaa? .035 ilmeisesti on lähellä oikeaa. Auto kulki todella hyvin, mutta vaikka kärkivälin koitin säätää lähelle tuota 0.3-0.35 kaikkiin, niin ihan aavistuksen verran nykyttää. Ei välttämättä oudompi kuski edes huomaisi. Mutta ihan ajettava autosta tuli, aikaisemmin nykiminen oli paljon selkeämpää ja se ilmeni aina, nyt sitä pitää vähän houkutella tietynlaisella kaasun käytöllä niin pientä empimistä saa aikaiseksi. 30 vuotta autoilua takana, ikinä ole kärkivälejä tarkastanut/säätänyt auton tulpista, aina vaan plug&play. Taidan ostaa suosiolla uudet NGK:t tilalle, jospa se siitä. Onhan noita väärennettyjä NGK tulppia ollut viime vuosina liikeellä, en tiedä onko Suomessa asti. Tai sitten olen itse kolhinut paria tulppaa, +32 helteessä kun tolskasi niin ei sitä aina niin terävänä ole kun tekee montaa hommaa yhtäaikaa. Autossa ostaessa paikallaan olleista tulpista oli kahdessa suunnilleen oikea väli, kaksi oli todella väljää. Nyki kyllä näilläkin... Yksi vaihtoehto mikä jää jäljelle on se että uudet kohtuuhintaiset Engitech johdot mitkä nyt paikallaan temppuilevat. Oireet vaan vähän muuttavat muotoaan kun johtoja liikutellaa tulppia ja puolia arpoessa. Että pitääkö se orkkista hommata isolla rahalla... Lambdoja on samalla liittimellä todella montaa mallia tarvikkeena, johdon pituus vain vaihtelee. Ilmeisesti kaikki käyvät kunhan ei metrin mittaisella johdolla varustettua laita?

Ilmeisesti kyseessä Hs2 kaasari? Vai isompi? Saattaa olla neula kulunut, jos vieläkin rikkaalla, kun säätää kiinni päin. Minissä tosin yleinen ongelma lämpimänä, heti ajon jälkeen, ei meinaa lähteä käyntiin. Bensa höyrystyy. Kaasarin ja imusarjan väliin kun asentaa lämpöpellin. Yleensä alumiinia ja vähän levittävä pakosarjan päälle. Pystyy tekemään itekin. Auttaa paljon lämpimänä starttaamiseen. Epäilen kuitenkin neulaa, kulunut.

Oli mielenkiintoinen kuusituntinen näpertää kannakkeet tai lähinnä niiden kiinnikkeet paikalleen, mutta tulos oli hyvä. Laitoin myös vasemmalle alas yhden lisätuen. Eiköhän tällä pärjää tuennan osalta.

Muikkarina kun jäi itsellä 24 tapahtuma unholaan. Hyvää keliä luvassa Vielä kun olisi saunajatkoja / yöpymispaikkaa pitkänmatkalaisille..

Bypassi rikki ihan selkeästi. Ei kannata edes testata kummemmin vaan tilaa ebaysta(34-68€ löytyy jo) ja sen vanhan kalvon voi sitten availla ja tutkia. Mulla ollut molempia vikoja eli jousi poikki sisältä sekä kalvo puhki. Osa kestää pidempään osa ei ja 17% rullalla sanoisin että joka toisen kesän hankinta kilsoista riippuen.

Hihnankiristin näyttää minusta tuossa ihan hyvältä. Jos se kiristimessä oleva vaimennin on kulahtanut, niin se kiristin kyllä heiluu tyhjäkäynnillä aika silminnähtävästi, jopa kuuluvasti. ATIn dampperista mulla ei ole kokemuksia. Mutta eihän se tuossa kai ihan mahdottoman pitkään ole kiinni ollut, joten ei luulisi vielä kuluneen huoltokuntoon. Mulla meni hihna spagetiksi pariin kertaan kun vaimentamaton kampuran hihnapyörä (KAVS) ei tahtonut pysyä paikallaan. Eli kyllä mä veikkaan että joku rulla siellä on poissa linjasta.

Voisko jatkuva öljykylpy (huohotuksesta) tehdä tuollaista? Vaikea kuvitella että imusarjassa olisi noin paljon lämpöä. Ellei sitten ole jostain syystä ampunut palokaasuja imuventtiilistä vastakarvaan...

moi laitoin sulle viestiä.

Vaihteiston/etukelkan väliin on 2 erilaista tukea. Toinen tulee eteenpäin (kelkassa oltava tuki !) ja toinen taaksepäin. Taaksepäin olevat tuet (2 kpl) ovat vaihteiston molemmilla puolilla ja mulla ainakin kaikki kiinityskohdat valmiina (vm 1989). Meteli vähän lisääntyi, mutta kone ei enää heilu hullun lailla.

Kyllä se siihen sopii. Molemmille puolille kun laitat, tulee aika tukeva.

Kyseinen laite on kaasarin lämmitin, asennettu aikoinaan Suomeen tuotuihin Mineihin. Estää jäätymistä talvikeleillä ja muutenkin kylmillä ja sateisilla keleillä.

Missäs kunnossa sen moottorin ylätuen, eli koiranluun puslat on? Jos ne on kuluneet, koneen asento muuttuu. Tosin sen huomaa jo ajettaessa, kone nytkyy ja keppikin heilahtelee. Moottorin kiinnikkeetkin vaikuttaa asiaan. Kannattaa nekin tarkistaa.

Tulpat lentelee näissä tuntuu hyvin helposti huolimatta oikeasta kiristysmomentista. Edellisessä kulkineessa ei vaivannut mutta sitä edellisellä sai tarkistaa parin viikon välein ja silti ampu ykkösestä kierteet pois. Itse tapellen paikallaan helicoili sinne.

Uusi kaasuläppä ei kaipaa ohjelmointia, mutta sitä ohjaava systeemi on kai jossain määrin oppiva, joten jos ei tee adaptation resettiä, niin saattaa kestää tovin että se oppii taas tavoille. Ei pitäisi aiheuttaa vikakoodeja vaikka jättäisi tekemättä, eikä sitä välttämättä huomaa ajossa muutenkaan. Tämmöset ohjeet löysin nopealla googlauksella resetointiin: https://www.rpmmotorsport.net/pages/bmw-throttle-body-adaptation-reset Tulppien kireyttä tosiaan kannattaa pitää silmällä. Mullakin on kakkospytyssä helicoil, ja se on ainoa jossa tulppa ei löysty ajan mittaan. Vaikea kuvitella että tulpan irtoamisella ja kaasuläpän oireilla olisi mitään yhteyttä. Itse vikakoodista en kyllä itse osaa sanoa missä vika voisi olla.

Kannattaa aloittaa lukemalla vikakoodit jollain BMW-spesifisellä lukijalla.

Kiva nähdä että tämä etenee. Olin jo kokonaan unohtanut sen adapterin. Minullakin se oli pyörinyt kellarissa vähän aikaa ennen kun se päättyi sinulle Jos minulla olisi vielä R53 niin olisin jo hakemassa sinulta jotain osia tuosta koneesta

Kansi vietti koneistamolla lopulta useamman kuukauden, ja siinä meni aikataulut moneen kertaan uusiksi. No, nyt sen pitäisi ainakin olla tiivis, kun on seetit koneistettu ja venat hiottu. Painetestikin tehtiin, kun on noita kokemuksia kannen halkeamisesta... Siinä välissä tein inventaariota tallilla olevista osista, ja yhden laatikon pohjalta löytyi adapteri öljyjäähylle. Taisin voittaa sen joitain vuosia sitten autovisassa (kiitos @Micke), ja olin sittemmin unohtanut koko härpäkkeen olemassaolon. Siitä se ajatus sitten lähti, ja hain paikallisesta Biltemasta öljyjäähyn, koska vain halvin on kyllin parasta. TJP Garagesta Tampereelta löytyi AN10-liittimet ja letkut, joten niidenkään kanssa ei tarttenut vaivata postia. Jäähylle löytyi aika hyvä paikka puskuripalkin alta syylärin edestä, enää ei puutu kuin itse kone. Siitä puheenollen, clubin naamakirjasivulta bongasin myynti-ilmon laakerivikaisesta koneesta, joten kävin semmoisen hakemassa tuossa viime viikolla. Tuosta saa jokusen varaosan omaan projektiin, tärkeimpänä ehkä lohkon. Käyn naamakirjassa nykyään hyvin satunnaisesti, muutaman kerran vuodessa, mutta nyt osui ajoitus kyllä hyvin kohdilleen, kun ilmoitus oli laitettu sinne vain 50 minuuttia aikaisemmin.

Ajattelin nostaa ketjua kun vika viimein selvisi. Sytytyskatkon vika 1.sylinterissä johtui UUSISTA venttiilin nostimista. Vika selvisi kun 2: sesta vaihtoi 1:seen. Tämmöistä tällä kertaa.

No niin nyt on tutkittu. Alapyörähän se siellä oli löysällä, ilmeisesti vaihdettu joskus ja jäänyt kunnolla kiristämättä. Kiitos vinkistä olisi jäänyt huomaamatta

Mites, jos uusis tiivisteen?

M&R Vuorisella vantaalla vikavalo saatiin poistettua laskurin nollauksella! Korjaamolla tuntuu olevan kunnon asiantuntemus Mini&Bmw autoista ja nopea palvelu!!!

Tänään kun ajattelin sitten ajaa auton huoltoon (aikaisin päivä mille sai tsekin) niin se ei enää lähtenytkään kunnolla käyntiin, pääasiassa vain startti pyöri ja moottori yski. Tilasin siis hinurin kun se on vakuutuksessa. Huollossa selvisi nopeasti mikä vika on: pakonokka-akselin säätösolenoidi. Mikään ei enää kestä, tuokin vain 12-13 vuotta Uusi solenoidi 98€... vielä ei tarvinnut myydä munuaisia, auton saanee huomenna takaisin. Vaihdatan samalla tulpat...

Ongelma ei oikein kuullosta lukkofirman hommilta. En kyllä tunne Lukitusturva -firmaa. Onko heillä jonkinlaista erityistä Mini tai BMW -osaamista oman ydinbusineksensä sivussa?

Uskaltaisin väittää että vakaajan päät kolisee jos iskunvaimennus on kunnossa. Juuri tilasin autodocista omaan moog linkit. Kolmisen kymppiä molemmat puolet.

Eipä toi paha nakki ole vaihtaa toi akku uuteen. Mattoveitsellä leikkaa avaimen halki siitä saumasta. Kolvaten vanha akku pois ja uusi tilalle ja sitte vähä mustaa muoviliimaa reunoille ja kasaan. Oman akun tilasin Suomen Akuilta, kun on ihan naapurissa.

Vein kannen koneistamolle tuossa kolmisen viikkoa sitten, ja heillä on ollut pieniä haasteita löytää siihen sopivia uusia pakoventtiilien ohjureita. Vanhat oli kuluneet, ja osa oli kuulemma pysynyt vähän huonosti paikallaankin. Tämähän on se jenkeistä tilattu nimeltämainitsemattoman minivirittäjän isoreikäinen kansi, ilmeisesti sielläkin on ollut aikoinaan haasteita löytää sopivia ohjureita... Halkeamia kannesta ei löytynyt, se oli erittäin mukava uutinen. Pitää viedä lohko koneistamolle sitten samalla kun aikanaan haen kannen sieltä pois. Ykköspytystä löytyi melko syvä naarmu, ja nyt on vähän semmoinen pelko persiissä, että +1mm ylikokoon poraaminen ei välttämättä riitä sitä poistamaan. Ja enempää noista ei kuulemma uskalla ottaa. Jos tässä pitää vielä toinen lohko hommata jostain, niin sittenhän koneeseen ei jää alkuperäistä enää kuin kampura.

2020 kesän ajoihin varauduttiin vaihdelaattikkoöljyn vaihdolla Red Line MLT sekä samalla RVS T3 käsittelyllä. Tuota öljyä laatikko vaati pahimmoisesti juuri yli 2 purkkia.. Jarruihin vaihtui Red Line RL-600 nesteet. Moottoritukea vahvistettiin rytkytyksiin Wurthin Ultimate tuulilasiilimalla. estänyt Tuli jämäkkä ja näin jälkeenpäin tarkastettuna kestänyt hyvin. Ei nätti mutta toimiva. Kosmeettista meikkausta tuli pienet helmalistat ja maalausta.. Juhannuksena haettiin 29c helteessä optimointia jolloin hupiastetta nostettiin 217hv/ 284Nm Ja rataluukkiin kokeiltu punaista teippausta. (jonka aurinko poltti hätäseen pois )