Kimi

Moi, Jos lisäät nostoa esim. 1mm, nostosta 6.6:sta 7.6een, nokalla kilot riittää koska tuon millin takia korkealla nostolla tulee lisää jousipainetta, mutta sitten kun se samalla seetipaineella menee kiinni, niin rupee pompimaan ja kone röpöttää. Seetipainetta pitää kasvattaa ja se ei muutu kuin shimmaamalla tai jousia vaihtamalla. Minin vakionokka on jotain 225-230, toi muutos 270-280 on huima, jolloin vakio ei enää riitä millään, unohda toi lause tuosta paperista.. Lisäät kierroksia riittävästi niin jättöreunalla kuppi ei mahdollisesti seuraa nokkaa ollenkaan ja seurauksen on että venttiili hakkaa itsensä täydestä nostosta suoraan seetiin. Minin vakijousessa on seetipaine muutenkin älyttömän pieni. Älä riko konetta huudattamalla röpötykseen asti. Youtubeen hakusanoiksi valve float tai valve bounce ja löytyy hauskoja juttuja.

Moi, Ihan rehellisesti! Toi nokka-akseli juttu on ihan huuhaata. Nostoa ja aikaa kasvattamalla ei mitenkään saa lisää kiekkaa samoilla jousilla. Laskuramppi jyrkkenee 100 varmasti. Tuo on yksinkertaisesti fysiikan lain vastaista. Jos haluaa lisää kiekkaa niin jousia pitää jäykistää. 7.7mm nostoa ei kuulosta lisäämiseltä. Yleensä mennän 8mm ja yli. Mikä on vipusuhde? En tunne yhtään nokan tekijää joka ei merkkaisi ylös aukiaikoja, ajoitusta ja nostoa ja antaisi näitä tietoja asiakkkalle. Kannesta tehdään aina niin hyvä kuin mahdollista ja sen jälkeen nokka valitaan käyttökohteen mukaan. Tarvitaan tietää aika paljon että voi laskea tarvittavan jousivoiman. Katso kuvaa. Vaihda jouset ekaks, ne voi vaihtaa kone paikallaan. Vaikka aea-526 tai 525. Ja samalla vois kysyä mikä on nokan ajoitus, asteina tai milleinä. Jos haluut hyvän, niin kysy Turbo69ltä ja Minorv8lta valmista toimivaa konseptia. /kimi

Moi, Oletus mulla että on laatukamaa ja otin riskin, siksi avasin. Tuosta saa turvallisen kun vaihtaa aluniitit pultteihin tai teräsniitteihin. Vakio miniin varmaan ihan soiva peli. Tarkistin vanhan ratin ja siinä koko ratin runko on prässätty yhdestä palasta. Made in china kamat menee mulla tarkan seulan läpi. /kimi

Juu, ilmoitin että ei ole ihan eu sääntöjen mukainen.

Moi, Jos tollanen 10mm paksu palanen jää prässiin väliin ja jättää itsestään tuollaisen jäljen, niin muotin puoliskot ei painu yhteen ja tulee ihan sutta. Jos katsot palaa alapuolelta niin siinä näkyy naarmujäljet ja pelti mennyt "pussille". Mut jos on joku helmi, niin kannatta myydä Ebayssä korkealla lähtöhinnalla ?

Moi, Alapuolelta katsottuna näyttää siltä että ajettu jonkun putken , kiskon tms päälle, osunut ja pysähtynyt just tohon kohtaan. /kimi

Moi, Aikamoista skeidaa. Ratin kehä kiinni poppareilla keskiössä. 23SPLB 12 LEATHER STEERING WHEEL WITH SHINY SPOKES

Moi, Levitys pitää hoitaa katukäytössä ET:llä. Tuossa aikaisemmassa tarkoitan renkaan ja vanteen vaihtoa, en spacereiden lisäämistä. Johnnylle anteeksipyyntö samalla. Renkaan pitää myös pysyä lokkarin sisällä ja auton levittämisellekin on rajansa. Ratakäytössä spacereiden käyttö sallittava luokkasäännöissä. Tonnareissa säännöt määrää 1kpl per puoli, pitää olla ruuveilla kiinni ja sille on maksimipaksuus. Tämä tuli sallituksi vasta 2016 säännöissä. /kimi

Moi, Uni on hyväksi, mutta aika usein aamulla jotkut ei herää ikinä. /kimi

Moi, Nyt rupee tää teitin keskusrelu meneen väärään suuntaan. Camperilla on pääasiallisesti merkitystä mutkissa. Suoraa ajettaessa tasasella tiellä canmber 0 on paras. Kun tiessä on uria ja autossa camberia niin paino asettu camberin takia renkkaan sisäreunalle ja jos tiessä on ajourat, niin asfaltti renkaan alla nojaa ulospäin, jolloin kontaktipinta asettu vieläkin enemmän sisäreunalle koska mini on kapeampi kun tien urat. Jompikumpi renkaista on aina tässä tilassa. Jos ajaa aina uraista tietä, niin camberia kannattaisi laittaa plussan puolelle niin rengas olisi tasan asfaltin kanssa. Pudottakaa rengaspaineita niin renkaan pinta seuraa asfaltin pintaa paremmin. Mini on kevyt, joten voi kokeilla aluksi vaikka 1.6-1.8 bar. Kun menette radalle niin kilo lisää. Kadulla ajetaessa mutkanopudet ei nouse sellaisiksi että camberilla olisi merkitystä. Harvemmin painetaan 25m halkaisijan ja 180 asteista mutkaa 80kmh. Normaaleisssa siviilirenkaissa pystyjäykkyys on lisäksi sitä luokkaa että camber tappaa pidon. Hetken päästä rengas on kulunut sisäreunalta ja pitopinta on suorassa katua vasten. Esim. Legendseissä raspatan pitopinta lähes samaan kulmaan camberin kanssa. Tonnareissa suoraksi , syynä renkaan reunaprofiilin jäykkyys. Laittakaa ne kulmat ihan pienellä kamberilla ja pienellä kasterilla kun ajatte niillä, ja sitten kun otatte tuning valokuvia niin löystäkää muttereita ja laittakaa pyörät lintaan ulospäin. /kimi

Ekassa kuvassa renkaan voi jättä pois jos haluaa. Suorista ja paina se paikoilleen ja jos pysyy niin ok. Sen tarkoitus on vähentää öljyn menemistä rattaille. Renkaan etupuolella oleva pinta ei ole irrotettava laakeripintaa. Sitä vasten tulee kytkinkopan stefa. Riittää että se on suht hyvässä kuosissa. /kimi

Moi, Ja mitä tekemistä tukivarren pituudella on 7.5" jarrusatulan kanssa ?

Bump steer tulee siitä kun pyörän korkeus muuttuu PALJON ja pyörän suunta muuttuu tämän seurauksena ja yleensä töysystä. Kaistaa vaihtaessa ei kyllä saa sellaista eroa aikaiseksi että voisi puhua pump steeristä. Vaatii ihan älyttömästi niiamista. Kuvan napaan laitat 7,5 levytj a cooperin satulat jolloin satula mahtuu vaikka 10" vanteen sisään eikä tarvii levittää kuin oman maun mukaan. Metron ja minin navassa kääntövarren kulma on sama. Sun pitää säätää auto halutulle korkeudelle ja sitten teetät kääntövarret joilla tulee raidetangon akselit linjaan. Lisäksi sulla hilot ja toi paksu kumitutsu päikoillaan, joten tarkista ettei koko hässäkkä makaa ton kumitutsun päällä. Se otetaan yleensä pois kun autoa madalletaan (paljon). Laita lisäksi milli pari aurausta niin tulee vakaampi ajettava.

Laittakaa nyt kritiikkiä peliin. Miehen tietäen se rälläköi siitä sellasen kun mitä pyydetään. Loksujen reunat vois olla pyörän muotoset, mut se on makuasia. Vois olla 13 tuumasilla hieno. Takaloksun etureunassa toi patti häiritsee mua, mut se voi olla kuvan heijastus. /kimi

Voi herran jee! Laita katsastukseen otteen mukaset ja sitten jälkikäteen mitä huvittaa. Eikä ne noita suurennuslasilla syynää. Jotkut vaihtaa kasastukseen koko moottorin joka vuosi. /kimi

Numero on apumiehen puolella nokkapellin kourussa tai apaumiehen puolella poikkipalkin vinotuessa . /kimi

Moi, Perän vetoakseleiden välissä, keskellä perää on jousi joka painaa perän vetorattaita ulospäin, akseleissa on kitkalevyt. Kun voimaa on vähän, kitka jaksaa pitää perän vetoakselit samassa pidossa. Kun voimaa tulee lisää, kitka petää ja perä rupee luistamaan. Käytännössä idea on sama kuin huonossa kytkimessä, kun antaa kenkää kunnolla niin kytkin rupee luistamaan. Kun perän rattaa pyörii eri nopetta, niin perän planeettarattaat rupee painamaan vetarin rattaita ulospäin ja tämä taas tuottaa enempi kitkaa levyihin ja perä rupeaa taas pitämään enempi ja menee lukkoon. Kun vetareiden nopeus tasaantuu kytkin vapautuu ja taas ollaan normaalissa tilanteessa. Tuossa hyvä video.

Tarkoittaa vetareiden liitosta. /kimi

Siel oli liika höpötystä, en viittiny vastata. Toi "101 on" tarkoittaa 101 - 284 asti. Tavallinen 1000 pata eli 60.9 cid. Mittaa tönärillä iskunpituus, niin se on 76,2mm . 1000 kone jostain elf rileystä kuppimännillä. Numero ja laatikko kombinaatio kertoo että rileystä. Jos on pitempi isku niin jälkikäteen vaihettu 1100 kampi. Tehtaalta ei lähtenyt 99h merkinnällä pitkällä iskulla mottoreita. Kaikki 1100:t oli 10x prefixillä. Mulla tullut vastaan 2 pataa jossa 1100 kampi, kummatkin oli porattu isommiks ja lisäksi kankien lukitukset oli kahdesti taitettu. 998 dished pistons. MOWOG M2039. 6cc dish. C-cliped pins. Sun männässä m2039, eli 998 mäntä. /kimi 99H/-/101 on Wolseley/ Riley Mini Clubman, Mini 1000cc 1970 in MKII dished piston

Moips, 22G846 4 Synchro, Remote 22G927 3.76 Rubber Joint Hornet/Elf /kimi

Vähän laiska oon mäkin etsiin :-) Tunnelimallinen minin vaihdelaatikko näyttää olevan. Alla tarkemmin. Em primeiro lugar é necessário um carter remote de 4 sincronizadas (22G1128 ou 22G846) e o conjunto de carretos pretendido para lá. Depois é necessário trocar a tampa de diferencial desse carter pela tampa da caixa 850. Esta troca não é directa porque na origem cada tampa foi maquinada em específico para cada carter, fazendo um conjunto que não deve sofrer trocas. Como tal, ao trocar a tampa, é preciso partir de uma que seja viável (nem todas são) e deve haver uma rectificação em linha para acertar os rolamentos do diferencial e lateral, se necessário, para as tampas. Há ainda que ter em atenção o encaixe dos dentes da roda de coroa com o pinhão do diferencial. Tendo dito isto, no meu caso particular, tinha um carter sem tampa e consegui encontrar uma tampa que encaixasse lá perfeitamente sem precisar de ir à rectificadora... mas eu tinha 9 tampas para escolher e apenas uma serviu.

Moi, Tavara vaihtanut omistajaa. Sain vaihdossa saman painon verran vakio vauhtipyöriä ja 850 kampiakseleita. Hyvä diili kun romikset ei halua vastaanottaa öljystä tavaraa. /kimi

Moi, mulla noita 998 a-lohkoja blankkoina 5-7 kpl, ei mitään ihmeellistä. http://www.somerfordmini.co.uk/eshop/index.php?main_page=page&id=162 /kimi

Moi, En usko että on sama kasa. /kimi

Ei kestänyt kaveri enää katsoa 30v vanhaa romuläjää ja mun poika ties mistä kyse niin ostin pois. .20 koossa. Paljon on saanut kyytiä kun hampaatkin laatikossa suoristunut.