Igor

Tämä tuskien taival alkais olla päätöksessä, kärry on tänään katsastettu ilman huomautuksia. Ei mennyt leima kuin päivällä pitkäksi. Viime hetken korjauksina piti vielä vaihtaa kuskin puolelta käsijarruvaijeri ja etupyörän ABS-anturi.
 
Wilbon oli auttelemassa kun nostettiin kansi paikalleen, ja se sujuikin suht sujuvasti, mitä nyt OBX:n pakosarjan kanssa oli taas melkonen tappelu. Ei ole kiinanpoika saanut laipan reikien keskikohtia ihan samaan kohtaan kannessa olevien kierteiden kanssa. Muuten pätevän oloinen pakosarja, mutta pitäähän sen edullisuuden jossain näkyä... Homma jäi sillä erää odottamaan uusia jakopään hiluja, kun päätin uusia ketjun ja rattaat "siinä samalla". Eipähän tarttenut arpoa nokan ajoituksen kanssa kun sai kampuran rattaan kohdistusmerkit näkyviin. Vanha ketju oli venynyt melkein pari milliä, tiedä sitten onko normaalia venymää näillä metreillä (183tkm)..?
 
Osia odotellessa sain väkästeltyä paikalleen uuden seosmittarin (Innovate MTX-L) sekä mittarin öljynpaineelle ja lämmölle (MTX-D). Paineanturi ei sopinut kokonsa vuoksi alkuperäisen anturin viereen T-adapteriin, joten se odottaa vielä yhtä letkunpätkää jenkkilästä... sen lähempää ei tahtonut löytyä 1/8" NPT -kierteillä varustettuja letkuliitäntöjä. :P
 
Ahtimen uuden hihnan kanssa oli melkonen show, kun menin pistämään vapaarullan koneen kylkeen service manualissa neuvottuun paikkaan, enkä siihen oikeaan paikkaan. Jonkun verran tuli noiduttua kun ei hihna meinannut sopia millään paikalleen. :D
 
Kaiken kaikkiaan muutaman viikon turaamisen jälkeen päästiin lopulta siihen pisteeseen että koneeseen sai pyörittää startilla öljynpaineet. Sitten vain bensapumpun sulake kiinni ja tulpat paikalleen... paitti että kakkospytystä ei löytynyt tulpalle kierteitä! Siinä kohtaa ei oikein tiennyt olisko pitänyt itkeä vai nauraa. Ihmeen rauhallisen sävyisen sähköpostin sain kuitenkin muotoiltua RMW:lle jenkkilään siitä auton viereltä, liitteeksi pari endoskooppikameralla napattua kuvaa tilanteesta. Vastaus tuli muutaman tunnin kuluttua; ei kuulemma ollut ehtinyt tarkastaa kantta kunnolla, koska mulla oli niin kova kiire saada kansi...  tarjoutui kuitenkin vaihtamaan kannen uuteen jos lähetän tämän sinne, tai vaihtoehtoisesti korvaamaan helicoilin laiton ja tästä aiheutuneen vaivan. Mun aikataulut ei oikein antaneet myöten ruveta odottelemaan viikon mittaisia postituksia, joten kierteen korjaus jäi käytännössä ainoaksi vaihtoehdoksi. Tammer-Diesel korjasi kierteen eilen helicoililla, ja nyt pitää sit alkaa tinkaamaan RMW:n kanssa tuosta korvauksesta...
 
Mutta takaisin positiivisiin tunnelmiin; tänään pääsee MCFF Pirkanmaa teamin kuukausimiittiin Vehoniemelle MINIllä! Ja ens viikolla nokka kohti Belgian IMM:iä. :) Isoreikäisen kannen tunnelmista laitan enemmän kommentteja sitten kun saan säädöt kohdilleen, mutta sen verran voi jo tässä kohtaa todeta että hengitys tuntuu pelaavan aikalailla eri malliin kuin ennen.  >:D

sitten holkin alustalle tilasin r50seen sopivat yläpäät, tarkoituksena oli ottaa niistä malli ja tehdä alumiinista itse samanlaiset ja sen jälkeen palauttaa ne ja säästää.. oliko se nyt 120 vai 150 euroa  8)
 
alumiinin suhteen on ollut täs vähän epäillyksiä, et onko tietty seos tarpeeksi luja kuin BR:n vastaava. 
ja koska tässä kerran oli tarkoitus säästää niin mitään viittinyt alkaa ostamaankaa.. minulla ei oo edes oikein mitään käsitystä et mitä sellainen seostettu 8-9mm levy maksaa. no mutta onnistuin kuitenkin saamaan 5xxx sarjan alumiinia, sen tarkemmin en tiedä mikä se on mutta tarkoitettu meriteollisuuteen korroosiokestävyytensä takia ja BR:n lautaset taas on 6000 sarjasta, laajassa käytössä olevaa 6061stä.  ja toisin kuin 5000 sarjan alumiineja, 6061 voi lämpökäsitellä ja tehdä niistä käsittääkseni entistä vahvempia. sitä ei vaan tiedä käytetäänkö tässä kyseistä alumiinia sen lujuuden ja lämpökäsittelyn takia vai sen et sitä saa joka paikasta ja edullisesti.
suomalaisista alufirmoista yrittäny hieman kysellä näiden sarjojen eroista ja yhtäläisyyksistä mut ei oo mitään kuulunut. BR taas ei osanut sanoa kuinka hyvin tuollainen "merialumiini" sopii alustasarjaan.  ;D
 
sit käytössä olisi myös 5mm rosteri mikä nyt ainakin kestäisi ja olisi helppo siinä mielessä et siihen saisi helposti laitettua ne kolme kinnityspulttia.. noissa lautasissahan on käytetty jotain tämmösii iskurihlapultteja, en tiedä oikeaa nimitystä mut siis "knurled bolt" englanniksi, näitä pultteja ei saa mistään! m8 koossa.. vain jostain ali babaasta. joten alumiiniin joutuisi tekemään ainakin kierteet sitä pulttia varten.
 
itse säätöreiät oli myös erillaiset kuin r56 lautasissa ja niiden myötä se nivel oli eri kokoa. eli piti tehdä r50 muotoinen lautanen r56 rei'illä. tosin niitä mä jatkoin vähän pidemmälle koska r50 lautasissa säätövaraa oli enemmän.
 
sapluunan piirtelyä

 
kolmet eri reiät

Jos vaihdat sensorin niin kannattaa tehdä kylmään koneeseen ja hätäseen vetästä vanha pois ja uutta tilalle niin ei tarvii ilmailla eikä mee nesteet hukkaan ellei sitten samalla halua vahtaa vanhoja nesteitä uusiin, edell' mainitun voi myös tehdä lämpimään koneeseen mutta anturi tuppaa oleen pirun kuuma ja saa olla vielä nopeampi  ;D

Fedex kävi soittelemassa ovikelloa... RMW "Jesus Head"
 

 
 

Tilasin viime perjantaina Orranjen kautta pyöräsetin ja tänään saapui paketti.
 
KAVS Motorsport Reduced Supercharger Pulley 17% lightweigh
Supercharger Belt 17%
NGK Sparkplugs BCR8ES
£161.60 toimitettuna Suomeen.
 
Ohessa muutama kuva kevennetystä pyörästä. Koitan muistaa punnita pyörän illalla heviosastolla.
 

Voi kettu,tahtoo kanssa. Hihnanvaihto olisi juuri kanssa edessä niin samallahan nuokin menisi...

Vika korjattu on kuulemma tyypillinen huonon asentosensorin kiinnitystavan vuoksi eli tutkikaa autojanne välillä jotta vältytte turhalta harmilta. Korjaaja suositteli omatoimista nippusiteillä varmistamista.

Laitetaans tämäkin tänne, niin voi vaihtaa ajatuksia puolin ja toisin rakentelusta.
 
Auto siis R57 2009-vuosimallia ja itse kävin Saksasta vuosi sitten noutamassa. Oli täysin vakiokunnossa, n. 85tkm, ja edellisen naisomistajan toimesta kytkin poltettu loppuun. Varusteita oli ihan jees hyvin, eli mm. navi, astetta paremmat hifit ja ilmeisesti vähän poikkeavat nahatkin. Tärkein ruksinta on alkuperäisellä tilaajalla varmaan ollut tuo openometer, jolla kellotetaan tarkasti päivittäistä aurinkoannosta.
 
Olen vähän muokannut ja teetättänyt mieleeseeni suuntaan.
 
Tehty:
- FK säädettävät coilit
- RH ZW3 -koottavat 8,5+9x17, 205/40/17 -kumit
- JCW -kytkin
- Proturbon muokkaama ahdin 45mm siivellä
- JCW -ilmamassamittari (vakio ei riitä)
- Milltek decat downpipe
- Remus takaosa ja vaimennin
- Motorbit -ohjelma - imulämmöt korkealla 240hv ja 370Nm
 
Tulossa
-Suurempi välijäähy (kiinanmalli forgesta) - jos tällä sitten about 250hv irtoaisi
- Apex'i ilmanotto
- Catch can
- Logolätäkkövalot oviin
- Alemmas (nyt etulipasta n. 1cm maahan, mutta sen poistamalla taas pari senttiä varaa mennä)
 
Aika hyvin istuu käteen jo näinkin. Alusta on kova, mutta toisaalta on tosi tarkka ajettava. Vakioröörilläkinhän tämä vähän putputtaa moottorijarrulla, mutta tällä putkistolla se on jo täyttää rätinää ja pauketta.
 
Kommentit ja kehitysehdotukset tervetulleita.
 

 

Fedex kävi soittelemassa ovikelloa... RMW "Jesus Head"
 

 
 

Uskoisin että vaihdetaan kaikki ketjun kanssa kosketuksissa olevat... merkkikorjaamot noita varmaan on enemmän tehneet.
 
Kannattas kattella ennemmin näitä vanhempia R53-malleja, on ihan eri viat. :D

Uskoisin että vaihdetaan kaikki ketjun kanssa kosketuksissa olevat... merkkikorjaamot noita varmaan on enemmän tehneet.
 
Kannattas kattella ennemmin näitä vanhempia R53-malleja, on ihan eri viat. :D

Kiitos vastauksista!
 
Tuo jakopään mahdollisen remontin kustannukset kiinnostaa.
 
Olen muutamina päivinä soitellut eri korjaamoihin,vastaus on "emme ole tehneet,selvitämme ja soitamme" mutta mitään ei kuulu.
 
Eli mitä sinne vaihdetaan,koko hela hoito ketjuineen vaiko vain kiristimet?
 
Ja missä hinnoissa liikutaan?
 
Tuohon tunnetut viat listaan voisi lisätä vielä pensan loppumisen ja renkaiden kulumisen niin se ois valmis :D

Ritiläthän on vain noiden uudempien feikkiskuupeissa. ;)

Tuli paine vaihdella kesärenkaat alle ja suunnitelma oli samassa yhteydessä nosturilla vaihtaa tuo alusta-setti. No, nosturi paikka jäi varaamatta,piti tehdä kotipihassa suomi-ugri-menetelmällä tunkilla ja parilla pukilla...No,tuli tehtyä! Kävin ajamassa lyhyen lenkin,pyöräkulmat luonnollisesti pielessä , joten hieman veteli...mutta ajossa setti tuntui lyhyesti hyvältä,paras tähän mennessä,mitä tässä autossa on ollut. jousitus on napakka, mutta tuntuu pinta-kovuudelta lähes paremmalta kuin orggis-MCS urheilualusta.Myös jousitus tuntuu tasapainoisemmalta kuin viime kesän BC racing, etupää ei "nypytä" niin ikävästi ja syvä routa patti (niitä löytyy helposti !!) ei pohjannut jousitusta.Myös rengasmelu oli huomattavasti vähäisempää aikaisempaan verrattuna, luonnollisesti, onhan iskarit kumipuslilla, ei uretaani/metalli tuennalla...Ja alustan korkeus ei muuttunut liikaa, maltillinen 1-1,5 cm miinusta orggikseen. No, kilometrien myötä tulee lisää dataa ja Vaimolta tulee myöhemmin "mukavuus" kommenttit ...Ja pyrin tulemaan mahdollisuuksien mukaan alkukesän kerhoajeluihin , joten auto/alusta tietysti koeajettavissa...
 
        
 
 
 
 

Kyllä ne Kavsin ahdinpyörät on kaikki samanlaisia. Kevennettyjä malleja löytyy vain kampuran ja laturin hihnapyöristä. Itse olen tilannut tavaraa Orranjelta, 1320:sta sekä suoraan Kavsilta, eikä ole ollut ongelmia. Kavsilta tavarat on tulleet yleensä nopeiten perille.

Tiedän tunteen :-D

Just semmosen.  :))  Tota kuusmukista Activaa on tehty 2474kpl, ja myyty uutena Suomessa yhtä paljon kuin R53 GP:tä... joten kun semmonen rahareikä tuli myyntiin, niin piti toimia nopeesti ettei järki ehdi voittamaan.  :))

Piti ostaa järkevä käyttöauto että MINI pääsee rauhassa telakalle, mutta ostinkin vanhan ranskalaisen kaasunestejousitetun veekutosen... mutta siis ens vknloppuna olis tarkotus viimein nypätä tästä projektista kansi irti ja roudata se koneistamolle. Onhan IMM:iin vielä aikaa. :)
 
Viime vknloppuna bongasin mun MINIn kaksoisolennon :D
 
 

 

Piti ostaa järkevä käyttöauto että MINI pääsee rauhassa telakalle, mutta ostinkin vanhan ranskalaisen kaasunestejousitetun veekutosen... mutta siis ens vknloppuna olis tarkotus viimein nypätä tästä projektista kansi irti ja roudata se koneistamolle. Onhan IMM:iin vielä aikaa. :)
 
Viime vknloppuna bongasin mun MINIn kaksoisolennon :D
 
 

 

yksi homma hoidettu.. pääsiäisenä sit jos jaksais käydä oven kimppuun, oli tarkoitus jo nyt vknloppuna hoitaa seki pois alta mut kun sitä hieman tarkemmin siinä tutkiskeli nii voi olla ettei edes mee pelkällä putsaamisella. mut näin tässä käy kun tietää et sen voi oikeestaan laittaa kuntoon koska tahansa nii sit sitä ei oikein jaksa välittää. 
 
tässä pieni kuvasarja työn etenemisestä takavalon osalta.. ruoste, sisäpelti, uutta peltiä, sinkkiä, uutta peltiä, sovitus, tina levitettynä ja hiottuna.
 
 

Meillä ollut Clubman S nyt reippaan kahden vuoden ajan, ja ajettu nyt vähän vajaa 80tkm, meidän aikana ajettu karkeasti 30tkm. Tässä meidän kokemukset:
 
Tuo jäätävä imusarjajuttu on nykyään halpa korjata, kun imusarjan hinta suorastaan romahtanut, https://www.mcff.net/forum/topic/5870-mini-cooper-s-uuden-mallinen-imusarja/. Ja kun tuon vaihtaa niin ei ole ongelmia jäätämisen kanssa, kokemuksesta puhun.
 
Tuulilasin halkeamisjuttu on totta, joten kannattaa ottaa tuulilasivakuutus. Ja jos kiven iskeymä tuulilasiin tulee, niin välittömästi paikkaukseen ettei lähde halkeamaan. Tuohonkin kyllä pystyy itse vaikuttamaan, jättämällä reilun välin edellämenevään.
 
Jakoketjuongelma on kaikissa PSA autoissa jossa tämä sama kone on, ja yksi paikka jota kannattaa seurata on itse kiristin ettei se pääse löystymään. Meillä syystä tai toisesta se oli päässyt itsestään löystymään. Tuohon saattaa vaikuttaa se, että koneen öljymäärän päästää minimiin tai jopa alle. Mutta tuo kannattaa varmistaa, että vähintäänkin se kiristin on uusin mahdollinen versio. Meillä on kerran vaihdettu ketju (meni myyjäliikkeen piikkiin), ja edellinen omistaja oli vaihtanut tuon kiristimen.
 
Jutut turbosta ja auton polttamisesta kusipoikaa täyttäessä on ainakin R55 / R56 Coopereissa jotain muuta kun totta, koska turbo on syylärin ja moottorin välissä, ja kusipoika ihan konehuoneen vasemmassa reunassa (edestä katottuna oikeassa reunassa) ja aika kaukana ahtimesta. Jos tuosta saa läikytettyä pissapoikanestettä ahtimelle niin aikalailla holon tolon saa kusipoikaa kaataa. Bensapumppujuttuun en ota kantaa.
 
Tuulilasin pyyhkimien pyyhintään en ota liioin kantaa, en ole ainakaan itse huomannut ongelmia pyyhkimissä. Sitten tietysti pyyhinnässä on aukkoja jos pyyhkijän sulat itsessään on jäässä.
 
Penkkien nahan kulumista en voi allekirjoittaa. Meillä ei ainakaan ole mitään ihme kulumista havaittu.
 
Se että ahdin lämmittää paisuntasäiliössä olevaa nestettä ja sitä kautta sitä häviäisi, no jaa-a enpä tiedä... ei meillä ainakaan mitään ihmeellisiä / outoja nesteen kulumisia ole ollut.
 
Öljytikun surkeaa lukua en voi allekirjoittaa. Jos tikku on "epäselvä", silloin koneessa tuskin on tarpeeksi öljyä. Sen verran tarkkaan seuraan tuota Minin öljynkulutusta, että kyllä se öljyn oikein näyttää silloin kun koneessa on öljyä.
 
Vaihteistovikoja ei ole meidän aikana esiintynyt. Öljypohja ja vaihteisto ainakin meidän MCS Clubmanissa on kuiva. Suunnitelmassa on kyllä vaihtaa laatikon öljyt tässä tulevaksi kesäksi. Kytkimen kestävyyteen en vielä ota kantaa, mutta ei se ainakaan vielä luista eikä kaksoismassa vauhtipyörä rallata. Noidenkin kestävyyteen voi itse vaikuttaa, ei luistateta kytkintä turhaan ja ei ajeta isolla vaihteella hitaasti.
 
Ikkunoiden aukeamis - kiinni menemis -vikoja ei meillä ole ollut. Eikä liioin konepellin ilmanottoaukon sulamisjuttua ole.
 
Taakse ei ole vaihdettu vielä puslan puslaa meidän aikana.
 
Varashälyn herkkätoimisuus ongelmia ei ole ollut. Ja jos onkin, niin sisätilantutkan ja kallistustutkan saa pois päältä kun lukittaessa painaa kahdesti lukkonappia peräkanaa jolloin rinkimittarin päällä oleva punainen led vilkkuu parin sekunnin ajan tiheästi.
 
Jarrujen jäätymisestä ei ole ollut minkään valtakunnan huomiota. Jarrupaloja on vaihdettu kerran joka kulmaan meidän aikana.
 
Pissapojan säiliön vuotamista en voi allekirjoittaa, enkä säilityspaketin salalokeron räminää. Jotain räminää jostain joskus on kuulunut kojelaudan suunnalta, mutta aika olemattomasti ainakin vielä.
 
Huoltoilmaisimessa ei ole ollut ongelmia, eikä liioin Mini Boost CD soittimen sourcessa saatika volume säätimien hukkaantumisessa. Eikä vettä ole tullut meidän Clubmanissa peräloosteriin. Xenoneiden säätöjen kanssa ei ole ollut ongelmia.

Michelin PSS kuten yllä jo suositeltiin, tai sitten GoodYear F1 Eagle Asymmetric. Ei noilla ainakaan vikaan voi mennä.
 
Itelle tulee nyt taas kesäksi uusi satsi Yokohama AD08R:iä, eka satsi kului kesässä loppuun. Ovat myös kovat ja äänekkäät. Parhaat katurenkaat mitä mulla on ollu.  ;D  

Kyllä se talvikausi oli aikalailla kamalaa aikaa,en osaa linkittää suoraan kuvia niin näin tehdään sitten
 
https://onedrive.live.com/redir?resid=C5B1378F27153762!2735&authkey=!AKKhTtbGtzZApMY&v=3&ithint=photo%2cjpg
 
Ja toinen eri kulmasta
 
https://onedrive.live.com/redir?resid=C5B1378F27153762!2734&authkey=!ADch-8rFAtRnR7w&v=3&ithint=photo%2cjpg

Ainakin R53:ssa ne tunnistimet herjaa aika hyvissä ajoin, lähes puolet oli edessä jäljellä palaa kun valo sytty. Palojen vaihdon yhteydessä jätin tunnistimet irti...
 
Lähetetty minun E5823 laitteesta Tapatalkilla

http://lmgtfy.com/?q=Mini+p2270 ;)
 
Lambdaan se viittais...