Juge

Joo tuo secondary oil pump eli apupumppu on asia erikseen, se on käytössä vain silloin kun moottori käynnistetään hinaamalla (ja ilmeisesti valittava vaihteenvalitsimesta 3. vaihde). Eli se ei tuota marraskuun vikaa (auto ei liikkunut eteen ei taakse ja öljynpainevalo paloi) aiheuttanut. En usko että pelkkä öljynpainevalon kello olisi viallinen koska samaan aikaan oli tuo liikkumattomuusvika päällä. En usko siksi, että tämä automaattivaihteisto on niin mekaaninen kuin tulla ja olla voi, ei ole mitään sähköohjausta - tai no, on siinä sen verran että vaihteen valitsimessa on pikku kytkin joka estää ettei moottori käynnisty kun vaihde on päällä ja sytyttää peruutusvalot kun laittaa pakin päälle. Jos tässä laatikossa olisi esim. vaihteiden ohjaus sähköinen niin sitten uskoisin öljynpainevalon kellon vikaankin koska silloin auto osaisi ottaa vaihteiston pois kokonaan käytöstä jos öljynpainevalo syttyy. Vika täytyy olla joko öljypohjassa olevan imusihdin tukkeentuminen, tai jokin vaihteiston sisäinen vuoto. Tai sitten että mulla on aivan aavistus liian vähän öljyä (tikusta kyllä tarkistanut monesti) jolloin kun marraskuussa kun tuo vika ilmeni, Mini oli keula alaspäin ja kävi tyhjäkäyntiä niin siellä on öljypumppu imenyt ilmaa - tai ainakin ilman sekaista öljyä. Eikö kuitenkin jos öljypumppu vetää ilmaa tai ilmansekaista öljyä niin silloin notkahtaa paineetkin? Ainakin tuossa jokunen vuosi sitten Teboilin mineraaliöljyillä kävi tuolla tavoin, kun risteyksessä kääntyi liian tiukkaan niin öljynpainevalo vilkkui ja vaihteisto luisti. Kun tasaantui ei ongelmia. Olen joskus saanut noi tikun mitat, mutta saattaa olla että se paperi jossa nämä mitat ovat on jo hukkunut... täytyy etsiä. Ei kenellään sattuisi olemaan automaatti-Minin alkuperäistä öljytikkua tai tietoa jolla sellainen olisi, jotta voisin omat merkinnät tuosta itsetehdystä tikusta tarkistaa että viivat ovat oikeassa kohtaa? Oliko jollakulla parempaa tietoa, paljonko tuossa laatikossa on kokonaisöljymäärä ja vaihtomäärä? Jostain sain tiedon että se olisi 5.6 litraa suodattimen kanssa. Mutta vanhemmassa Haynesissä sanotaan että 5 litraa suodattimella, 4.4 litraa ilman suodatinta. Uudemmassa Haynesissä ei automaattilaatikon kohdalta sanota mitään... Noissa tiedoissa yli puolen litran heitto on mun mielestä aika paljon, varsinkin jos MIN ja MAX väli on 1 litra.

Nyt ei ymmärrä... Klassikki-Mini ollut parkissa pari kuukautta autotallissa. Kävin laittamassa öljypainemittarin kiinni öljynpainevalon tilalle ja Mini käyntiin. Muutaman sahauksen jälkeen se hörähti käyntiin. Ja niin toimii myös vaihteistokin... Kylmänä ja vaihteisto N:llä paineet 5.5 bar, lämpöisenä (1/4 lämpömittarissa) 5 bar. Kun laitan vaihteen päälle, paineet notkahtaa 2 baariin mutta nousee sieltä yli kolmen, lähelle neljää kun kaasuttaa. Kun kaikki eteenpäin vievät vaihteet käy läpi, jokaisen kohdalla paine notkahtaa tuonne kahteen, ehkä hitusen ale mutta nousee sieltä samantien. Poislukien D, jolloin notkahdus ei ole niin iso. Oletan että noi paineet on OK, varsinkin N:llä ja tyhjäkäynnillä ollessa. Ja kun se ö.painevalo syttyi nimenomaan tyhjäkäynnillä... Öljynpainekello ei voi olla rikki, koska tämä automaattilaatikko on mekaaninen, siellä ei ole pätkääkään sähköä... paitsi kytkimessä joka estää starttauksen vaihde päällä ja sytyttää peruutusvalot, koska silloin kun se painevalo syttyi, ei myöskään auto liikkunut. Ei käsitä... Ei tule kun yksi optio mieleen: marraskuussa kun tämä oire tuli, Mini oli tyhjäkäynnillä samassa paikassa missä yleensä pidän Volvoa. Volvon öljytikkua kun kattoo ko. sijainnissa, se on yhden XX viivan korkeammalla kuin jos auto olisi oikeasti tasaisella. Vaikka Minissä tasaisella katsottuna öljyleveli on niinkuin pitää, niin saattaisiko olla että öljyn määrä kuitenkin lähentelee tasoa joka ei ole automaattivaihteistolle sallittava - varsinkin kun auto ei ole tasamaalla. Tuossa Minin öljytasossa on kyllä yksi pulma: auton mukana ei tullut origineeli öljytikkua. Sain Paradice Carsilta mitat automaattivaihteiston öljytikun min ja max kohdista sekä kohdasta missä tikku on lohkon pinnassa kiinni. Kun otetaan mahdolliset mittavirheet mukaan, saattaa min ja max merkkien sijainti heittää millillä, ehkä kahdella. Ideoita...?

Kenen Clubmanista lähteny rengas omille teille...? http://www.iltalehti.fi/iltvuutiset/201601180092421_v0.shtml

Ääni myös Skithundin tekstille. Auto tiputtelee mukavuusvermeitä yksitellen pois kun toteaa että akussa ei ole kusoa tarpeeksi. Onko sulla se Start-Stop juttu ja jarruvoiman talteenotto? Sitä suuremmalla syyllä akku näyttelee isoa osaa auton elektroniikan kenkkuilussa. Ja saadaksesi akun latautumaan ajossa, pitää autoa hidastaa jarrua painamalla aika-ajoin että varmasti auto lataa. Koska jarruvoiman talteenotto toimii kutakuinkin näin: auto laskee paljonko akusta on otettu virtaa, ja latailee hissukseen - nykyajan ekosysteemit mielessään, ettei kuormita moottoria että saadaan kulutus minimiin. Kunnes auto huomaa että nyt hidastetaan, otetaanpa se energia latauksena talteen. Onkos sulla yhtä helppo ja nopea vaihtaa se filtteri kuin R56 Clubmanissa? Noin 5 minuutin homma? Vaikuttaa yllättävän paljon sisäilman laatuun puhdas suodatin, joten sen kannattaa vaihtaa samantien jos mahdollista. Jossain tällä foorumilla oli r55 vai r56:sen lämmityslaitteen puhaltimesta juttua, kuvien kera. Oli menny hiilet muistaakseni. Mutta sulla on sen verran uusi että en usko tuon olevan syy. Akkujännitteen käynnissäolon mittaus 13.8 kertoo että auto kyllä lataa akkua. Mitenkäs jännite esim. kolmen vartin - puolentoista tunnin sammuksissa olon jälkeen? Pitäisi olla 12.7. Jos lähempänä 12, sitten akku vetelee viimeisiään. Mutta onnea Ministä, on varmaan siisti päästellä menemään 4wd:llä näillä keleillä :)

Juu ei tuolta mikään rikki ollu, jäässä vaan. Kun auton ajoi lämpimäksi ja laittoi ilmansuunnan kojelaudan suuttimiin ja käänsi sivusuuttimen suht koht hyvin kohti sisäpuolen avauskripaa, ajeli tarpeeksi kauan, kyllä se suli ja alkoi toimimaan. No, kaikkea tuo pakkanen teetättää :)

Kyllä Cetekin kytkisi mieluusti suoraan akulle, vaikka ainakin R55 Minissä lievästi haasteellinen onkin. Onko Volvossa ollut tuo jarruvoiman talteenotto ja/tai start-stop juttu? Ei ne Volvotkaan ihan niin varmoja ole: Meillä V50 d5 2010, jossa kahden viikon ajan ccm-0071(tp) damper motor faulty position -koodi päällä, ei poistu eikä läppien kalibrointikaan auttanut. Ilmastointilaitteessa toimi manuaalikäytössä vain ilmansuunta tuulilasille, ei muut. Akun vaihdoin viisi päivää sitten maanantaina, tiistaina ajoa, keskiviikko auto parkissa, torstaina ajoa, ja oho! - lämmityslaite alkoi ihan yks kaks itsekseen toimimaan kuin salama kirkkaalta taivaalta. Samantien Vidan päähän, koodin nollaus, se poistui. Testaus, ei tullut uudelleen, kalibrointi meni läpi eikä koodi tullut uudelleen. Nyt sitten jännitetään koska toi koodi tulee uudelleen päälle... erään Volvo lähteen mukaan saattaa käydä niin että viallinen damper motor kaataa koko "Mukavuusväylän" jonka jälkeen on mielenkiintoiset paikat: et saa lämmintä kabiiniin millään...

Joo niin pitääkin, mutta eikähän se sen verran pelaa että pääsee akkukaupasta Mini firmaan töpsölin päähän.

Vaimo kulki yhteen aikaan 80km päivässä pelkkää työajoja S Clubmanilla, ei mitään ongelmia akun kanssa, aina kaikki pelasi. Kunnes vaihtoi vuosi sitten paikkaa niin että työmatkat on nyt maks. 25km yhteensä, nytkin oli parin päivän seisokin jälkeen auto kyllä käynnistynyt mutta kellonaika nollaantunut. Ei muutakun akkukauppaan ja kunnon, niin iso kuin sinne menee, ja AGM tilalle ei mitään muuta, ja aina välillä reippaan mittainen ajolenkki sillä se akku kunnossa pysyy. 15km kahdesti on auttamattomasti liian lyhyt pätkä näillä kylmillä keleillä. Rinkien antaminen ei auta koska auton laturi lataa aina lähes samaan tahtiin on ringit lähes tyhjäkäynnillä tai 4000rpm. Varsinkin nämä kylmät kelit, ei akku ota mitään virtaa vastaan kun akku on kylmä, sen pitää lämmetä. Ja jos tyhjäkäynnillä käytät niin parkit päälle, radiot pois, yms. ylimääräiset virrankuluttajat pois päältä. Edit: unohdin tuon jarruenergian talteenoton: hidasteletko autolla moottorijarrutuksella vai jarrulla? Pääpiirteittäin se toimii että kun autolla jarrutetaan se ohjaa laturia niin että nyt pitää ladata akkua, ja kun autossa on se älykkyys että auto laskee paljonko virtaa on otettu, se koittaa ladata juuri sen verran. Olettaisin että jos tekee paljon moottorijarrutuksia niin auton laturi todennäköisesti ei pääse ikinään lataamaan niin paljoa mitä akusta on otettu virtaa. Tämä siis vain siinä tapauksessa jos autossa on se jarruvoiman talteenotto.

Meillä ei ole ollut ulkokahvojen saatika ovien aukeamisen kanssa mitään ongelmia tätä ennen. Tähän asti on pelanneet niinkuin pitää eikä edes oireilleet. Siksi vähän yllätyinkin kun vaimo sanoi ettei ovi enää aukea...

Tuo kyllä kuulostaa mekaaniselta vialta että sieltä on jokin tanko tai sen pidin pettänyt lähes kokonaan tai vähintäänkin joustaa ettei se avaa mekaanisesti sitä lukkoa. Kloksahtaako lukko kun avaat / lukitset oven? Tuossa tilanteessa pakko varmaan avata ja katsoa onko kaikki tangot paikallaan.

Joo meillä ei nouse se nuppi ylös muuta kuin sisältä kahvasta vetämällä. Sen jälkeen ovi aukee ulkoakin. Lukkoon laitettaessa nuppi menee alas ja ovi lukittuu. Avattaessa se moottori klaksahtaa mutta nuppi ei nouse, eli ei sielä ainakaan sähkövika voi olla. Ootellaan että lauhtuu ja seurataan tilannetta. Jos ei ala toimia niin sitten pitää mennä velipojan lämpimään halliin aukomaan ovipahvia...

Noniin, otsikon mukaisessa Minissä pikku ongelma: Alkutalvena vaimo moitti että Minin ulkoripaa saa joskus voimalla painaa kahdella kädellä että ovi aukee. No tuo kuitenkin lieveni itsestään niin että avausklipsu oli kevyt niinkuin ennenkin. Mutta nyt uusi ongelma, joka tosin ilmeni nyt kylmillä keleillä. Aiemmin tätä vikaa ei ole ollut: Keskuslukko laittaa kiinni kaikki ovet, ja avaakin - mutta kuskin ovi jää lukkoon. Kun sisältä kahvasta avaat oven se aukee kuhan vain kahdesti vedät rivasta: eka avaa sen lukon ja toinen avaa itse oven. Ongelma tosiaan tuli ihan pari päivää sitten. En ole pahemmin ehtinyt selvitellä kun en omista lämmintä tallia johon kaaran voisi ajaa, enkä kehtaa 27 pakkasasteessa noita ovipahvia avata. Onko kellään ideaa / tietoa mikä tuolla voisi olla..? Nimittäin Haynesistä katsottuna pikaisesti näyttäisi siltä, että oven lukkomekanismi on lähes 1:1 samannäköinen mitä isän Discovery 2:ssa, ja niissä on noita lukkoyksiköitä mennyt juuri tuollalailla rikki että keskuslukko lukitsee oven, mutta ei avaa...

Tässä: 11-61-4-584-240 97MI INTAKE MANIFOLD: 116010 ja 13-74-2-756-043 31MI AIR CHANNEL: 13709974 Tällä hetkellä voidaan todeta, nyt kun on vähän kylmempää ollut, että auto on toiminut tosi hienosti ei ole yskinyt käynnistyksen jälkeen ollenkaan. Eli toimiva versio. Ja tämä uusi imusarja on ollut elokuusta 2014 asti käytössä. Ja siis se käytännön ero on, että vanhassa imusarjassa huohotinputki venttiilikopasta on pitkä, tekee muutaman loivan mutkan ja menee imusarjan ihan alaosaan lähelle kaasuläppää. Uudessa versiossa sama huohotinputki on tosi lyhyt, ja lähdön jälkeen tekee pari tiukkaa kurvia ja haarautuu T -liittimillä jokaiseen imukanavaan erikseen. Kun imusarjan ottaa irti, kannattaa putsata Bräkleenillä ja hyvillä räteillä imukanavat kannesta. Vaatii vähän näpräämistä mutta kuitenkin.

Viime kesä meni kiireiden vuoksi suht haipakkaa, mutta nyt: Kesällä 2016 tulossa Lakeuren Minimiittinki vol 2! Tapahtuma järjestetään kauniilla paikalla Halsualla, Lomakylät Masalassa, www.masala.fi. Alueella karavaanarialue, ravintola A-oikeuksin josta saa kahvia, ruokaa ja juomaa, uimaranta, polkuveneitä, varattavia pikkumökkejä / retkeilymajoja, saunat, teltta-alue, yms. Masala on n. 120km päässä Seinäjoesta, ja alue on todella hieno paikka. Seuraa ilmoittelua Facebookissa, Mini kerhon keskustelufoorumissa, lisätiedot tulevat maalis-huhtikuun vaihteessa tai huhtikuun alussa!

Mikko, laitettu yv.

Kiitoksia tiedosta, täytyy laittaa ylös nimi ja paikkakunta.

Heps! Kaikki kirjallinen materiaali automaattilaatikkoon kiinnostaa... joka tapauksessa tuo on pois otettava ja avattava että mikä tuota vaivaa... Mulla on Haynessin 69 -> 2001 kirja, en ole sitä vielä ehtinyt kurkkaamaan laatikon osalta, joten en tiedä miten hyvin siellä on automaattivaihteisto kuvattu / kerrottu. PS: Jos jollakin on 1275:nen kone jossa automaattilaatikko niin voisi kiinnosta... Joo pitääkin pitää tuo Sarlin mielessä jos tässä tulee suurta remonttia eteen... pitää alkaa siivoamaan autotallin pöytiä että saa moottorin nostaa pöydälle.

Noniin - nyt tuli eteen vähän suurempi työ. Öljynpainevalo syttyi kesken tyhjäkäynnin ja vaihteistosta vaihteet kateissa. Kone ei kuitenkaan kolissut vaikka en sitä hirveästi testannut... Pitäisi saada jostain räjäytyskuvaa tuosta AP:n vaihteistosta, sen verran on kuitenkin selvinnyt että lohko on erimoinen automaattivaihteisessa kuin manuaalissa. Ja että automaattilaatikossa on "auxilary oil pump". Olisko jollain tiedossa mistä tuohon laatikkoon saisi räjäytyskuvan?

Juu nii se likaantuu näis R55:ki:

Mini Magazinessä ja Mini Worldissä on aina lopussa muutama sivu saarella myynnissä olevia Minejä. Siellä on yllättävän usein yksi tai jopa kaksi Japanista tuotua Miniä joissa aina on lukenut että "Air-condition". Se on sitte eri juttu, minne se tuonne sopii...

Motonetista löytyy tämmöset: http://www.motonet.fi/fi/tuote/431952/H4-polttimopari-Philips-XTremeVision-100-12V-6055W Omien kokemusten perusteella voin suositella noita Phillipsin xtreme visioneita: kestää käyttöä pidempään kuin Osramin vastaavat. Ja kyllä niistä paremmin valoa tulee kuin perus-H4 polttimoista.

Eilen vaihdoin meidän R55 MCS CLubmaniin öljyt, ja nyt meni tilalle M-Filter kun sattui vähän aikaa sitten Suomen suurimmassa kyläkaupassa sopiva tulemaan vastaan. Boschin filtteri pois ja M-Filtteriä kanteen kiinni, siinä vaiheessa huomasin että hetkinen tämä on eri kokoinen. Mauseri käteen ja mittaamaan, niin M-Filter oli 2mm pidempi kuin Bosch ja M-Filterissä oli pari mm pienempi keskireikäkin. Halkaisija näytti olevan samaa kokoluokkaa, en toki mitannut... Joka tapauksessa ihan siististi se meni tilaansa vaikka olikin erikokoinen. Saattoi toki auttaa että öljysin uuden kotelin kanteen menevän O-renkaan ennen asennusta.

Jos keskuslukko aukeilee itsekseen, tai sisävalot itekseen syttyvät, kannattaa tarkistaa onko alueella langattomia lähettimiä (langattomat wlan verkot, langaton ovikello, langaton sääasema / lämpötila-anturi sääasemaan yms.) Tiedän tapauksen jossa kodin langattoman verkon tukiasema oli aukaissut ja laittanut lukkoon useita kertoja peräkanaa japanilaisen auton keskuslukon. Tiedän yhden tapauksen jossa P38 Range Roverissa akku meni tyhjäksi kun auton aivot eivät päässeet "nukkumaan" kun ottivat kokoajan vastaan radioteitse signaalia luullen että omistaja se siellä painelee kaukkarin nappeja, vaikka se oli tosiasiassa langattoman lämpötilasensorin radiolähetin lähimaastossa olevassa varastorakennuksessa. Eikä muuten pitkä ole kun oli julkisissa lehdissä juttua jostain asuntoalueen kadulta jossa muutaman omakotitalon autot sekoilivat aina tiettyyn kellonaikaan, ja sekoilut olivat muistaakseni juurikin keskuslukituksen aukeamisia yms. ja viaksi ilmeni erään asukkaan langattoman verkon tukiasema.

Meillä Terminin teline on kiinni hanskalokeron alaosan pinnassa siten että Termini tulee ylösalaisin kiinni kun sen siihen laittaa kiinni. Ja ilman suunta on jonkin verran yläviistoon. Tosi hyvä paikka, lämmitin ei ole koskaan jaloissa tai tiellä ja hanskalokero on silti täysin käytettävissä. Ainut, että kun hanskalokeron avaa, se aukee tavallista nopeammin kun kesällä kun lämmitin ei ole kiinni.

Onnea Minin hankinnasta! Meinasin jo sanoa, että ei sun talvella ikävä Jeeppiä tuu - kunnes luin että olit madaltanut alusta... :) No, en tiedä miten tuo madallus vaikuttaa mutta meillä on myös tuommone Clubmani ja ollut nyt vajaa 2 vuotta vuosimallia 2007 ja ahdetulla bensakoneella, jossa tehtaan paapan sporttialusta, eikä tosiaankaan ole mitenkään huono ajettava edes talvella - voisin jopa sanoa että päinvastoin. Meillä on 16" Hakkapeliitta 8:it alla, hyvin on toimineet, ja hiljaiset. Vaikka meillä bensa vehje, kulutus on silti todella minimaalista: matka-ajossa pääsee helposti alle kuuden, ja tasan kuuden litran kulutukseenkin saa ohitella. Nii - ja lämminki on ainakin tää MCS:ssä. Pakkasta 25 astetta, eikä ongelmia tarjeta. Ite joskus hommasin kollegan kautta Kiinasta ledipolttimoita, mutta olen nyt kahdesti todennut että p***a tavaraa, kun eivät muutamaa kuukautta enempää kestäneet parkkipolttimokäytössä. Mukavathan ne oli kun sai ajella parkit päällä kesällä kirkkaat ledit killittäen ja säästäen Xenon polttimoita. Mutta kun eivät kestä niin eivät kestä. Ajattelin että ainoat tuunaukset mitä valoihin teen on hankkia Phillipsin +xx% enempi valoa polttimot niihin valoihin joissa halogeenit on. Onko sulla Eberi tai Webasto? Jos on, kannattaa testata se hetimiten että pelaa. Huollattaminen voi olla ikävän tyyristä, ellei itsellä ole paikkaa ja aikaa ottaa lisälämmitintä irti ja purkaa atomeiksi. Keula on paikoitellen jopa yllättävän alhaalla. Onneksi siellä ainakin pitäisi olla sellainen kumimattomainen reippaan kokoinen ilmanohjain joka päästää ekan äänen jos meinaa osua. Aijoo, noissa etupenkeissä on sitten ns. mekaaninen muisti, missä kohti penkki oli kun selkänojan kallisti eteen ja lykkäsi koko penkin eteen. Käytännössä se toimii niin että kun palauttaa penkin, niin se penkki itsessään pitää eka työntää siihen kohtaan mihin se menee ja sitten vasta nostetaan se selkänoja takaisin pystyyn, eikä missään vaiheessa kosketa eteen-taakse säätimeen penkin etuosan alareunassa. Tietääkseni sen mekaanisen muistin saa suht helposti rikkikin väärinkäytöllä, ja oletan että siihen väärinkäyttöön sisältyy tuo että tartutaan kiinni siihen eteen-taakse säätimeen ennenkuin penkki on oikealla kohdallaan ja selkänoja pystyssä... tai että nostaa sen selkänojan ennemmin pystyyn kun se itse penkki on siinä kohtaa mihin sen pitää pysähtyä.