Juge

Juu mullakin on sellainen käsitys, että automaattilaatikollisen ja manuaalilaatikollisen Mini 1000:sen öljytikut ovat erilaiset. Mutta onneksi on noi mitat tiedossa, saa niillä aina välillä "kalibroida" tikun ja sitä rataa. Olishan se toki hienoa ja helpompaa kun löytäis jostain orkkis tikun niin ei tarttisi mittanauhan kans mittailla aina välillä. Joo ei tuo pari kymmpiä vuodes tunnu missään, toki tietty aina silloin tulee mieleen kun niitä öljyjä hakee. Mutta pääasia on että koneessa on oikeat öljyt ja sitä on tarpeeksi. Ei ainakaan öljyn laadun perusteella pitäisi koneen tahi vaihteiston hajota. Vaimo käyny pari kertaa töissä Minillä, edestakainen matka melki 80km, eikä ainakaan vielä ole öljyn määrä vähentynyt. Eikä ole ilmaantunut öljynpainevalon vilkkumisia. Toivottavasti se pari kertaa kun valo vilkkui ja laatikko luisti ei tehnyt vahinkoa laatikolle tai koneelle... ???

Hei! Ite oon tilannut Briteistä Minispares:lta osia vuosimallin -88 Mini 1000 Automatic:iin. Positiivinen yllätys, kun postikulut n. 28£ sisältää toimituksen kotiovelle aina 28 kiloon asti. Kahdesti olen tilannut sieltä tavaraa, ja kummallakin kerralla toimitus on tullut alle viikossa. Vielä positiivisempi yllätys oli se kun sieltä löytyy hyllystä classic-automaatti-Miniin öljynsuodatin suoraa hyllystä, eikä maksa paljon, alle 5,70£ kpl sis. verot. Toisaalta tuossa pitää ite vähän tietää mitä sieltä on tilaamassa, koska esim. jarrulevyjä tarjotaan neljää erilaista. Piti käytännössä mitata Mini orkkis levyt ennenkuin uskalsi tilata ettei tulis väärää. Ja kannentiivistesarjan kanssa sama juttu. Montaa erilaista tarjolla, onneksi tuli oikea :) Jarrulevyjen ja etuiskareiden vaihto ei ollu hirvee rasti, kun vain eka sai navan auki. Piti käyttää jessus suurta ilmapyssyä että navan mutterin sai auki... Mä ainakin suosittelen tuota Minisparesta - jos vain luottokortti löytyy, kun muuta maksutapaa ei oikein ole kun täältä tekee tilauksen :)

Hei! Yks mikä saattaa aiheuttaa kuumenemisia on vesipumpun ja kannen välinen "thermostat by-pass" letku, joka on mennyt littiin ja on tukossa. Isäukon (joka aikoinaan monia Minejä ruuvannut) ties sanoa että se menee herkästi tukkoon jos se on 5mm:kin liian pitkä, kun painetaan kansi paikoilleen. Tukkoon menemistä ei välttämättä edes huomaa kun kannen laittaa kiinni, muuta kun vasta sitten kun lähtee ajamaan.

Valvoline VR1 20w-50 hain torstaina töiden jälkeen Motonetista, pari 5L purkkia. Hinta oli aika kova, 44.90e / purkki. No tuli ostettua ja vaihdettua torstaina illalla öljyt. Kappas vaan, kun vanhaa Teboilin öljyä tuli pois vain nelisen litraa... Tätä uutta meni suodattimen kans 5.5 litraa kun em. mitoilla tehty väliaikaisratkaisu öljytikuksi näytti maksimikohtaa. Testirinki käsitti samat mutkat ja kaarteet joissa oli tullut eteen tämä vilkkuva öljynpainevalo ja luistava automaatti. Ja kappas vain, ei minkäänlaista luistamista, saatika öljynpainevalon välkkymistä - ei sitten minkään moisessa kaarteessa. No hyvä juttu. Nyt pitää vain seurata tuota öljyn määrää ja ettiä jostain orkkis öljytikku tuon väliaikaisratkaisun tilalle. Onko kellään mitään havaintoa, onko manuaalivaihteisen ja automaattivaihteisen Minin öljytikku samanlainen?

Olisko täällä joku jolla olisi tonnisen Mini automaatin öljytikkua? Kiinnostais tietää näin ensihätään siitä mitat, siis että mikä on mitta max ja min kohtiin kun mitataan kohdasta jossa öljytikun stoppari osuu lohkoon. Mulla on tällaiset mitat annettu: - kokomitta 321mm - 288mm alarajaan - 271mm ylärajaan Mitat on mitattu kohdasta jossa tikun stoppari osuu lohkoon. Onko noi oikeat? Koska jos noi yllämainitut mitat on oikeat, homman nimi on se että päästettäessä ropusta öljyt mäkeen sieltä tulee sitten reilusti enempi öljyä pois kuin mainittu 5L.

Tattis kiitos. Käyn heti tänään töiden jälkeen Motonetista hakemas tuota öljyä - toivottavasti sitä on Seinäjoella varastossa. Ja eikun suodatin ja öljyt vaihtoon vielä tänään niin eikähän se tästä purkaannu. Toivottavasti ei ole suurempaa juttua tiedossa, kun just on ollu tuo kansi irti kansipahvin palamisen takia. Kansi kun oli työstettävänä, siitä otettiin samalla milli pois, sinä aikana vaihdoin eteen jarrulevyt, -palat ja iskarit. Keula kun oli ylhäällä, en tiedä mistä kummasta öljyä valutti... mutta suoralla renkaat maassa ei mitään valumisia havaittavissa, mitä nyt aika pientä nokottamista.

Kiitoksia vastauksista. Pitääpä vaihtaa öljyt nyt ekaksi. Mutta mistäs tuommoset mineraali 20w-50 öljyt löytää...? Löytyykö perus-varaosaliikkeestä, vai pitääkö tilata jostain? Kun joskus sitä jostain kysyin niin myyjä kertoi että voi olla aika hankala löytää juuri tuommosella viskositeetillä olevia öljyjä, varsinkin kun pitää olla mineraaliöljy. Pitääpä vierailla tänään paikallisessa varaosaliikkeessä ja tiedustella löytyykö tuomoosia öljyjä.

Hep! Nytte olis pientä ropleemaa Ministeri 1000:ssa automaattilaatikolla. Hyvin se tähän asti pelaski ja ehkä 1,5kk sitten saatu kansi kiinni ja semmottii... Mutta asiaan: elikkäs oikealle kaarrettaessa vähän vauhdissa öljynpainevalo vilkkuu pari-kolme kertaa ja samalla automaattilaatikko luistaa. Ja toistaiseksi tiedossa että tämä tapahtuu vain oikealle kaarrettaessa, esim. ramppia alas ajettaessa tahi risteyksessä kun kaartaa sillai sopivasti. Vasemmalle kaartaessa ei ole vielä ko. ropleemaa esiintynyt. Ongelma tuli ekan kerran viime viikolla perjantaina ja hetimiten tarkistin öljyt. No - tämän Minin orkkis öljytikku kadonnut jonnekin ja tilalla jonkun itse tekemä kerteistetty tanko johon olen onnistuneesti saanut laitettua Min ja Max merkit kun sain öljytikun mitat muistaakseni Paradice Carsilta. Tikku on kotoisin sieltä jostain nimittäin kierteiden takia siitä on erittäin hankala lukea onko öölit maks vai min. Tein uuden tikun suorasta teräsjutusta ja tein siihen samoihin kohtiin min ja max merkit. Kappas vain, konessa ollut n. litra liian vähän öljyä... :-\ Tämä johtuu osittain siitäkin että kahdesta eri paikasta kysyttynä öljyjen tilavuus on joko 5L tai 5.6L suodattimen kanssa. Viimeksi vaihdoin öljyt tuon kansirempan heti jälkeen ja jokseenkin sain luetuksi kierretikusta että ny on maksimissa ja 5L meni ööliä. Nyt koneessa pyörii Teboil Moniaste mineraali öljy 10W-30. Entiset ja sitä edeltävät öölit on ollu Motonet Motox 10W-40 super mineralit. Ja tämä öljyn paineen katoamis juttu on tapahtunut vain ja ainoastaan tällä Teboil moniaste mineraali öljyllä. Motonetin öljyjen kanssa, eikä ennen kansiremppaa, ole tätä ko. öljynpaineet katoaa oikealle kaarrettaessa -ongelmaa esiintynyt. Ja ennen kansiremppaa Minillä ehdittiin ajaa puolitoista kesää ja ainakin 12tkm ilman ongelmia. Vika on nyt ollut kahdesti. Ja kertaakaan vielä en ole saanut ko. ongelmaa esiintymään kahta kertaa peräkanaa, vaikka miten ja kuinka kaartaisi oikealle. Enkä koskaan kun kaartaa vasemmalle. Näitten ongelmien välissä Mini seisoi autokatoksessa käytännössä ajamatta. Mistäs vikaa lähtis ettimään? Vai vaihdanko Motonetin öljyt tilalle ja uusin suodattimen ja uus yritys? Voiko tuo 10W-30 Teboil ja 10W-40 Motonetin öljyjen ero olla näin suuri?

Mistä muuten huomaa / tietää pääsikö raidetanko vääntymään tuossa operaatiossa...? :-\ Huomaako sitä ratin kääntelyssä mitenkään, ajossa mitenkään vai pitääkö kattoa auton alta omin silmin onko raidetanko vääntynyt...? :o

Joo kyllä se aukes ku sille näytti ekaksi Black&Deckeriä ja metalliporaa, sen jäläkehe vasaraa ja talttaa... Oli kyllä ihimeen lujas. No nyt on kuitenki ratinlaskusarja laitettu, pitää vaan vielä viimmeestellä hakemalla kaupasta yks uus pultti (samalla hakoo pussillisen... :) ) ja ratin ympärysmuovit kunnolla kiinni.

Meinasin äkkiseltään asennella Miniin tuon ratinlaskusarjan. No perhana homma tössäs siihen, että joku ex-omistajista osannu katkaista pultin pään niin ettei koskaan ikinä saa sitä perus-tuumaisilla avaimella auki... :( Ei saa lukkopihdeillä sen verran hyvää otetta että sais kunnolla väännettyä. Venäläistyylisesti taltalla ja vasarallakaan ei hievahtanutkaan. Hitsata uusi mutteri pultin pääksi sekä rälläkällä pultin päästä poikki ei tuu kysymykseenkään, kun pitäisi autoon sisällepäin tehdä... sais repiä kaiken sisustuksen ulos ennenkuin tuon uskaltaisi tehdä. Ainoaksi vaihtoehdoksi jäänee pultin pään poraaminen pois. Mutta eikös kuitenkin se vastakappale vasemmalla ole ihan irtonainen? Että kun poraa sen mutteripään pois, saa pultin jämät pois ihan vain vetämällä pois? Vai onko se vastakappale kiinteä siinä rattiputkessa?

Nyt on noi etukajareiden asennukset valmiit. Tämmöset niistä loppuviimein tuli. Paremminkin olis voinu tehdä.

Nytte on projekti edennyt...

Juu kävin kattomassa noita, mutta verkkokauppapuoli oli sen verran hämärä, että jätin asian sikseen. Onneksi JJ-Tuonnilta löyty apu ongelmaan: mdf-korokepalat: http://www.jj-tuonti.com/tarvikkeet-kor ... 7_184.html

Kyllä se siitä sitten parani kun sitä aikani liikuttelin, mutta alussa se oli kyllä jumissa. Kaikissa männissä molemmin puolin ei liikepinnassa näkynyt pientäkään rosoa, männän pinta kiilsi komeasti. Onko tuo mäntien liikerata OK? Molemmat satulat: Ulompi mäntä liikkui aina ekasta jarrupolkimen painamisesta lähtien, sisempi vähän eli tilassaan, ehkä hitusen liikkui ulos. Heti kun ulompi mäntä stoppasi jarrupalaan alkoi sisempi mäntä liikkua samantien vauhdilla. Ja kun mäntiä paineli sisään, ulommat meni helposti, sisempiä piti painaa kovempaa.

Tämän hetkiset levyt on 10mm paksut, ja jostain sain tiedon että uudet Mini levyt on juurikin 10mm paksut, jotta eikö noi kertaalleen uskalla sorvata. Mutta nyt en tiedä kyllä oonko hätäilemässä noiden levyjen kanssa... Laikat on mitattu heittokellolla, ja toisella puolella oli 0,2mm heitto, toinen ei ollut aivan noin iso. Nyt kun meinasin irroitella laikkoja, homma tössäsi siihen kun ei mun amatööriautotallista löytynyt niin suurta hylsyä mitä vetarin mutteri olis vaatinu. Aloin sitte muuten käymään läpi noita jarruja, vertaamaan edellisiä paloja näihin uusiin jotka viime kesänä sinne vaihdoin. Muistelin että emäntä moitti jotta palojen vaihdon jälkeen tärinät jarruissa on alkanu. Kuskin puolella jarrut ihan ok, mutta sisempi mäntä oli tiukemmassa liikkua sisään kuin ulompi. Edestakaasi sitä siinä liikuttelin ja painelin takasi, uitin CRC:ssä ja kaikkea, muttei se siitä niin mahdottomasti muuttunut. Kun jarruja painoi, sisempi mäntä eli pikkasen, ulompi mäntä liikkui enempi ja aina ensin palaan kiinni ja sen jälkeen sisempi mäntä alkoi vauhdilla liikkua. Totesin saman ominaisuuden apukuskin puolella. Onko tuo OK? Sitten palat: vanhat palat oli väriltään ihan kokonaan vihreät ja palan levyä vasten olevassa osassa oli keskellä rako. Uudet oli perus-mustat ja levyä vasten oleva osa oli yhtenäinen. En tiedä sitten onko nuo vihreät jotku raasinki -palat vai mikkä... :D Apukuskin puolella oli havaittavissa selvä jummi-jammi paloissa: jotenkin oudosti nämä uudet palat olivat istahtaneet satulaan, niitä kun piti oikein kiskoa pideillä että irti lähtivät. Sitten apukuskin jarrusatulassa oli jotain häihäräppää: pihdeillä painettaessa ei tahtonut sisempi mäntä liikkua juuri ollenkaan sisään. Vaikka miten yritti niin ei. Sorkkaraudalla mäntä liikkui kuin ei mitään. Kuitenkin sorkkaraudalla sitä piti painella, kun ei pideillä tahtonut liikkua. Aikani sitä liikuttelin ja uitin crc:ssä jne, alkoi sekin liikkua pideillä. Loppuviimein tein tuossa semmosen ratkaisun, että uitin ja putsasin jarrupalat ja levyt bräkleenissä ja kasasin jarrut vanhoilla vihreillä paloilla. Oon tässä vähän kahden vaiheilla että annanko jarrut olla kasattuna, vai otanko jarrulevyt irti ja sorvautan ne...

Iltaa! Olisi Minin jarrulevyt menossa sorviin, ja Haynesin kirjan MINI Haynes_59_to_69full mukaan irrotus pitäis tapahtua periaatteella vetarin mutteri auki-jarrusatula irti- ja sitten puhuttiin jostain hub flangesta. Onko tuo hub flange se mikä on niillä neljällä mielenkiintoisen näköisellä pultilla kiinni? Ei tuossa ainakaan puhuta mitään että pitäisi koko napa ottaa irti, eli irrotus ylä tai alatukivarresta... Miten kaverit on ottanut jarrulevyjä irti Mineistä?

Päivää kaikille! On tullut tuossa viime aikoina vähän paranneltua äänentoistoa, ja takakaiuttimet ovatkin jo valmiit. Tänään meinasin laittaa eteen kaiuttimet, mutta esteeksi muodostui tila: oven sisään ei sovi ja ovitasku on vähän siinä ja siinä, että viittiikö ruveta rikkomaan ovitaskuja kajareilla. Toinen vaihtoehto olisi jos jostain löytäis mustat tai harmaat Rover Metron ovitaskut, joissa on kajareille valmiit paikat. Paitsi että meneekö nekään, tuleeko penkin nostoklipsu eteen... Onko täällä moni muu asennellut kajareita Classic koriseen Miniin eteen? Jos on, mitenkä ja minne...?

No menihän se pultti sinne tilaansa, kun vain rauhassa nitkutteli menemään ja loput veti peltivanteen mutterilla paikalleen. Hienosti onnistui ei ongelmia kierteiden kanssa. Tuossa sitten mitattiin heittokellolla levyt. Oikea levy heittoa 0,2mm ja vasemmalla 0,12. Onko toi nyt toleranssien sisällä, vai onko tuo 0,2 liikaa? Kun en vaan millään muista, kuinka suuret ne heitot saa olla, ennenkuin se tuntuu tärinänä. Jotenkin muistaisin että 0,2 ylittävät heitot alkaa tuntua täristyksenä. Suunnitelmissa on nyt viedä levy tai levyt, ainakin tuo oikea puoli, sorvattavaksi, kun noi levyt on kuitenkin yhtä paksut kuin uudet, eli 10mm.

Täs ihan justiinsa meinaan laittaa uutta pulttia tilaansa, mutta tuli pikku este... Uusi pultti ei kyllä mene tilaansa ilman väkivaltaa, ellet joko: 1. rälläkällä (siis kulmahiomakones) / viilalla ihan pikkasen viilaa pultin kannasta yhdestä kohtaa pois tai 2. pitää ottaa se pieni navan pala irti levystä, lähtenee ilmeisesti niillä neljällä pultilla irti jotka ovat vetarin mutterin ympärillä? Kait tuo pultti menis jos vaan paukuttelis / vääntelis, mutta sitte on ainaki kierteet mennyttä kalua, tai se rihloitus sielä navassa... Meinasin jo tarttua rälläkkään ottaa pienen sirvun veke tuosta pultin kannasta, mutta ajattelin kuitenkin tulla täältä kysymään kumpi on parempi... :)

Sen verran aamulla ennen töihinlähtöä katoin että juu lyömällä se sieltä onneksi pois tulee. Onko noi pultit perus-millikierteisiä, saako siis normivaraosaliikkeestä vai hommaanko muualta? PS: Osaako joku sanoa Minin levyjarrujen paksuuden uutena? Meillä tahtoo täristämään noi jarrut ikävästi ja mittasin eilen jarrulevyn kokoja, ja paksuudeksi tuli 10mm. Vaikutti aika tuhdilta levyltä Miniin, mutta voinen olla väärässä...

Heps! Tulipa tässä ehtoolla rassattua vähän tuota meidän Miniä ja rengasta kiinni laitettaes tapahtui sitte jotain täysin odottamatonta... Yksi pyörän neljästä pultista meni poikki... :o Mini on vuosimallia -88, 2-mäntäiset levyjarrut edessä, tonninen kone ja automaattilaatikolla. Mitä on tehtävissä katkenneen pultin uusimiseksi...?

Kiitos vastauksesta. Pitääkin käydä varaosaliikkeestä hakemas lisäainetta. Onko muuten tuon lisäaineen käytölle jonkinlainen sääntö? Tarkoitan, pitääkö sitä laittaa joka tankilliseen ja miten paljon, vai kuinka? Olen nähnyt myynnissä noita lisäaineita, ja ainakin luotto-varaosaliikkeen hyllyssä ollut lisäaine jos oikein muistan oli n. 2 tai 3dl purkissa. En sen kummemmin sitä katsonut, mutta purkin etiketissäkin lienee ohjeistus, miten paljon sitä käytetään...

Hei! Tuli hankittua otsikon mukainen kulkine kesäautoksi, ja mietiskelin tässä tuota polttoaineasiaa. Päivän selvää, että 98:lla ajetaan, mutta vaatiiko tuon ikäinen Mini polttoaineen sekaan sen lyijynkorvike-lisäaineen, ettei venttiilit pala?