Juge

Meidän MCS Clubmanissa tankki on muistaakseni 55 litraa. Ihan tarkkaan en muista, mitä Minin ohjekirja sanoo tankkien kooksi, mutta sen verran muistan että Cooper S -malleissa on suurempi tankki kuin perus-Coopereissa. Oliskohan ollut että perus-Cooperissa olis ollut 45 - 50 litrainen tankki. Talvella pääsi helposti 6 - 6.5 litran keskikulutukseen, ja alle kuuden keskikulutukseen pääsee suhteellisen helposti, renkaina Hakkapeliitta 8:it 205x55x16. Kesärenkaina GT Radial Champiro UHP1 205x50x17, joiden märkäpito on B ja vierintävastus E, kulutus on suurempi kuin talvirenkailla. Ajotietokoneen keskikulutus pitää meillä paikkansa (sekä Minissä että Rellu Megane 3:ssa), mutta kummassakin sen saa sekaisin: Kun tankkaa, tankkaus pitää lopettaa siihen ensimmäiseen kliksahdukseen. Jos tankkaat pari-kolme kliksahdusta lisää, sekoaa keskikulutuskin eikä näytä oikein ennenkun on ajanut 4-5 tankillista tankaten niin että lopettaa tankkauksen siihen ensimmäiseen kliksahdukseen.

Udemman mallises imusarjas venttiilikopan oikeasta reunasta lähtevä huohotin tekee muutaman tiukan mutkan ja muuttuu pissapojan letkun kokoiseksi jatkaen siitä jokaista pyttyä vastaavaa imukanavaa kohti. Jokaisen kanavan kohtalla on T -haara ja imukanavassa suutin. Vanhassa se venttiilikopan oikeasta reunasta lähtevä huohotinletku on hemmetin pitkä, kääntyen loivasti imusarjan alle ja tullen esiin imusarjan toiselta puolelta, liittyen imusarjaan aivan sielä alaosassa. Ittellä tuo imusarja odottaa kaapis asennusta heti kun vain seuraava öljynvaihtoaika tulee eteen ja on vaan lämpimät kelit että saa näprättyä noiden alipaine letkujen kans...

Meillä kävi samoin kun tuo Clubman S hankittiin, uuden toisen avaimen hankki myyjäliike. Oon lukenu manuaalista jotta tosiaan, avain lataa itteään silloin kun se on "poletinlukijas" ja autolla ajetaan. Alussa sain infoa että avain pitää koodata autoon. No, toisin kävi. Homma meni kutakuinkin näin: Ohje englanniksi http://www.northamericanmotoring.com/forums/r50-r53-hatch-talk-2002-2006/237624-remote-key-question.html Uusi avain ei tosiaan avannut autoa, vaikka se olikin valmiiksi kaiverrettu, ennenkuin alla mainitun proseduurin teki. Tää on vapaasti suomennettu tuosta englanninkielisestä. 1. Avaa auto toimivan avaimen kaukkarilla 2. Istu ja laita ovet kiinni mutta ei lukkoon 3. Laita UUSI avain "poletinlukijaan" 4. Virta päälle MUTTA ÄLÄ KÄYNNISTÄ 5. Ota UUSI avain pois "poletinlukijasta" 6. Paina UNLOCK nappi pohjaan ja pidä pohjassa, ja heti perään paina kolmesti LOCK nappia edelleen pitäen UNLOCK nappia pohjassa. 7. Jossain LOCK nappien painamisten välissä ikkunat aukee, tämä on merkki siitä että avain keskustelee kaaran kanssa 8. Vapauta molemmat napit 9. Laita UUSI avain "poletinlukijaan" ja kytke virta päälle MUTTA ÄLÄ KÄYNNISTÄ AUTOA 10. Sammuta virta ja ota UUSI avain pois "poletinlukijasta" Mutta sitten en enää pahus muista miten ja missä järjestyksessä tein testaukset että avain tosiaan toimii... Kuitenkin testi sisälsi (huom ei tässä järjestyksessä): - auton ovien lukituksen avaamisen ja lukitsemisen sekaisin sekä uudella että vanhalla avaimella - auton käynnistämisen ja sammuttamisen uudella avaimella Taisin tehdä niin että kohdan 10 jälkeen laitoin UUDEN avaimen "poletinlukijaan" ja käynnistin auton. Sitten sammutin auton. Nousin autosta pois ja muistaakseni NYT TEIN NIIN ETTÄ lukitsin auton VANHALLA TOIMIVALLA AVAIMELLA, odotin muutaman minuutin, AVASIN UUDELLA avaimella ja uudestaan auto käyntiin, mutta en vaan millään muista käynnistinkö sen uudella vai vanhalla. Joka tapaukses maalaisjärkiä käyttäen testaus niin että sulla on saatavilla sekä uus avain että vanha aikasemmin toimiva, että jos tuleekin tenkkapoo uuden avaimen kans. Tuon proseduurin jälkeen auto on tarkastettu virallises Mini firmas ja todettu että avain toimii auton kans. Aijoo muuten, uudes avaimes on sitte tehdasasetukset, eli esimerkiksi ovien automaattinen lukitus ajoon lähdettäessä on päällä tässä uudessa avaimessa. Jos sen haluaa pois, se pitää tehdä auton ajotietokoneen valikkojen kautta. Ja on siitä lähtien toiminu koko ajan.

Omien kokemusten mukaan tuo Motonetti on aikalailla viimeinen paikka mistä ostaa hiluja MCS:ään. Ehkä siellä osien laatu on samaa mitä varaosaliikkeissä, mutta se että hinnat vs. mun vakio-varaosaliike, ei ole juurikaan halvemmat, ja se että Motonetis ei ole ikinään mitään MCS osaa hyllys. Ei jarrupaloja, öljynsuodatinta, ilmansuodatinta tai raikkaria. Aina sanotaan ei-oo, tilaustavaraa, tulee sillon-ja-sillon. No joo, tuulilasin pyyhkijöitä oon sieltä ostanu. Ja vanhaan Miniin Valvolinen öljyt :) Ja toisekseen, vaikkakin maksaa vähän enempi, tämä mun vakio-varaosaliike jota oon käyttäny iät ja ajat, sieltä saa 99% oikeat osat jotka menee meidän autoihin. Ei tarvi päästää ärräpäitä viikonloppuna ku öljyjen vaihto tyssää väärään öljynsuodattimeen :) Tietty Motonettien paikkakuntakohtaisis varastosaldois on varmasti eroja, mutta tämmöset osien saanti kokemukset täältä E-Pohjanmaalta mulla on. Muutenhan Motonetti on ihan jees, kaikkia mahdollista tavaraa laidasta laitaan. Tuohon meidän toiseen käyttö-kaaraan, Relluun en ole vielä jarrupaloja hakenu, ne vois koittaa Motonestia hakea sitte ku niitä tarvii. Meillä oli öljynkulutus n. 2-3dl / viikko, kun öljynä oli Mobilin esp formula, olikohan 5w-30. Vaihdoin Mobil F1 3000 x1 5w-40, ja selvästi paremmin pysyy koneessa. Kulutus on tuo 2-3dl, mutta ehkä kolmessa viikossa. Sellaisen huomion tein tuossa öljyjen vaihdon jälkeen että ajomäärällä, -tylillä ja -pituudella on jännä vaikutus tuohon kulutukseen: paljon oikeasti pätkäajoa, tuntuisi että ööliä kuluu aavistus enemmän jos vertaa ajomääriin jotka pitää sisällään pidempää ajoa, jossa kone lämpenee kunnolla.

2007 vuosimallin MCS:stä saa ajotietokoneen valikosta automaattilukituksen pois tai päälle, kyseiseen säätöön pääsee auto paikallaan ollessa ja virrat päällä. Pitää vaan tehdä se asetus molemmille avaimille, se kun on avainkohtainen asetus. Muistaakseni ainakin meillä ohjekirjassa on siihen aika hyvä ohjekin.

Meillä Cooper S Clubmanissa talvirenkaina Hakkapeliitta 8:it, kokoa 205x50x16, ja ainakin mun mielestä toimi tässä autossa tosi hyvin. Vaimo ajaa sillä talvella enempi kun mä, eikä hänkään ole niitä moittinut. Runflattejä en ainakaan kesärenkaiksi suosittele. Ajettavuus on paljo paree tavallisella kesärenkaalla kuin Runflatilla.

Kyllä tuohon koukun saa - mutta tuo 1000kg maksimi ei kyllä taida pitää paikkaansa. Voin kyllä olla vääräs, mutta mun käsittääkseni itse auto, auton rakenne ja sen rungon ja alustan rakenteet määrää sen mitä autolla saa koukussa viedä, ei pelkästään itse koukku. Esim Honda crv, manuaalivaihteisella saat viedä reilusti enemmän vetokoukussa kun vastaavalla automaattivaihteisella. Meillä Clubman S:än ohjekirjassa sanotaan koukusta näin: "Jos autoon on asennettu tehtaalla vetokoukku, on autossa valmiiksi vahvemmat takajouset ja suurempi jäähdytin". Ja eikö noi kaikki uus-Minit oo sellaisia että koukulla saa viedä vain 750kg? Poislukien uusimmat oliko Pacemannit ainoita joilla saa viedä oliko 1300 vai 1100kg ja sekin vain automaattilaatikola. Muistaakseni Tren virallinen huoltoliike näin kertoi kun kysyin että millä nykyajan Minillä voi viedä enemmän kuin 750kg koukussa.

Meillä on tuo ScanGauge2. Soppeli laittaa siihen keskikonsolin alaosaan johon se uppoaa ilman mitään kiinnikkeitä yms. Siis siihen kohtaan missä on se kuminen tuttitötsä oikeassa reunassa. Ja asetuksia tarpeeksi kaivaen, taustavalon saa suht samanlaiseksi mitä Ministerissä itessään. Näppärä vehje, ja tarvittaessa saa luettua vikakoodit.

Heps! Aika erikoisen väriset nahkapenkit tuos Minis :) No ohan tuo Mini ny paljo siistimmän näköinen kun tuo Bemari... ::) Sen verran ite olen seurannut noita Cooper S:ien hintoja, että n. 50tkm ajettu Cooper S:sä on aika tyyris käytettynä. Ja kun tuo linkittämäsi Mini on vielä automaatti ja vuosimalliltaan 2010, ei tuossa varmaan hirveästi ilmaa ole. Tietysti tinkiä kannattaa aina :) En tiedä mihin se oikein perustuu että vähän ajetut Cooper S:ät on aika hintavia käytettynä. Jakoketjun kiristimen kanssa tuossa 2010:ssä ei pitäisi ongelmaa olla, kun se on korjattu jo tuotannossa 2009 ja uudempiin. Historia kannattaa selvittää, onko miten monta edellistä omistajaa on ollut ja katso että huoltokirjassa on asiallisesti leimat. Automaattilaatikon kestävyydestä / tyyppiongelmista en osaa sanoa mitään, kun sellaisesta ei käytännön kokemusta ole. Kulutuksen osalta voin sanoa (meillä toki käsivaihteinen Cooper S Clubman), että matka-ajossa kulutuksen saa helposti kuuden tietämiin ja allekin. Eli sen osalta ei mikään syöppö. Ajettavuudeltaan tosi hyvä, tykky ja tarkka, menee sinne minne ohjaa. Ja pakkasilla tarkenee, ei tule kylmä. Rekisteritunnuksella saa selville, onko autossa jotain avoimia takaisinkutsukamppanjoita. Ne saa teetettyä vain virallisella Mini huoltoliikkeellä. Vakuutukset ei ole mahdottoman kalliita, ainakaan Pohjantähdessä. 50e vuodessa kalliimmat mitä ykkös-korisessa Meganessa, eli ei pahat - onneksi. Peruutustutkan sensorit on tosi helppo vaihtaa jos niitä pitää vaihtaa. Jos tuossa Minissä on se automaattinen start-stop -juttu, kannattaa selvittää onko starttimoottori jo vaihdettu. Meidän omassa entisen omistajan aikana se oli mennyt jo kertaalleen vaihtoon, vaikka mittarissa oli n. 51tkm kun me auto ostettiin. Onneksi sen start-stop jutun saa pois päältä nappia painamalla, mutta se pitää vain muistaa tehdä joka kerta kun auton käynnistää. Ei muutakun koeajamaan, sitten sen tietää :)

Tervehdys! Täällä foorumilla on varmaan ollut aiemminkin Cooper S:än öljyn kulutuksesta puhetta. Meilläkin S:sä vei öljyä sen verran että kerran viikossa sai pari desiä laittaa lisää. Ja viikossa tulee mittariin keskimäärin 400km ja enemmän. Öljynä koneessa oli Mobilin 5W-30 ESP Formula, eli se mitä Mobilin taulukko sanoo että tämä öljy kuuluu Cooper S:ään. Vaihdoin noi öljyt lähes hetimiten kun auto ostettiin marraskuussa -13. Pari viikkoa sitten vaihdoin uudelleen öljyt kun ESP Formuloilla ajettu ehkä 7-8tkm. Kävin hakemassa varaosaliikkeestä (varaosaliike, ei Motonetti) uudet öljyt. Juttelin myyjän kanssa aiheesta ja alettiin ettimään oikeaa öljyä. Mini suosittelee Castrolin Magnatechiä (muistaakseni se oli Magnatechi). Ja kun verrataan Magnatechin laatuluokituksia Mobilin tuotteisiin, laatuluokituksiltaan vastaava on Mobil 5W-40 3000 X1. 5W-50:iä liike ei suositellut, koska nykyautoissa on niin pienet öljykanavat että ei tiedä voiteleeko 5W-50 tarpeeksi hyvin kun kone on kuuma. Ostin 5W-40 3000 X1 kaksi purkkia, varooksi jos saa lisätä. No nyt on ajettu kaksi viikkoa, eikä ole ainakaan vielä tarvinnut lisätä desiäkään. Ehkä aavistuksen on kuluttanut öljyä, mutta ei läheskään niin paljoa mitä 5W-30:iä. Positiivista :) Eihän toi vajaa 500km ja pari desiä paha kulutus ole, jos verrataan dkw tuotteisiin jossa kone saa kuluttaa 1L / 1000km ennenkuin edes mietitään tehdäänkö koneelle jotain...

Moro! Juu pitää paikkansa, jos autossa on Runflatit olleet kun auto on tilattu tehtaalta, ei peräloosterissa ole tunkkia. Mutta Runflateillä sielä pitäisi olla renkaantäyttö / -paikkaus pakkaus + pieni kompura. Ainakin meillä Clubman S:ssä on peräkontin pohjalla selvä tila jonne saisi sen minikokoisen varapyöränkin tarvittavine työkaluineen. Mutta meillä ei ollut sitä paikkaussarjaakaan eikä kompuraa. Tein hätävara ratkaisun ja laitoin asuntovaunun mukana tulleen kompuran + paikkaussarjan Miniin ja hain varooksi uuden renkaanpaikkaus pullon. Monet kyllä sanoo että koska sulla on viimeksi rengas räjähtänyt alle, sanoin että ei koskaan... ainakaan vielä (koputtaa puuta :) ). Renkaat toki tuppaavat räjähtämään alle jos ne on tosi vanhoja. Mielessä on kyllä ollut hankia se minikokoinen vararengas sinne kontin sisuksiin, kun kuitenkin nyt keväällä tulee aiheelliseksi ostaa uudet kesäkummit. Renkaat on jo tilattukin, ja tavalliset renkaat tilasin, en Runflattejä. Moni on toimitellut että ajettavuus Runflateillä on surkea kun vertaa tavallisiin.

Jees, tuossa päivän mittaan sainkin sieltä vastauksen jossa sanottiin "final volumetric weight". No mutta eikun oottelemaan peltiosia... Sitä ennen sisustan purkua tiedossa...

Tuli tilattua Minisparekselta peltiosia tähän Miniin. Yllätys oli kun PO25 -postikulut yli kaksinkertaistuivat verrattuna 28 puntaan. Viimeksi tammikuussa tilasin Sparekselta Stage 1 Kitin jonka paino oli 14kg. Nyt tilasin floor paneja ja sillsejä, yhteenlaskettu paino oli vähän reipas 17kg ja PO25 postikulut olivat yli 58 puntaa. Taulukosta katsoin että 20 kiloon asti saa tilattua tuolla 28 punnalla. Onko kukaan tilannut Sparekselta peltiosia? En ole vielä tämän aamuiseen tiedusteluuni saanut vastausta Sparekselta että miksi nämä postikulut yli kaksinkertaistuivat kun peltiosia tilasin. Vaikuttaako PO25 -summaan myös paketin muoto? Stage 1 Kit oli tosi pitkä paketti mutta leveys ja korkeus oli ehkä 40cm x 20cm. Nyt en sitten tiedä että minkä kokoisessa paketissa noi floor pan:it ja sillsit tulee...

Heps! Tuli tuossa eilen autotallissa tilanne eteen että meidän vanhasta Ministä on ruoste tehnyt tehtävänsä edessä lokasuojien alareunoille, siis se kohta jossa lokasuoja yhdistyy auton lattiaan ja siitä ylöspäin. Apparin puolella varmaan 15 neliösentin kokoinen pala pitää uusia ja kuskin puolella meni ruuvari läpi. Eli hitsausta tiedossa... Joku edellisistä omistajista oli tehnyt tosi hyvää työtä kun kaksi, toinen noin 5 neliösentin ja toinen vielä suurempi, kokoinen pellin pala oli laitettu kiinni vain kahdella hitsikikillä ja sitten jotain samperin muovimaista massaa päälle että näyttää hyvältä... >:( Aivan sattumalta löysin mätäpaikan, kun satuin kattomaan apparin maton alle ja ihmettelin mitäs hiekkaa tänne on tullu ja mistä... vielä vuosi sitten sitä ei siellä ollut. Koitin jo etsiskellä Minisparekselta josko siellä olisi ollut jotain valmista palaa ko. kohtiin, mutta ei ollut... tai en ainakaan löytänyt. Kokonaisia pohjapaloja ja kaikkea muuta mutta en löytänyt noihin kulmiin valmiita tarvikeosaa. Tietäiskö joku täällä olisko jollain mahdollisesti ko. paikkoihin valmiita tarvikepaloja? Helpottaisi vähän tuota korjaushommaa... Jos ei niin sitten pitää hakea pelliä peltikaupasta ja ite muotoilla palat :) Entäs takana, takapenkkiläisten säilytyslokeroiden "pohjalla", sielä on jokin jännä rakennelma joka jossain vaiheessa vaatii uusintaa. Olisko sinne valmiita paloja kenellään? Tuli jo haaveiltua että tilaisi Minisparekselta kokonaan uuden korin luukkuineen päivineen... :D tulis ainaki ruosteeton :) Mutta kun summan laittoi valuuttamuunnin.comiin, piti miettiä uudelleen... :D

No ei sen kyllä saisi ainakaan kuumentua varsinkaan normi talvikeleissä. Olisko niin että ajan saatossa päässyt polttimon kannan kontakteihin likaa ja kosteutta, josta sen verran huono kontakti että lamppu palaa mutta kontaktit lämpenee ja siksi lämmennyt koko valo? Eikös sielä kuitenkin ole perus 21W polttimo, samanlainen mitä esim. peruutusvalossa? Se kyllä lämpenee itsessään aika hyvin, että olisiko kaverina sitten kontaktien huono kunto että se lämpenee liikaa?

Meillä tuli pieni takaisku imusarjan vaihdon suhteen... :-\ Tämän viikon keskiviikkona töiden jälkeen aloin irrottelemaan autotallissa imusarjaa. Päältä päin homma alkoi nopeasti ja helposti ja jopa imusarjan irrotus kannesta tapahtui nopsasti. Ajattelin jo että helppo homma tänä iltana saan uuden imusarjan kiinni. No pahus soikoon, homma tyssäsi totaalisesti siihen että imusarja ei lähtenyt niin iisisti irti mitä Haynes Repair Manual lupaili... Imusarja on alaosasta jostain kiinni niin että vain auton alta pääsee kunnolla näkemään miksi se heiluu kuin irti lähtevä hammas mutta ei vaan irtoa. Työlle peruutusvaihde päälle ja kasaus takasi. Otin kuitenkin ahtopaineen letkun mutkan irti apukuskin puolelta ja sieltä löytyi mielenkiintoinen juttu: öljyistä jäätä iso pala. Imurilla otin sen sieltä pois, tuli kolmena palana, iso, pienempi ja niin pieni että meni imuriin. Kasaus ja testilenkki, alku näytti hyvältä, ei vikavaloja. Kiihdytyksissä vaihdetta vaihdettaessa paukutti tosi iloisesti pakoputkessa, ajattelin että jes mitkä saundit :) Maantievauhtiin kiihdytettäessä tuntui että kaikki tehot ei ole kyllä käytössä. Ajattelin että ajetaan moottorin normilämpöiseksi ja sitten uutta testiä. Pääsin maantievauhtiin, tuli moottorin "puolittain täytetty" vikavalo, mutta ScanGauge II ei näyttänyt yhtään mitään koodia - ei siis mitään. Siinä vaiheessa alkoi olla kylmä hiki persuksissa: mitä rikoin... :'( Auton sammutukset ja uudelleen käynnistykset eivät auttaneet. Auto kuitenkin kävi niinkuin piti, käynnistyi niinkuin piti, ja pääsi ajamaan esim 90kmh, mutta kiihdytettäessä tunsi heti että kaikki tehot ei ole kotona. Auto parkkiin ja roikan päähän ja vaimolle sanomaan että "Mä meen huomenna töihin tuolla Minillä ja katon mitä se tekee"... :-[ Konepellinkin avasin ja en huomannut mitään ihmeellistä. No ei, aamulla edelleen vikavalot päällä mutta käynnistys normaalia, käynti normaalia ja pääsee ajamaan ihan normaalisti mutta tehot on ehkä puolessa, eikä mitään vikakoodeja, mutta kiihdytyksissa ne hienot paukutukset pakoputkesta :) Ajoin oikein pitkän kautta töihin että auto saa "ajosyklin" täyteen. Koko päivän mietiskelin että mikä sielä voi olla. Ajattelin että ei voi olla iso vika, kun ei mitään koodeja ScanGauge II näytä. Ehkä joku alipaineletku on irti imusarjasta tai jotain vastaavaa. Torstaina tulin töistä normaalia aiemmin ja ajattelin että nyt konepelli auki ja purkaan saman verran mitä edeltävänä iltana ja katon löytyykö mitään. Eka soitto isoveljelle että josko hän ehtisi apuun jos tilanne vaatii. Konepelli auki ja avot - ahtopaineen letku oli päässyt siitä päästä irti missä on se U -muotoinen lukiterauta. Heti tuli mieleen että miks en tuota illalla nähnyt. No ei muutakun letku kiinni ja kokeilu että on varmasti kiinni. Ja testiajolle, auto käyntiin ja ei - vikavalo edelleen päällä. Kylmähiki persuksissa vain paheni, mitä mä oikein eilen rikoin? Ei muutakun testiajolle. Vikavalo taulussa ja ScanGaugella luin parin minuutin välein koodit, ei mitään. Kylmähiki vain lisääntyi. Kunnes yks kaks parin - kolmen kilometrin ajon jälkeen kolmio ja moottorin "puolittain täytetty" vikavalo katosi! Huh sentään :D Tänään otin ko. letkun taas irti ja katoin, ei ainakaan kahdessa päivässä sisältäen myös kaupunkiajoa, ollut kertynyt kuin vähän öljyä. Uusi imusarja on ihan erilainen sen huohotinletkun suhteen. Vanhassa huohotinletku on piiiiiitkä ja täynnä loivia mutkia, lähtee venttiilikopasta apparin puolelta ja menee imusarjan alta imusarjan alaosaan. Uudessa huohotinletku on ehkä 5cm pitkä, tekee pari-kolme tiukkaa mutkaa ja muuttuu lähes pissapojan kokoiseksi letkuksi kulkien koko imusarjan leveyden, josta T haarat jokaisen sylinterin imukanavaan joissa oma suuttimensa mistä huohotukset menee suorin tein sylintereille. Ja kohta mihin vanha huohotinletku liittyy on vain peitelevy. Pitää vain koittaa keksiä ajankohta ja paikka missä saa imusarjan vaihdettua. Hommaa hankaloittaa vähän se että saisi olla lämmin paikka kun imusarjassa on muovisilla liittimillä kaikki letkut jotka kivasti varmaan hajoaa jos niitä pakkasessa yrittää irroitella...

Hei! Meillä MCS Clubmanis viime ja sitä edellis viikolla ko. jäätämis vika iski aika useasti. Veemäinen juttu jos tapahtuu jossain Prisman parkkiksella. Sen kans pärjäsi kun sammutti ja käynnisti auton tarpeeksi monta kertaa ja välillä kaasua sopivasti painaen. Välillä piti lukea vikakoodeja ja jos ne jäi auton muistiin, ne piti nollata. Mutta nyt on Matkiksella tulossa uudistettu imusarja ja ilmakanava, toivottavasti on huomenna meillä. Osista piti jonkin verran itse kärsiä vaikka sanoin että kuluttajan riitalautakunta on ottanut kantaa tämmösiin ongelmiin jne jne. En onneksi joutunut täyttä hintaa maksamaan ja firma josta osat tilasin maksoivat postikulut. Ongelma esiintyy varsinkin silloin jos autolla ajaa lyhyttä matkaa ettei kone ehdi kunnolla lämpenemään. Meidän MCS:stä katoin ScanGauge II:lla että olikohan noin 40 - 50 asteessa vika korjaantuu - tai siis auto lähtee käyntiin ilman ongelmia. Mielenkiintoiseksi jutun tekee se, että vaimolla MCS johdon päässä koko työpäivän ajan ilman sisätilan lämmitintä ja ei ole kuin yhden kerran vika "meinannut" tulla päälle ja silloin se korjaantui itsekseen samantien, eikä merkitystä oliko pakkasta yli vai alle 20. Kerran se vika oli vaimolla töistä lähtiessä kunnolla päällä ja silloin auto ei ollut roikassa ollenkaan ja kylmällä autolla lähdetty lähes heti ajamaan. Mutta meilläkin se vika tuli aina päälle täällä kotona, ja silloin kun oli lähes 20 tai enempi pakkasta kun auto seisoi yön yli katoksessa parkissa ja ehkä reipas pari tuntia johdon päässä, eikä kuitenkaan tunnu olevan merkitystä sillä, onko autolla ajettu edeltävän iltana 40km putkeen vai onko auto ollut samassa parkissa esim. puolitoista vuorokautta. Katotaan kun vain osat saan ja saan ne vaihdettua että miten juttu jatkuu. Täällä on keskustelu aiheesta ja ainakin yksi kommentoi että gen 3 imusarja ja ilmakanava korjaa ongelman.

Juu se oli vaan mielenkiintoinen yhteensattuma että tämä ääni ilmeni hetimmiten sen jälkeen kun Tampereelta teetettiin tämä vesipumppu ja öljyn paluuputken lämpösuojus. Ja tietty siinä ekaksi tuli mieleen että jaha, mitähän on jäänyt asentajilta irti / auki kun tuommosta ääntä päästää. Joskus kun on niinkin käynyt. No pääasia on että äänen lähde on todennäköisesti paikallisettu ja nyt vaan ootellaan että muuttuuko ääni tässä kilometrien saatossa vai ei.

Noniin, on selvinnyt ääntelyn lähde. Se on todennäköisesti kytkimen painelaakeri. No, toivottavasti se ei tuosta ainakaan nopeaan tahtiin pahene...

Hei! Meidän MCS kävi alkuviikosta takaisinkutsukamppanjan hoidossa. Nyt on tullut eteen sellainen juttu, että MCS päästelee kylmänä enemmän tai vähemmän huolestuttavaa ulisemista. Eli ulina / vinkuna kuuluu selkeästi vain kylmänä. Ja ulina / vinkuna muuttuu kun: - moottorin kierroslukua muuttaa välillä tyhjäkäynti <-> esim. 2000rpm - kun painaa kytkimen pohjaan ja päästää sen ylös Ulina / vinkuna ei katoa ainakaan kokonaan yllämainituilla toimenpiteillä, mutta äänen "laatu" ja / tai voimakkuus muuttuu. Mutta katoaa, eikä tule esiin, kun auto lämpenee tai on normaalilämpöinen, vaikka auto olisi ollut parkissa esim. muutaman tunnin - tai ehkä voi vähän taustalta kuulua, mutta ei ainakaan niin selvästi kuin silloin kun auto on kylmä. Ollaan varmoja että tätä ääntä ei kuulunut ennen takaisinkutsukamppanjan teetättämistä. Lisäksi tänään aamulla kun vaimo lähti aamuvuoroon, totesin että: - ääni kuuluu vaihteiston puolelta, ei jakopään puolelta - äänen "laatu" muuttui selkeästi kun painoi kytkimen pohjaan ekan kerran. Kun toisen kerran painoi kytkimen pohjaan äänen "laatu" ei muuttunut enää niin selkeästi Vaimon mukaan tämä vinkuna / ulina ei kuulu aina ja joka kerta, hän kun ajaa tällä MCS:llä huomattavasti enempi kun minä. Ite en kyllä tiedä, missäpäin autoa tämä ahtimen lisävesipumppu edes on. Ihmettelin kun remontin jälkeen oli pissapoika täytetty, joten olisiko se jossain pissapojan säiliön lähettyvillä niin että on pitänyt säiliö irrottaa ennen vesipumpun vaihtoa - vai onko pissapojan täyttö ollut ns. "Hyvää asiakaspalvelua". Jos lisävesipumppu on pissapojan lähettyvillä, eli vaihteiston puolella, sitten tämä ääni voisi kuuluakin tälle uudelle lisävesipumpulle. Tosin, sitten ihmettelen että miten sähköinen vesipumppu voi muuttaa ääntä moottorin kierrosluvun mukaan ja kytkimen painalluksen mukaan? Vähän tässä aamukahvin ääressä mietin asiaa, ja mieleeni tuli kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin. Meillä on kokemusta yhdestä dieseliautosta, jossa kaksoismassavauhtipyörä meni uusintaan 200tkm tienoilla. Ja se alkoi niin että kylmänä kuului ääni mutta lämpöisenä ei, lakkasi ainakin lähes kokonaan kun kytkimen painoi pohjaan. Mutta ääni ei ollut ulina / vinkuna vaan selvästi rouskunta. Ja tämä ääni muuttui muistaakseni kuukauden sisään, kuitenkin aika nopeasti, sellaiseksi että rouskunta kuului lähes kokoajan mutta muistaakseni lakkasi silloin kun kytkin otti kiinni. Nytte kysynkin teiltä jotka olette mahdollisesti jo MCS:iin vaihtaneet kaksoismassavauhtipyörän ja kytkimen, että miten teillä tuli ensi oireet tästä kaksoismassavauhtipyörästä+kytkimestä? Tai että miten moni teistä on käynyt tuon ahtimen lisävesipumpun ja öljyn paluulinjan takaisinkutsukamppanjassa, ja onko teillä tullut kyseistä ääntä kamppanjan hoitamisen jälkeen?

No nyt on hoidettu nämä takaisinkutsut kuntoon. Samalla tarttui mukaan Lifestyle kaupasta Mini laukku, takki, avaimenperiä, paita. Ja uudet takalasin pyyhkijät.

Tänään tuli käytyä Clubmanilla Tampereella, laitettiin kaksi takaisinkutsukampanjaa kuntoon (ahtimen vesipumppu ja öljyn paluuputken lämpösuojus). Mennen tullen vähän seurasin SGn lämpömittaria ja 107 oli maksimi mitä taulussa oli. Joten aika kohillaan näyttäisi lämpötila olevan.

Tuossa reipas parisen kuukautta on ollut nyt tuo MCS Clubmani, ja edelliseltä omistajalta ostin ScanGauge II:sen jota käytän ylimääräisenä mittaristona, jossa näkyy jäähdytinnesteen lämpötila, latausjännite, polttoainetta litraa per tunti ja paljonko moottorin tehosta on sillä hetkellä käytössä prosentteina. Aikani googlettelin että mikä on Cooper S:n normi lämpötila, kun meillä ScanGauge II näyttää 105 - 106 astetta esim. normaali maantie ajossa. Ainakaan vielä se ei ole mennyt 106 asteen yläpuolelle. Tosin, vaimo ajelee sillä paljon enempi kuin minä, joten en sitten tiedä, nouseeko se kaupunkipyörityksessä korkeammalle kuin 106. Mittaristoon ei ole mun ajaessa koskaan syttynyt moottorin lämpötilavalo keltaisena (ohjekirjasta luettuna merkitsee että moottori on turhan lämmin. Kun valo syttyy punaisena, moottori on ylikuuma) Rapakon takaa löysin jotain linkkejä jossa sanotaan että 90 (194 Farenheittia) astetta on normaali ja 120 on liikaa... ScanGaugen lukemaan luotan sinänsä, kun tuossa jokunen aika sitten oli reipas 20 pakkasta ja autolla ajaessa lämpötila nousi hitaammin 105:een kun vertaa esim. nolla kelillä ajettaessa. Mikä nyt sitten on normaali lämpötila, onko se tuo 105 astetta vai se 90? 105 astetta ei sinällään kuulosta suurelta, kun vedessä on jäähdytinnestettä seassa ja se on paineen alaisena, jolloin kiehumispiste on huomattavasti korkeampi kuin 100 astetta. Jäähdytinnesteen tasoa on seurattu eikä se ainakaan sieltä kulu mihinkään, mikä on positiivista.

Meillä oli eroja öljynlaadussa Mini 1000 Automaticissa. Valvoline VR1 20w-50 vaikuttaisi parhaimmalta. Älä missään nimessä osta Teboilin Moniaste 10w-30, meillä aiheutti mm. kaarteessa öljynpaineen katoamisen ja sitämyötä automaattilaatikon luistamisen. Motonetin 10w-40 mineraaliöljyä oli edellinen omistaja käyttänyt, me ajettiin samalla öljyllä yksi kokonainen kesä, mutta lienee sekin vähän liian lievää.

Joo ei oo paha kiristää, tosin pitää ottaa se alipaineletku siitä tieltä veke. Ja muistaakseni 27mm on koko. Ei muuta kun kiintoavain sinne kiinni ja jatkeeksi esim. 32mm kiintoavain ja siitä sitte nitkauttamaan kiinni se. Aijoo, Owners Workshopis lukee että 65Nm on kiristysmomentti. Tosin, vähän varovaisuutta kun sitä kiristät koska 27mm avain ottaa kiinni johonkin sensoriin jottet sitä särje.