Juge

Moro! Meillä oli Mini 1000 automaticissa samanlainen vika. Varsinkin jos vähän nopeammassa vauhdissa kääntyi vasemmalle ni kone sammui. Ja käynnistyi kun hetken malttoi odottaa. Syyksi ilmeni kaasarin kohon ylitulviminen. Sen kun sai kuntoon ei vika ole esiintynyt. Pitää nyt koputtaa puuta, ettei tulevan kesän ajokautena ko. vikaa olisi enää, mutta joka kerta kun tuo sammuminen tapahtui, kohon ylivuotoputkesta tuli bensat ulos.

Heps! Noniin... vähän huono vielä kysellä neuvoja kun ei tarkempia tietoja ole vielä... :-[ MCS pelannu tähän asti oikeastaan kuin kello, varsinkin elokuun 2014 jälkeen kun gen. 3 imusarjan hiluineen vaihdoin. Mutta nyt tuli isompi vika eteen: vaimo meinasi lähteä iltavuoroon, auto käyntiin ja vajaa 10 sekuntia ja kone sammui, starttaa kyllä muttei käynnisty. En vielä ehtinyt lukea vikakoodeja saatika ite testata kun kiirellä piti töistä lähteä ja viedä vaimo töihin. Bensaa pitäisi olla mittarin mukaan 2 tai 3 pykälää, ei kuitenkaan punaisella vielä. Vaimon mukaan jonkinmoinen katku oli jostain tullut nenään, ei kuitenkaan käryävä / palava, vaan ilmeisesti bensan haju. Mutta ilmeisesti hyvä määrä vikavaloja oli taulussa ollut kun kone oli sammunut. Kun töistä pääsen, luen vikakoodit ja tarkistan bensan määrän, katotaan jos jotain aukenisi. Muistaako kukaan ulkoa miten sinne Mini hidden menu's:iin pääsi, eikös sieltä nähny reaali-litra-lukemat paljonko on bensaa tankin kummallakin puolella? Onko kellään vastaavaa tullut eteen...? ???

Tänään ajettiin nelisen sataa kilometriä, keskikulutus oli 6,0L keskinopeudella 75,5 kmh.

No niin - elokuussa viime vuonna tuli vaihdettua tuo gen. 3 imusarja. Ja nyt tuossa on sen verran kylmiä ilmoja ehtinyt olla, ja jokunen kylmäkäynnistyskin on ollut eikä nykimisestä / rykimisestä ole ollut tietoakaan. *kop kop kop - koputan puuta... ;D * Mutta juu, vahvat viittaukset on että gen 3 imusarja jäätymis-vapaa imusarja - ja kaiken lisäksi näyttäisi siltä, että tämä gen 3 imusarja on vaikuttanut öljyn kulutukseen positiivisesti eli kulutus on vähentynyt entisestään. Seuraan tilannetta ja kerron lisätietoja :)

Voi jessus näitä nykyajan autoja: vaihdat uuden akun, se pitää kertoa autolle... >:( Hieno tapa tehdä autoista hankalampia ja hankalampia harrastajille ruuvata. Skithund, näyttäisi siltä että liittämäsi ohje on vain R56 ja 2008 ->, lieneekö se edes aiheellinen 2007 tai vanhempaan? Juuri viime viikon loppuna vaihdoin tuohon meidän Ministeriin uuden akun. Akun arvot ja tyyppi ovat samat kuin edeltävässä akussa, ja tuolla MCS:llä on ajettu jo vajaa viikko akun vaihdon jälkeen eikä ole ongelmia esiintynyt. Peruutustutka jne toimii, eikä ole noi tupla-Xenonitkaan itsekseen surranneet.

Akun irrotuksen kanssa ainakin R55 Clubmanissa ei ole mitään ongelmaa: auto saa olla 6h ilman virtaa, jolloin siltä katoaa kellonaika, päivämäärä ja tietysti ajotietokone ja trippi nollaantuu. Radiosta ei häviä edes Bass / Treble säädöt. Hommaan tarvitset 10mm kiintoavaimen tai mieluumin pienen 1/4" 10mm hylsyn pikkuräikällä. Se kulmamuovi on yhdellä pultilla kiinni joka näkyy ulospäin tuulilasin apukuskin alakulmasta konepellin reunaa kohti. Toinen kiinnipitävä mutteri on muovia ja se näkyy kun konepelli on auki, samassa linjassa edellisen pultin kanssa. Sitten varovaa nitkuttelua sopivasti taittaen niin se irtoaa. Se on sellaisessa paino-urassa kiinni tuulilasin alareunassa. Vähän haasteellinen saada konepellin ja tuulilasin raosta pois ilman taittamista, mutta onnistuu kuitenkin. Ei tarvitse irrottaa apukuskin pyyhkijän vartta. Akkua itsessään pitää kiinni piiiitkä pultti aukee10mm avaimella tai tähtipää ruuvarilla. Akkukengät tais olla myös 10mm avaimella avattavissa, tai 8mm. Siis ne alkuperäiset akkukengät. Muovi on varmaan aika haurasta jos on hyväisesti pakkasta, joten vähän varovasti sen muovin kanssa ettei halkee. Kun kiinni laitat sitä muovia, kannattaa laittaa se rauhassa ja kunnolla siihen tuulilasin alareunassa olevaan uraan ja painaa se siihen kiinni, ja kattoa että se istuu siihen kunnolla ennenkuin kiskoo sen pultin ja muovimutterin kiinni.

No johan oli Ministerissä outo vika... Eilen auto n. 6 tuntia virrattomana, akku Ctek 3.6:ssa kiinni. Puolen yön tietämillä kävin laittamassa akkukaapelin kiinni että saa ovet lukkoon ja Ctek uudelleen kiinni. Ei surinoita ajovaloumpioista. Tänään aamupäivällä otin työnalle etumaisen valojen tasonsäätäjän sensorin, ja kappas vain: joko se on joskus vaihdettu tai liitin on joskus ollut jollain irti, koska liitin oli puristettu sensoriin kiinni nippusiteellä. Nippuside poikki ja liitin irti, olihan sielä jotain pientä moskaa. Kontaktinpuhdistusainetta kehiin ja annoin sen olla pari kymmentä minuuttia, ja kiinni. Sitten akkua mittaamaan. Vartan AGM akku, ja jännite tippui tasaiseen tahtiin n. 14 voltista 5 sekunnin välein 0.05 volttia n. 12.3 volttiin. Ctek 3.6 kiinni ja jännite oli n. 14.8 V. Ctek irti ja uusi mittaus, sama juttu: lepojännite lyhyen lataamattomana olon jälkeen 12.3 - 12.4 volttia. Puhelu tutulle akkukauppiaalle ja tuomio oli lähes heti selvä: akun lepojännite ei saa olla 12.3 V noin lyhyen ajan jälkeen. Kaksi optiota: joko autossa joku purkaa akkua tai akku on entinen. Ei muutakun noin puolentunnin ajelu Ministerillä akkukaupoille ja hetken sammuksissa olon jälkeen uusi mittaus: 12.3 V. Ei kun uutta akkua, Excide AGM tuli sitten otettua, siinä kun oli samat arvot ja vieläpä merkinnät Start-Stop ja jarrutusvoiman talteenotosta lataamalla akkua (noi molemmat kun on tuossa meidän MCS:ssä). Samalla kaveri sitten sai myytyä mulle Ctek 7.0:an kun toimitti että tuo 3.6:nen on Suomen oloihin liian pieni, ja kun meillä on molemmissa käyttö-autoissa isot AGM:ät, ei tuolla 3.6:lla tahdo saada akkua ikinään täyteen, saatikka jos pitäisi saada ladattua oikeasti tyhjä akku täyteen. No - mitä tästä opin? Vaikka autoja on tullut tässä jonkun verran huollettua ja rassattua, en olisi ikinä uskonu että huono akku sekoittaa auton Xenonien automaattisäädön... Peruutustutka sekoilee huonosta akusta, on tullu huomattua kahdessakin eri autossa ja molemmissa erimerkkiset jälkiasenteiset peruutustutkat. Ja sekin on nähty että jälkiasenteinen cruise takkuilee huonon akun takia. Mutta ei vielä tuommosta mikä Ministerissä oli... No, saihan sitten Ministeri pesun ja tankin täyteen kun kunnossa näyttää olevan :)

Heps! Tänään pitkästä aikaa pääsi nauttimaan R55:sesta. Mutta nyt tuli mielenkiintoinen ongelma eteen: MCS Clubman R55 vm. 2007 tupla-xenonit, ja auto paikallaan moottorin käydessä xenonit selvästi säätivät itseään lähes kokoajan. Valojen viiva liikkui ylös-alas lähes kokoajan ehkä muutaman sentin kun seinä oli alle 10m päässä. Testasin onko vaikutusta kun oli jalka jarrulla, mutta ei ainakaan mitään heti-välittömästi -havaittavaa rauhoittumista. Auton käydessä, kun nousin autosta pois, olen lähes varma, että tuo jatkuva säätäminen jos ei loppunut kokonaan, niin ainakin huomattavasti rauhoittui. Kotia päästyäni sammutin auton, ja täytin pissapojan kun auto ilmoitti että pesuneste vähissä, ihmettelin että mikä tällä pitää kuuluvaa surinaa aika-ajoin muutamia sekunteja kerrallaan. Aluksi tuli mieleen, että nytkö se viime tammikuussa takaisinkutsukamppiksena vaihdettu ahtimen lisävesipumppu alkaa vedellä viimeisiään. Lähes samantien huomasin että ei perkule, ääni tulee molemmista ajovaloumpioista. Tarkempi tutkailu ja totta tosiaan, ajovalot yrittivät ikäänkuin kokoajan "nostaa itseään". Nousivat ja laskivat samantien sen saman verran mitä ne yritti ylös. Pienen pieni liike oli havaittavissa ajovalon linssissä. Molemmat ajovalot tekivät samaan aikaan, joten vika on jossain muualla mutta ei umpioissa. Ihmetys oli suuri, kun valot säätyilivät itsekseen vaikka auto sammuksissa ja valot pois päältä. Vaimolta piti kysyä jo että onko vastaantulijat räpsytelleet pitkiä, ei kuulema ole. Surina ei ole sellaista että pian hajoaa jokin, mutta kuitenkin sellaista että sen selvästi kuuli varsinkin kun auto oli sammuksissa. Otin akkukaapelin irti ja laitoin akun lataukseen, kun ajattelin ettei tuota voi tuohon tilaan yöksi jättää kun ei tiedä kauanko valot surisevat, palaako säätömoottorit vai sulake vai meneekö akku tyhjäksi. Pikaisesti ehdin tuossa kyselemään Googlelta, mutta tosi huonosti löytyi mitään. Jotain juttua löysin Northamericanmotoring -sivustolta, mutta mitään varmaa syytä ei löytynyt. Kaverit tuolla Northamericanmotoring -sivustolla kertoivat että joko etu tai taka automaattisäädön sensori hajalla. Itekseni mietin, että eikai xenon valojen kuulu silloin säätyä kun auto on sammuksissa ja valot pois, mutta en nyt ihan varma ole kun ei ole aikaisemmin tullut omistettua xenoneilla olevaa autoa. Onko kenellään tullut samanlaista tilannetta eteen? Ideoita mikä ihme tuon automaatti-levelin saa toimintaan vaikka auto on sammuksissa? Pitänee huomenna jumpata etupäätä ja takapäätä ylös ja ainakin tarkistaa automaattisäätäjien liittimet ettei tuota ah-niin-ihanaa suolakuravettä olisi sattumoisin päässyt väärään paikkaan.

Nykyajan autot kyllä kuluttaa virtaa vaikka ne olisi vaan paikallaan yhtään ajamatta. Ohan sielä väylissä elämää ja muuta jotka vie sähköä pikkasen vaikka autolla ei ajettaisi eikä ovia avattaisi. Ite tuli selvitettyä ja testattuakin akun irrotus R56 Clubmanissa pariinkin kertaan. Ja taisi olla niin että mitä pidempi kaapelin irtiolo, sitä enempi asetuksia hävisi. Lyhyellä noin tunnin kaapelin irtiololla ei kadonnut mitään asetuksia. Pidemmällä, noin muutaman tunnin kaapelin irtiololla katosi muistaakseni kellonaika ja päivämäärä (r56 muistuttaa ajotietokoneessa katsastuksesta), tuli tehdas-asetus keskuslukitukseen (ovet menivät lukkoon kun autolla lähti ajamaan). Mulla olisi hämärä muistikuva, että ihmettelin jotain yksinkertaista asiaa joka ei nollaantunut kummallakaan kerralla, ja se taisi olla ajotietokone ja / tai trippimittari. Joku mulle sanoi täällä foorumilla että sähkölasin automaatti nosto (vain kuskinpuolella) katoaa, ja se pahimmassa tapauksessa vaatii koodauksen. Kummallakaan kerralla ei nollaantunut lasin automaatti nosto. Loppujen lopuksi Ministä katosi tosi vähän asetuksia kun vertaa vuoden 2004 Jaguar X-Typeen, johon piti asettaa esim. sähkölasien automaatti laskut ja nostot, säätää radion Bass/Treble, palautui tehdasasetus keskuslukkoon (ekalla painalluksella aukesi vain kuskin ovi, toisella loput) trippimittari ja ajotietokone nollaantui, kun akusta oli kaapeli irti vain puolikin tuntia. Joskus jonkun edellisen kaaran aikana varoiteltiin painelemasta kaukkarin nappeja jos auto on virrattomana: saattoi kuulema käydä niin että kaukkarin ja auton välinen tahdistus katosi, joka pahimmillaan vaati sitten reissun merkkiliikkeeseen auton ja kaukkareiden kanssa. Todennäköisesti Miniinkin löytynee tahdistusohje kun vain jaksaa ettiä - ainakin 2000 luvun Rover 400:een löytyi ja Jaguar X-Typeen vuodelta 2004. Meillä kyllä kävi tuon Clubmanin kanssa niin, että myyjä tilasi tehtaalta meille toisen uuden avaimen, ja alkujaan tieto oli sellainen että pitää koodauttaa autoon. Vähän googlettelua ja lukemista, ja tehdas-uuden avaimen sai juttelemaan Minin kanssa niin ettei tarvinnut virallista testeriä - vaati vain tietyn proseduurin kabiinissa uuden avaimen kanssa. Sitä en kyllä tiedä, mitä katoaa jos auto on virrattomana useamman kuukauden. Periaatteessa sieltä ei ainakaan saisi nollaantua mitään sellaista, ettei autoa saisi vähintäänkin käyntiin - kaikki muu on vain asetusten läpikäyntiä ja säätämistä. Nykyajan autoissa kun on noi ajonestot ja mokomat elektrooniset avaimet, kai ne on sen verran hyvin koodattu ja tallennettu ettei pääsisi nollaantumaan se tieto että millä avaimella auton on lupa käynnistyä :)

No juu, tämä selevä, vesipumppu uusiksi. No onneksi on tuleva talvi aikaa ruuvailla... :) Sori jos tätä joku luuli kompaksi, mutta pakko varmistella asioita ennen kun tekee mitään, kun tällä iällä ei ole vielä kaikki viisaan vanhankansan tiedot ittellä hallussa :)

Meillä yksi tonninen automaattilaatikolla. Maailman pienin nelivaihteinen automaattilaatikko momenninmuuntimella. Toimii hienosti - ainakin vielä :)

Heps! Tulipas tuossa tilanne eteen jotta Mini 998cm3 sotki jäähdytysnesteillä konehuonetta vesipumpun kohdalta niin että ilmeisesti vesipumpun kiilahihnapyörä heittänyt jäähdytinnestettä konepellin sisäpuolelle, tulipelliin, kannen termarinpuoleinen pääty, yms. Nestettä ei kuitenkaan järin paljoa vuoda, koska n. 80km matkan jälkeen nestettä oli syylärissä vielä sen verran, että nestetaso oli syylärin jäähdytinrimojen yläpuolella, eikä koneen lämmöt nouseet normia ylemmäs. Aikaisemminkaan tämä Mini ei ole nestettä kuluttanut juuri mitään. Koitin paikallistaa vuotoa, mutta huonolla menestyksellä. Sen verran löysin, että se pieni reikä vesipumpussa, siinä lähes kiilahihnapyörän juuressa, sieltä hitusen tulee nestettä kun auto käy tyhjäkäynnillä. Tuosta joku jo mulle sanoikin että vesipumppu on menossa, sieltä reijästä ei saisi tulla vettä yhtään. Vesiletkujen klemmarit kävin läpi kiristellen, jotta niistä ei ainakaan pitäisi vuotaa. Laitan pari kuvaa liitteeksi joista näkyy miten se sotki konehuonetta. Mutta onko tuo nyt vesipumppu vai mahtaako tuo vuotaa muualta?

Noniin, jo jokunen päivä sitten tuli vaihdettua tuo laakeri. Ihan samalla lailla se oli kuin yllä mainittu, eli mk2 ei ole muuttunut mk1:stä. Rapakon takana northamericanmotoring -voorumilla mainostettiin että tunnin homma. No ei se ihan tunnissa hoitunut, kun yksi napaa pitävistä pulteista oli vähän lujassa. Ja lisäksi kun vetarin jätti tilaansa, ylemmät navan pultit oli vähän ahtaassa paikassa. Perus hylsyt ei sinne sopineet, ja 1/4 hylsyt olis ollu liian hentoiset avamaan noita pultteja. No oli siinä sitte tämä ABS sensori vähän tyrkyllä jotta sitä piti varoa. Ei mikään pakko ole sitä irrottaa kun laakeria - tai siis napaa vaihtaa, mutta silloin pitää olla ite vähän tarkkana. Mutta summa summarun: napa vaihdettu, ihan jees homma. Seurataan tilannetta koska apparin puolella alkaa ulista. Toivottavasti ei ainakaan ihan heti.

Moro! Tuossa jo vähän aikaa vinkunut ajaessa suoraan ja oikealle käännyttässä vasen etupyörän laakeri. Tänään kokeilin välykset ja kuskin etupyörässä selvä mutta pieni välys kun rengasta heiluttaa ylä-ala suunnassa. Ja raskaammin pyörii kuskin etupyörä kun vertaa apukuskin pyörään. Onko kuinka moni joutunut vaihtamaan laakeria? Oliko kuinka kova homma? Sen verran katoin että napa on kiinni alhaalta pallonivelellä ja ylhäältä suoraan jousen rungossa tavallaan "puristettuna" kiinni. Samanlainen systeemi kuin esim. Jaguar X-Typessä ja sitäkautta myös Mondeossa. Lujassa en kuvittelisi pulttien olevan kun pirssillä ajettu vajaa 70tkm. Mistä ootte hankkineet laakerin? Mitä maksoi? Motonetissa ei ainakaan verkkokaupassa ollut, täytyy ens viikolla vierailla tutussa paikallisessa hyvin varustellussa varaosaliikkeessä. Tilaustavaraksi todennäköisesti menee. Halpaa muutaman kympin laakeria en sinne laita. Vaimon eräässä edellisessä autossa piti joskus vaihtaa molemmat etupyörän laakerit. Laitoin sinne laakerit jotka maksoi 50e / pari. Meni vuosi ja taas sama juttu. Sitten laitoin laakerit jotka maksoi 100e / pari, eikä sen jälkeen ollut ongelmia.

Eihän olisi se "asentotunnistin" kuralla, eli se mikrokytkin, josta menee tappi mekaniikkaan, käytännössä varmaan muovirattaaseen jossa on kolo tätä mikrokytkimen tappia varten. Kun tappi on kolossa, tietää mikrokytkin antaa käskyn että nyt pyyhin on lepoasennossaan. Jos se mikrokytkin on löystynyt, antaa satunnaisesti käskyä releelle tai vastaavalle että nyt pyyhkin on lepoasennossa, ja siksi pysähtyy keskelle lasia. Toinen vaihtoehto: pyyhkimien varsien kiinnitysmutteri löystynyt sen verran että pyyhin pyörii lähes tyhjää aksilan päässä? Tarttuu satunnaisesti booreihin ja siksi pysähtyy mihin sattuu? Meillä oli Clubmanissa toisen takaoven pyyhkimen varsi jonkin verran löystynyt. Ei sitä huomannut juuri mitenkään mutta kerran kun autoa pesin huomasin että mitäs tämä pyyhin näin heiluu tässä aksilan päässä ja kappas vaan mutteri oli löystynyt.

Automaatti-ilmastoinneissa auton ulkolämpötilasensori on yllättävän tärkeässä asemassa. Todennäköisesti auton oma järjestelmä saa ulkolämpötilasensorilta väärää tietoa ja luulee auton olevan helteessä, vaikka todellisuudessa olis vain +10. Ja kun auto saa tiedon ulkolämpötilasensorilta että "ulkona +35" vaikka ulkona olisi todellisuudessa +10, auto saa kuitenkin jotain järkevää tietoa ulkosensorilta, niin se ei voi antaa siitä vikakoodiakaan. Jos sensori antaa autolle tiedon "+ ---" sitten voisi se heittääkin jonkun vikakoodin. Kun auto käy, onko ilmastoinnin kompura usein päällä? Mitä tapahtuu kun säädät lämmityslaitteeseen maksimilämmöt? Tuleeko edelleen kylmää vai lämpeneekö mutta vai vähän?

Tuli tarkistettua MCS Clubmanin manuskasta tuo tankin koko: Cooper S 50 litraa ja perus-Cooperi 40 litraa, mallina siis R55 ja R56. Noiden litralukemien lisäksi on todennäköisesti ns. "varatankki" ja/tai paisuntasäiliö. Ainakin vm. 2004 Jaguar X-Type dieselissä on "piilo-varatankki", kooltaan olikohan 5 vai 8 litraa ja tätä polttoainemäärää ei näytetä analogi-polttoainemittarissa.

Joo ei ole O rengasta, mutta ei ole mitään muutakaan tiivisterengasta. Ei ainakaan meidän omassa ollut, eikä ollut toisessa kohossa jossa samanlainen neula. Tiedä sitten pitääkö siellä olla tiivisterengas? Ite laitoin O renkaan sinne ihan testiksi, kun tuo meidän oma sattui sieltä "istukan" juuresta vuotamaan. O renkaan kanssa ei ainakaan vuoda, ja nyt toisen kerran testattu ja tuntuisi vahvasti siltä että toimii. Ei vuoda eikä tuli yli. Lieneekö että se "istukan" ja kohon kannen pitäisi vastata toisiaan niin hyvin että se ei tarvitse mitään tiivisteitä?

Suodatin on ollut ja vaihdettu joka kevät. Minissä on oma alkuperäinen mekaaninen pumppu edelleen käytössä. Minorv8:in lähettämästä linkistä näkyy sama kuva mikä on Workshop Manualissa, eli jos koho sulkee tasapainossa ollessaan kohon neulan, se sulkee sen liian aikaisin. Uutta kohon neulaa ja suutinta pitää laittaa tilaten.

Millaista vararengasta Ministit ovat autossaan pitäneet? Tuo renkaanpaikkaussarja ja minikompura on vähän niin ja näin. Jos paikkausaineella et saa renkaan vuotoa tukittua, rengas on käytännössä entinen kun paikkausaine tekee renkaasta sellaisen ettei siihen tartu enää mikään paikka. Tänään tuli selviteltyä aihetta ja kokeiltua eri vanteita, ja Ooppelin 15" peltivanne ei mene eteen, taakse kylläkin. Edessä ottaa jarrusatulaan kiinni. 16" peltivannetta 4x100 jaolla ei ilmeisesti ole edes olemassa. E30 Bemarin vanne olis yks vaihtoehto, mutta sekin menee aluvanteeksi, koska kuulema E30:een ei ole olemassa peltivanteita jotka täyttäisi Minin vaatimukset: 4x100 jako, keskireikä vähintään 56.1 ja ET 30 tai pienempi ettei ottaisi etujarrusatulaan. Ja ilmeisesti ET:llä tässä tapauksessa ei liene juurikaan merkitystä vaan sillä että miten se vanne on rakennettu. Myydään -palstalla on ollut myynnissä Minin orkkis 15" peltivanteita, miten ne sitten eroaa tästä Ooppelin peltivanteesta että ne sopii pyörimään edessä? Vai onko niin että peltivanteet on perus-Cooperissa ja Onessa, ei MCS:ssä, koska ainakin Motonetin verkkokaupassa on erikseen mainittu jarrulevyjen kohdalla että "Ei Cooper S". Jos jollakin on tiedossa / myynnissä yksi pelti- tai aluvanne kohtalaisella kesä- tai talvirenkaalla joka varmasti menee MCS R55:een vm. -07, olen kiinnostunut.

Heps! On tässä tullut satunnainen ongelma eteen tuossa Mini 1000:ssa. Pari-kolme kertaa on käynyt niin että HS4 kaasarin kohon ylivuotopuolelta lykkää bensat ulos. Samalla kone hyytyy ja sammuu. Kaasarin koho kokonaan muovia ja neulaventtiili harmaa, joko metallia tai alumiinia ja sen päässä kuminen kartio. Neulaventtiilin "istukka" messinkiä tai kuparia. Bensapumppuna alkuperäinen mekaaninen. Sammumisen jälkeen odottaa jonkun sekunnin ja starttaa niin kone käynnistyy ihan jees mutta sammuu lähes samantien. Jos heti sammumisen jälkeen koittaa startata, saattaa joutua starttaamaan suht pitkään että saa koneen käyntiin. Koneen saa pysymään käynnissä kun antaa kierroksia. Jos jätät tyhjäkäynnille, kone sammuu mutta ei ihan heti. Aiemmin kesällä tehnyt tuon, pienen etsinnän jälkeen selvisi että kohon kannessa oleva venttiilin "istukka" vuoti. Laitoin väliin O-renkaan ja säädin isän neuvojen mukaan kohon niin että kansi käännettynä väärinpäin, koho on suorana kun koho painaa venttiilin kiinni. Testasin tämän virityksen aiemmin kesällä ja toimi ihan OK. Mutta: pieni epäilys oli, koska venttiilin "istukka" ei ollut kuin ehkä sormikireydessä, koska se on tosi hankala kiristää. Sain kiristettyä "istukan" pienillä kärkipihdeillä, ja taas testasin, toimi ihan jees. Katoin kohon säädön kääntäen kannen väärinpäin, ja venttiilin sulku säätyi sen verran että koho oli nyt selvästi kantta kohti vinossa kun koho sulki venttiilin. Mutta nyt tosiaan eilen kävi taas niin että kone hyytyi ja sammui. Starttaus ja lähti käyntiin mutta sammui. Starttaus ja lähti käyntiin ja sammui. Sitten alko haista bensa. Samantien tuli mieleeni aiemmin kesällä tuo vika. Sain koneen käyntiin ja ajettua kotiin ja kappas vaan, taas koho tulvi, lykkäsi bensat ylivuotoputkesta mäkeen. Otin kohon kannen taas irti ja vaihdoin "istukkaan" uuden O-renkaan ja nyt kiristin sen juurikin sen verran että kansi käännettynä väärinpäin, koho on suorassa kun se sulkee venttiilin. Nyt vain vähän mietityttää että onko koho säädettynä oikein vai ei, koska Haynesin Owners Workshopista katottuna sain sellaisen kuvan, että kokomuovinen koho pitääkin olla vähän kohon kantta kohti kun se sulkee venttiilin. Ja että mistä tuo kohon tulviminen voi johtua? Voiko tuohon ongelmaan vaikuttaa kaasarin HS4 neula? Se on vaihdettu keväällä, kun tuli asennettua Minispares Stage 1 Kitti. Ei ole kaasaria säädetty asennuksen jälkeen... tiedän, pitäisi ehdottomasti säädättää, mutta ei ole vielä ehtinyt... :-X Ja nyt hullu kysymys: voiko moottorin asennolla olla vaikutusta sammumiseen... :-\ ? Koska 100% varmuudella yhden kerran kone on hyytynyt alamäessä, ja kahdesti käännyttäessä vasemmalle.

Mikäli tähän ilmoitukseen on uskomista, Countryman SD automaatti nelivetoisena, jarrullisen kärryn maksimipaino on 1200kg: http://www.rintajouppi.fi/vaihtoautot/mini/countryman/121990 Alkuvuodesta tuli sen verran selviteltyä tuota vetopainoasiaa, ja tosiaan Minissä pitää olla tuo automaattivaihteisto että vetopainot menee yli jarrullisella kärryllä yli 1000kg, mutta sitä en enää muista oliko se niin että yli 1000kg:n vetopainot on mahdollisia vain yhdessä tai kahdessa Minin mallissa, ja mallit oli Countrymani ja/tai Paceman.

Mun mielestä MCS Clubman on tosi hyvä ajaa talvella. Lämpenee nopeasti ja tarkenee sisällä, täysautomaatti-AC aina automatiikalla. Jos n. 40kg Samojedi on mukana peräloosterissa, sitte pitää joskus laittaa se huurteenpoisto juttu päälle tai suunnata ilmansuunta kokonaan laseille, muuten lasit pysyy talvisinkin auki automaattiasennolla. Kulutus talvella matka-ajossa alle kuudesta - kuuteen ja puoleen litraan satkulla, renkaina Hakkapeliitta 8:it. Tupla-xenonit on kyllä hyvät talven pimeillä pätkillä, ja yllättävän hyvä "raita" tulee vain 35W etusumuvaloista. Takaovet ja niiden lasit muurautuu lumipöllyyn, mutta tuota varten on olemassa takalasin lämmitin, pyyhkimet ja takasumari. Ainut, että pitää pyyhkiä lumet puskurin päältä pois aina ennenkun avaa takaovet - mutta tuota saa tehdä monessa muussakin autossa jos haluaa säästää mahdollista maalipintaa naarmuilta. Ripeissä ohituksissa ei voi käyttää 5:sta pienempää, sutimisenesto leikkaa menohalut samantien. Meillä on Defan säteilylämmitin ja Defa Termini -sisätilanlämmitin. Ainakin vielä on säteilylämmitin näyttänyt lämmittävän ihan OK - mutta tuskin se niin hyvin lämmittää kuin perinteinen lohkoon upotettava versio. Mutta tosiaan, ei huono :)

Nyt tulevana sunnuntaina 17.8. klo 11 eteenpäin järjestetään Lakeuren Minimiittinki. Vaikka nimi viittaakin lakeuteen ja Pohjanmaahan, tervetulleita on kaikki niin kauempaa kuin lähempääkin, Miniharrastajat, niin uudet kuin vanhat. Toivotaan hyvää osanottoa että saatais tehdä vuosittainen tapahtuma! :) Täältä lisätietoa: http://www.anvianet.fi/hanhikosket/minimiittinki2014.pdf

Noniin, vihdoinkin eilen tuli vaihdettua tämä Gen 3 imusarja MCS Clubmaniin. Työ otti aikaa rehdin kahvitunnin kanssa muutaman tunnin. Sen verran työ vaatii, että keula pitää saada kokonaan ylös että imusarjan saa vaihdettua, kun altapäin pitää päästä ruuvaamaan. Tai no, onnistunee ehkä jos ottaa apukuskin pyörän irti ja sitä kautta, mutta alle kun pääsi niin oli kohtuullinen työskentelytilakin. Tässä kuvakollaasia. Harmi kun ihan joka vaiheesta en tajunnut ottaa kuvaa, mutta kuitenkin. Ilmansuodattimen kotelo irti: Vanha imusarja irti. Huom. noi pari pikkumoottoria / venttiiliä, sekä kaasuläpän johto irti. Pikkumoottorit / venttiilit lähtee ihan työntämällä pois, ne on rautatelineessä semmosella kumitötsällä kiinni. Painaa muuten yllättävän paljon tuo imusarja kun kaasuläppäkotelo on siinä kiinni. Niin, ja kun nostelet imusarjaa niin toisessa reunassa on noita kovamuovisia letkuja kiinni että ne pitää muistaa ottaa irti ettei letku repeydy. Kaasuläppäkotelo ja osa apparin puolen putkistosta (ellet ottanut niitä kokonaan pois jo ennen kuin vanhaa imusarjaa irrotit) pitää tässä vaiheessa siirtää vanhasta imusarjasta uuteen. Kaasuläppäkotelo on kolmella pitkällä harvakierteisellä torx ruuvilla kiinni. Vaatii akkuporakoneen että sen saa kunnolla kiinni uuteen. Uusi imusarja tilassaan:. Tämä pultti on sitte pikkusen hankalassa paikassa, ja pitää imusarjaa alapuolelta kiinni. Pultti sijaitsee suurin piirtein apukuskin etupyörän ja pakoputken välissä, aika ylhäällä kun auton alla ollaan. Sen verran on onneksi tilaa jotta kiintoavaimella saa rehdisti sen auki ja kiinni. Ja sitte toiseksi viimeisenä, ennen ilmansuodattimen koteloa, tämä "Sound generator" ja sen uusi ilmakanava. Tämä ilmakanava on kuulema pakko vaihtaa, kun vanha ei vissiin enää sovi tuonne sen jälkeen kun Gen 3 imusarja on tilassaan. Silmämääräisesti katottuna ero vanhalla ja uudella ilmakanavalla on aika pieni, mutta jotain kuitenkin. Mutta noin. Testikierrokset ajettu ja kaikki OK. Nyt vaan ens talvea oottelemaan ja katotaan että jäätääkö vai ei. Mutta ainakin toi huohotinletku on ihan erilainen ja menee ihan eri paikkaan mitä vanhassa, joten positiivisin mielin mennään kohti talvea. Vanhassa imusarjassahan huohotin meni aivan imusarjan alaosaan, jonne kertyi kondessivettä ja kondenssiveden sekainen öljyhöttö jäätyi aivan imusarjan alaosaan, osaan jossa kaasuläppäkotelo sijaitsee, jotta ei ihme jos on joskus talvella jäätämisen takia takkuillut käynnistyksessä.