Juge

Tuossa Alfamerilta: http://www.alfamer.fi/mini-1959-1969-classic-reprint-p-13572.html Ja vähän uudempiin: http://www.alfamer.fi/mini-1969-2001-p-13594.html Tuo ensin mainittu on vähän tyyris. Mulla on pdf:nä tuo ensin mainittu ja sit joku 5th Edition jossa muistaakseni on nämä 2000 luvun Ministerit. Itelleni tilasin tuon toiseksi mainitun, ja sitten näihin uudempiin Mineihin mk2:iin sopivan. Toimitusaika oli tosi lyhyt, menikö kaksi vai kolme päivää niin saapumisilmitus oli postilaatikossa. Tässä vielä Alfamerin linkki hakusanan Mini tuloksille: http://www.alfamer.fi/advanced_search_result.php?keywords=mini&x=0&y=0

Lähi-tuttavallani oli autokorjaamo, jäi eläkkeelle tämän vuoden alkukesästä. Kävin kerran hänen pajalla, juteltiin hänen kanssa moottorin öljyistä ja öljyjen vaihtovälistä. Kertoi juuri tulleensa paikalliselta moottorihiomolta, jossa hänelle oli sanottu että "Kerro kaikille sun asiakkaille että moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihtoväli maksimi 15tkm, vaikka huoltoväli sanois mitä. Tänne meille hiomolle tulee ihan tarpeeksi työnalle esim Toyotan D4D dieseleitä joidenka laakereissa selvät jäljet kun likainen moottoriöljy pyörii koneessa.". Tuttuni sanoi mulle "Älä perhana aja moottoriöljyillä 15tkm pidempään, vaikka kuinka olis longlaiffia koneessa." Tuon jälkeen en ole ikinään ajanut 15tkm pidempään yksillä moottoriöljyillä. Oli koneessa jotku long-lifet tai ei. Ja muuten, kuka on lukenut auton ohjekirjan oikeasti läpi? Aika monessa vähänkin uudemman auton (merkistä riippumatta) ohjekirjassa sanotaan suurin piirtein näin: "Jos autolla ajetaan erikoisolosuhteissa, se lyhentää huoltoväliä puoleen. Erikoisolosuhteiksi luetaan seuraavat: ralli, aavikko... LYHYT KAUPUNKIAJO tai OVELTA OVELLE AJO... arktiset olosuhtee, jne...". No, vag-dkw konserinin koneet on eri juttu, kun kone syö joka tuhannella kilsalla litran öljyä, eihän siinä 30tkm öljynvaihtovälillä tarvitse vaihtaa öljyjä ollenkaan, vain suodatinta vaihtaa... :D Se on hauska kun menee huoltamolle tyylillä "tankkaa öljy, tarkista bensa". Kaiken lisäksi en käsitä vaihteistojen "Sealed for life" -juttuja. Kertokaa, mikä ihmeen paskansyöjä bakteeri sinne laatikon öljyjen sekaan on tehtaalla laitettu ettei muka ikinään tarttis vaihtaa vaihteston öljyjä...?

Hei! Normi huoltoväli on 30tkm. Mutta ite vaihdan moottorin öljyt ja suodattimen maks. 15tkm välein. Cooper S:iin Mini ite suosittelee Castrolia, mutta Mobililta löytyy olikohan se ESP Formula 5W-30 joka sopii Minin Cooper S:ään täysin. Mun mielestä 15tkm on tosi hyvä moottoriöljyn vaihtoväli, ehkä jopa 10tkm välein. Riippuu ihan millaista ajoa: jos on paljon tai kokonaan pätkä- ja kaupunkiajoa, sitten 10tkm välein. Ite vaihdan raitisilman suodattimen kahdesti vuodessa, syksyllä ja keväällä. Ilmansuodattimen oon vaihtanut kerran vuodessa, yleensä keväällä. Dieseliautoissa polttoainesuodattimen oon vaihtanut kerran vuodessa ja aina syksyllä ennen kylmiä kelejä. Sytytystulpat oon vaihtanut pian auton hankinnan jälkeen (jos ei tiedossa koska tulpat vaihdettu viimeksi) ja siitä eteenpäin n. 60tkm välein. Vaihteistoöljyjen vaihtovälin oon aina jostain onkinut selville ja noudattanut sitä (esim. ykköskorisen Rellu Meganen automaattilaatikko, 60tkm välein öljynvaihto). Jarrupalat, puslat jne silloin kun tarve esiintyy. Jarrupalojen kuluneisuutta on hyvä seurata aina kun vaihtaa renkaat tai jos renkailla on sellaiset aluvanteet että jarrupalat on selkeästi nähtävillä. Puslat ja nivelet vaihdettu silloin kun korvalla on kuullut että jossain klopajaa kun ajaa kuopista. Ruostesuojauksesta pidin sen verran huolta että autot kävi 1,5 vuoden välein öljytettävänä. Käytiin läpi pohja ja kotelot sekä muut arat paikat. Öljytikkua seuraan suht säännöllisesti ettei pääse käymään vanhanaikaisesti. Onneksi ainakin tähän asti on autot olleet sellaisia että ei ole pahemmin kulunut öljyä 15tkm vaihtovälillä. Yllämainituilla huolloilla kun on menty, ei ole koskaan tullut hylsyä katsastuksesta ja auto ei ole koskaan jättänyt tielle (kop kop koputtaa puuta :) eikä ole ruostepaikkauksia tarvinnut tehdä. Se miten autoa huoltaa on pitkäti kiinni itsestä. Haluaako autoa huoltaa paremmin kuin huoltovihko käskee, ja aikooko autoa pitää kauemmin kuin vuoden tahi kaksi. En mä ainakaan suostu autolla ajamaan 30tkm tai pidempään samoilla moottoriöljyillä. Ne mustuu jo 15tkm ajossakin sen verran että voitelukyky ei voi olla 30tkm ajon loppuosalla enää paras mahdollinen. Defan lohkolämmitin asiaan en osaa vastata. Joku täällä kertoi että ostohinta tarvikeliikkeestä ei ole paha, eikä asennuskaan ole vaikea koska kyseessä on säteilylämmitin ja kuulema tulipellissä on valmiina sisävientimahdollisuus sisäpistokkeelle.

Oho, nyt on kyllä kahtaa aivan erilaista tietoa... ??? Soitin tänään iltapäivästä lähimpään Mini firmaan ja kyselin asiasta. Huollon kaverin kanssa olin jutuissa ja sieltä sanottiin että ei tapahdu mitään vakavaa, ainut mitä saattaa joutua tekemään on radion asetukset ja kanavat uusiksi, sekä ikkunoiden automaattisen laskun ja noston asettaminen. Ja noi ikkunatkin saa tehtyä kotona ettei tarvi testeriin viedä. Ja yllämainittuihin asioihinkin vaikuttaa se että kauanko sulla akun kaapeli on irti, että 10:ssä minuutissa ei välttämättä tarvi tehdä noitakaan, mutta 0,5 - 1h niin sitten joutunee tehdä. Kaikki on kuulema siitä kiinni miten nopeasti auton flash muisti tyhjenee. No mutta, pitänee miettiä uudelleen tuota akun irrotusta... ???

Hei! Onko täällä kuinka moni vaihtanut MCS:ään akkua? Ulkomaan foorumilta löysin jotain tekstiä, että jos autoon vaihdetaan uusi akku, se pitää koodata autoon...??? Pitääkö paikkansa? Kun ajatuksena oli että otan akun kaapelin irti 10 minuutiksi ihan vain kokeeksi että mitä toimimaton peruutustutka tekee sen jälkeen. Mutta uskallanko edes kokeilla, onko riskinä että autoa ei saa edes käyntiin enää, vai onko siitä käytännössä juuri mitään hyötyä jos akku pitää koodata autoon...? Kaikki edelliset autot, akun vaihto on mennyt tuosta noin vaan, ilman mitään ongelmia vaikka akku olisi ollut irti autosta sen varttitunnin. Ainut mitä on pitänyt tehdä oli että sähkölasien automaatti lasku ja nosto piti "ohjelmoida" uudelleen, mutta se oli pikku juttu. Ainakin X-Type Jaguarissa.

15 - 17tkm vuodessa on kyllä aika vähän. Karkea arvio on että pitäisi ajaa varmaan 10tkm enemmän vuodessa että dieseli oikeasti kannattaa. Siis rahallisesti. Ja varsinkin kun taas vuodenvaihteessa polttoaineiden verotus kiristyy, tuskin kukaan meistä tietää mitä polttoaineiden pumppuhinnalle tapahtuu, ja että riittääkö 25tkm vuodessa enää että dieseli on rahallisesti kannattava hankinta. No, 15tkm vuodessa riittää, jos bensa verrokkina on auto joka vie 17 litraa satasella :) Onhan dieselissä se hyvä puoli että tankki täyteen Seinäjoella ja tekee mutkan Helsingissä, tulee takaisin, on tankissa vielä reilusti dieseliä jäljellä. Aika harvalla bensakoneella saa tehtyä saman. Talven tullen dieseliautolle pitää vain muistaa tehdä polttoaineen suodattimen vaihto ettei polttoaine jäädy suodattimeen. Cooper S Clubmani vie meillä sekalaisessa ajossa suurinpiirtein 7.5 litraa satasella ja matka-ajossa pääsee sinne kuuden tuntumaan aika helposti.

Onneksi joo huomasin vuodon. Meilläkin kyllä nokotti öljyä sen verran että pahvissa oli yön aikana nokkunut n. 4-5cm halkaisijaltaan oleva läntti. Sitä en sitten tiedä että kauanko tuo vuoto oli ollut kun en havainnut autoliikkeen lattialta katsoa mahdollisia vuotoja. No, pääasia on että vuoto löydetty ja korjattu :)

Hei! Pieni huomautus Ministeille. Eli koneena Cooper S pakokaasuahtimella. Aiempia ketjuja täällä foorumilla luettuani ymmärsin että perus-Cooperissa on kuitenkin samanlainen jakoketjun kiristin mitä Cooper S:ssä. Siksi otsikossa Cooper/Cooper S. Seuratkaa Minin moottorin oikeaa, eli apukuskin, puolta että tiputtaako kone öljyä. Jos tiputtaa / nokottaa, kyseessä on todennäköisesti jakoketjun kiristimen löystyminen. Eli kiristäkää se. Viime viikon lauantaina (23.11.2013) vaihdoin moottoriin uudet öljyt ja suodattimen, ihan vain tämän vuodon takia. Isoveljeni oli apuna kun mainitsin tuosta suurehkosta öljyvuodosta. Isoveli paikansi öljyvuodon juurikin tähän kiristimeen. Jenkkifoorumeilta (kiitos Mini4ever): http://www.northamer...s-oil-leak.html http://www.northamer...ner-blamed.html http://twitpic.com/5h50vg http://www.northamer...r-oil-leak.html Eli rapakon takana on tapahtunut jopa pari konevauriotakin liittyen aiheeseen. Yllätys oli kun meidän Minin koneesta tuli vain 2.5 litraa öljyä pois (4.2 litraa pitäis olla). Joku moitti täällä että MCS:än öljytikku on surkea lukea. No - meidän tapauksessa, siis öljytikku, jossa on se muovinen punainen pää, on kyllä oikeasti tosi hyvä lukea. Kun koneessa on oikea määrä öljyä, kyllä se tikku sen näyttää hyvin selkeästi. Ostovaiheessa olin lukenut tästä tikun lukemisongelmasta ja siksi en tikun epämääräiseen öljynnäyttämiseen ostovaiheessa kiinnittänyt huomiota. Mutta nyt kun koneessa on oikea määrä öljyä, kyllä se tikussa näkyy. Sitä en sitten tiedä että mitä Jenkeissä tapahtuu että se kiristin aukee siellä noin nopeasti kun siellä löystyminen ilmenee vasta öljynpainevalon syttymisenä. Meillä kun auto ehti olla noin reippaan viikon ajan kun huomasin vuodon, noin 1.5 viikkoa kun varmistin vuodon ja noin kaksi viikkoa kun vaihdoin öljyt jolloin kiristettiin tuo kiristin. Ja nyt vajaa viikko seurattu tiputusta ja moottorin alla oleva pahvi, sekä kiristimen pultin pää ovat puhtaita. Nokottamista seurataan vielä ainakin tulevan viikonlopun yli.

Tuossa hetki sitten otin yhteyden Tampereen Mini firmaan. Totta tosiaan se että Minejä saa ruuvata, on oltava MINI kyltti liikkeen katolla. Bmw firma ei riitä siihen :) Järjestelmät ovat kuulema rakennettu niin että Bmw puolelta ei ole mitään asiaa Mini puolelle. Enivei, autoon tulee tuon vesipumpun lisäksi jokin "öljyn paluuputken lämpösuojus", eli kaksi kampanjaa on auki. Tuntui ainakin suht siististi toimivan, pitää vain itse kattella päivä että pääsee Tampereelle ajamaan. No, vien varmaan vaimon Ikeaan siksi aikaa... :) Kysyin siitä imusarjajutustakin. Huollon kaveri sanoi aika tarkasti näin: "Tiedän ongelman, mutta siihen ei ole olemassa mitään korjausta. Ongelma oli pari-kolme vuotta sitten suht yleinen kun oli kovat pakkaset." Kun kysyin miten se ilmenee, hän vastasi: "Ongelma ilmenee kun autolla ajetaan lyhyttä pätkää tai sen verran vähän ja rauhallisesti ettei moottori ehdi kunnolla lämpenemään. Tästä johtuen imusarjaan kertyy kondenssivettä ja se jäätyy sinne. Jos autolla ajetaan normaalisti ja niin että moottori ehtii lämmetä kunnolla vikaa ei esiinny." Kun kyselin, miten jäätymisen voisi estää, auttaako esim. pahvin laittaminen jäähdyttimen eteen, hän vastasi että "Todennäköisesti auttanee, koska tällöin moottori lämpenee nopeammin normaali lämpötilaan". Mutta saapa nyt onneksi tuon vesipumppujutun ja tuon öljyn paluuputki asian hoitoon kun vain saan raivattua kalenteriin vapaapäivän. Ainut huonopuoli oli se että liikkeen huolto on paikalla vain arkisin, lauantaina huollon puolella ei ole ketään paikalla.

Hei! Nostetaas tätä aihetta. Elikkäs mitenkä kaverit ovat täällä saaneet tuon vesipumppujutun vaihtoon? Meidän MCS Clubmani on vuosimallia 2007, ja edellinen omistaja kertoi että tuo kyseinen takaisinkutsukamppanja on tähän autoon auki eli sitä ei ole tehty. Kaveri oli sitä yrittänyt saada hoidettua mutta tuloksetta. Entisen omistajan mukaan samalla vaihdetaan imusarja näihin S:läisiin, niissä kun on joku design vika jotta jäätyy pakkasilla jolloin kaara ei käynnisty ja heittää vikavalon päälle. Ainakaan meille ei vielä muutaman viikon omistuksen aikana ole tullut bmw:ltä postia että tervetuloa huoltoon vaihdetaan se ja se osa. Ne jotka ovat saaneet vesipumpun vaihdettua ilman että ovat vieneet autoa bmw / minille huoltoon, mitä teitte? Viestejä kun lukee, kirje on tullut heille joilla on tarpeeksi uusi MCS, eli vm. 2010, 2011 jne. Eli meinaako BMW että auto pitää olla takuunalainen, että kirje tuosta vaihdosta tulee kotiin? Ja muissa tapauksissa vaihdetaan jos auto sattuu tulemaan huoltoon?

Juu meillä on toisena käyttöautona mk2:nen Mini Cooper S Clubman. Kun verrataan mk1 ja mk2 Cooper S:iä alustaltaan, en valitettavasti osaa tuohon vastata kun kokemuksia ei ole mk1:stä yhtään. Tämän meidän MCS Clubmanin entisellä omistajalla oli ollut mk1 Cooper S:sä, josko hän bongaisi tämän ketjun :) Osaisi varmasti sanoa miten paljon on eroa. Alustan kovuudesta ollaan varmasti montaa mieltä. Aivan kuin että toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä. Mä ite tykkään autosta joka on jämäkkä ja tukeva ajaa, menee sinne minne kuski ohjaa. Eikä ole sellainen lulla jolla voi ajaa 80kmh hidastetöyssyyn eikä tunnu missään... tai että sivutuuli vie mennessään. Tai että miettii kaksi sekuntia ennenkuin kääntyy kun käännät ratista. Jos jämäkkä ja tukeva ajettavuus ja hyvä ohjautuvuus kiinnostaa, sitten osta Mini Cooper S. Matalahan tuo on, mutta ei se off-road ajoon ole tehtykään :) Eino myrskyn tuulet tuntui Cooper S Clubmanissa, mutta suuri yllätys oli että ei tarvinnut "korjata" auton ajosuuntaa vaikka kuinka tuuli puhalsi. Jakopää on joo ketjulla, mutta ainakin mk2 Cooper S:läisissä on ollut jotain hämminkiä ollut niissä, se kannattaa tarkistaa että se on vaihdettu vuoden 2009 jälkeen. Jossain täälä foorumilla on kirjoitettu aiheesta, oliko se toukokuu vai syksyä 2009 kun se kiristin on korjattu tuotantoversioihin. Koneen kestävyyteen ei varmaan kukaan osaa sanoa vielä mitään, kun näillä mk2 Cooper S:illäkin on ajettu reippaasti alle 100tkm mitä oon nähny myynnissä. Joku pari kolme tapausta on tullut vastaan jossa ajokilsat on olleet jossain 80tkm ja vähän yli tietämillä.

Hei! Cooperin ja Cooper S:än erot on aika selkeät - siis tehoissa. Jossain keskusteluketjussa oli kirjoitettu että älä aloita koeajoa S:stä, perus Cooperi tuntuu kuulema hemmetin laiskalta sen jälkeen :) Cooperissa on 120hv ja S:ssä (mk2) on 174. S:läisissä moottorissa suurin muutos on todennäköisesti ahdin: mk1:ssä se on mekaaninen ja 160hv ja mk2:ssa se on pakokaasuahdin ja 174hv. Cooper S Clubmanin alusta on jämäkkä ja mukava päästää menemään. Kulutukseltaan auto on taloudellinen, keskikulutus matka-ajossa helposti kuuden tuntumaan ja jopa alle. Ja tuohon lukemaan saa jopa ohitella. Juuri tänään vaihdoin moottoriöljyt meidän Clubman S:ään. Öljynsuodain löytyi paikallisesta varaosaliikkeestä hyllystä. Ja varaosaliikkellä en tarkoita Motonettia. Eli ainakin perus-kamat löytynee varaosaliikkeistä. En mä tiedä onko näissä laatikko vikoja? Ne joilla on kauemmin kuin 3 viikkoa ollut MCS, saa kertoa :) Haynesin kirjan mukaan käsivaihteiset MCS:ät on Getrakin tekemiä. Eikä tietääkseni Getrakki mikään surkea vaihteisto ole - päinvastoin. Mk1:sen ja mk2:sen tarkemmat erot saa kertoa joku jolla on enempi faktaa kuin mulla. No, S versioissa moottoreissa on ainakin eroja. Olettaisin myös että mahdolliset pikkuviat ja lapsentaudit on korjattu mk2:ssa. Vakuutusmaksut ei ole päätähuimaavia - onneksi nyky-bmw-nuoriso ei ole kaahaillut näillä kolareita :) 50e kalliimmat vuodessa mitä ykköskoppaisessa Rellu Meganessa. Eli ei järin kalliit. Karmittomissa ikkunoissa on joo tuo ominaisuus. Mutta ei se senttiä laske, vaan ihan 3 - 4 milliä. Kunhan vain huolehdit että tiiviste ei pääse talvella jäätymään niin varmaan kunnossa pysyy. Tosin taas se että meillä ei ole kuin muutaman viikon komeus tästä autosta, mutta joka tapauksessa tiivisteen kunto ja jäätymään pääseminen merkitsee todella paljon ikkunan toimintaan. Moottorin kilometrikestävyyteen vaikuttaa paljon se, että vaihdatko moottorin öljyt ja suodattimen 30tkm vai 15tkm välein, ja seuraatko öljytikkua kuinka tarkasti.

Kävin kattomassa tuota Minispeediä,mutta sieltä ei löytynyt R56 Miniin "kulutusosia". Ite löysin http://www.minigenuineparts.co.uk sivuston, onko tuosta kenellään lisää kokemuksia?

Ite olen käyttänyt MiniSparesta kun oon tilannut tavaraa tuohon vanhaan Mini 1000 Automatic:iin. Yritin etsiä tuota MiniSparekselta tavaraa tähän uudempaankin Miniin - mutta tuloksetta. Olisko jolla kulla suositella hyvää verkkokauppaa mistä löytyisi uusiin Mineihin tavaraa niinkuin MiniSparekselta löytyy vanhoihin Mineihin? Yksi paikka minkä löysin oli http://www.minimania.com. Sieltä löytyis uusiin ja vanhoihin Mineihin tavaraa. Onko kokemuksia? Paitsi että toi näköjään on USAssa - eli tilauksiin rävähtää Tullin maksut kun tuolta tilaa...

Juu ilmeisesti noi on niitä niinsanottuja "hiljaisia takaisinkutsukamppanjoita" jotka hoidetaan normaalin huollon yhteydessä. Vähän samanlainen kuin Rellu Megane 3:sen rekkarikilven valot: ruostuvat sököksi alle vuoden vanhoissa Relluissa ja paikallisen virallisen Relluliikkeen kommentti oli että "ne on vaihdettu melkein kaikkiin huollossa käyneisiin Megane 3:iin". Ilmeisesti taka-ajatuksena säästää maahantuojan rahoja, kun "pikkujutuista" ei lähetetä kirjettä kotiin...

Todennäköisesti sisätilan tutka reagoi tässä tapauksessa siihen, kun ilma sisällä alkaa "liikkua" (sama efekti kun pakkasilla katsoo esim. talon savupiippua jossa takassa palaa puhdas valkia, savupiipusta näkyy tulevan "kuumaa ilmaa") kun sisätilanlämmitin alkaa puhaltamaan lämmintä. Eli käytännössä joko sisätilantutkan herkkyyttä pienemmälle tai lukita auto siten että sisätilantutka pois päältä kun auton laittaa roikkaan.

Hep! Mä en kyllä ymmärrä tuota Lucas apostoli vitsiä ku ei mulla oo britti kulkineissa sähköjen kanssa ollu mitään polttimo palanut -suurempaa :) No mennäänpäs asiaan :) -96 Mini on Rover Mini. Jolloinka siinä on mun ymmärtääkseni Roverin tekemä ruiskusysteemi ja ajonesto-varashäly systeemit. Tai no joo jos tarkkoja ollaan, Lucasin vehkeet ne on :) Kaukosäädin on ainakin ihan samanlainen mitä -90 -luvun loppupuolen Rovereissa ja Land Rovereissa. Siis tämmönen: http://www.pots-of-gold.co.uk/prodimages/34.jpg Kaiken lisäksi, noissa -90 luvun lopun Rovereissa hälytin ajonestoineen on integroitu aivolaatikkoon. Sen tiedän että uuden kaukkarin koodaaminen on aika haasteellista - ei muistaakseni tainnut edes onnistua kotikonstein. Eli pakko saada testeriin kiinni. Karaasilla Espoossa on laitteet sitä varten - ainakin Roverin henkilöautoihin, siis 200:set, 400:set 600:set jne. Mutta kaukkarin "tahdistus" autoon, sen voi tehdä itsekin. En vaan kirveelläkään muista tarkkaan miten se meni, kun sen joskus aikoinaan saarivaltakunnan foorumeilta sen luin. Googlella löytänee. Muistelisin että se meni kutakuinkin näin: 1. vaihda kaukkarin patteri 2. avaa auton ovet lukosta AVAIMELLA 3. avaa kuskin ovi ja varmista että sisävalo syttyy 4. sulje kuskin ovi 5. lukitse kaukosäätimellä painamalla 4 kertaa peräkanaa ja painallusten välissä n. 1 sekunti Kannattaa vähän googlettaa ja kysyä Karaasilta neuvoa. Hollolassa on Laatuvaunu, mutta taitavat nykyään olla keskittyneet Jaguareihin.

Kiitoksia! Eli en vaan osannu... :) Nyt on Servicet kuitenkin nollattu. Omalla kohdalla toimi ainakin tuo suomenkielinen ohje. Katsastuksen nollaus oli jännä, siinä piti vain kääntää vuosilukua yksi eteenpäin niin se kuittaantui sillä. Jännä ettei sinne tullut lukemaan esim päivämääriä jäljellä seuraavaan katsastukseen 365 tai vastaavaa. No mutta pääasia että punainen auton kuva Service teksteineen on poissa :) Englanninkielistä ohjetta menin niin pitkään että tuli se komea mittaristovalo testi ja sen jälkeen tulikin rinkimittarin näyttöön kellonaika ja ulkolämpötila - eli tipahdin ohjeen kyytistä. Jäädään odottelemaan myyjäliikkeen vastauksia liittyen lisäjarruvaloon ja peruutustutkaan.

Hei! Näin tuli sitten perheeseen sininen Ässä Clubmani. Komee peli! Pari juttua: Meillä on lisäjarruvalo kokonaan pimeänä. Ei edes "hehku" punaista kun jarruttaa. Missä vika? Onko itse lisäjarruvalo rikki, johto poikki tai jotain...? Onko kellään havaintoa mistä vois vikaa ettiä? Huoltomuistutin herjaa aina käynnistettäessä että Service + auton kuva punaisella ja teksti "09/2013". Selasin ajotietokonetta ja sain selville että auto herjaa että pitäisi katsastaa ja jarrunesteet vaihtaa. Edellinen omistaja kertoi vaihtaneensa jarrunesteet ja auton myynyt liike sanoi että auto on katsastettu. Miten saan noi kaksi Service viestiä itse nollattua? Koitin kaikenlaista, mutta turhaan... tai sitten en vaan osannut... :-[ :) Peruutustutka heittää vian päälle, odotellaan myyjäliikkeen vastausta mitä tehdään. Samalla kerroin tuosta viallisesta lisäjarruvalosta. Itellä e-ville.hk:sta ostettu vikakoodien lukija, sillä en saanut mitään tehtyä noille Service viesteille. Enkä peruutustutkan vikailmolle - en edes sen vertaa että olisin saanut selville vikakoodin joka ehkä olisi kertonut mikä tutkan sensoreista herjaa. Täytynee ostaa ex omistajalta ScanGauge jos sillä vois nollailla noita Service juttuja.

Hei! Noniin, tuli eilen vaimon kanssa haettua tuo Mikkelin sininen Cooper S Clubmani :) Nyt vaan rengasliikkeeseen ja kitkat vaihtuu nastoihin ja kesäksi uudet 17" tavalliset renkaat. On kyllä hauska ajettava. Ja taloudellinen! Jos yhtään ajotietokoneen keskikulutuslukema pitää paikkaansa edes 0.3 litran tarkkuudella, matka-ajossa kulutuksen saa talvinopeusrajoituksilla aika helposti kuuteen litraan satasella. Ei paha - varsinkin kun tietää paljonko voimaa on pellinalla. Kaksi "vikaa" tuli eteen, niistä uudessa topicissa.

Vähän alkoi mietityttämään tämä MCS:än kytkinjuttu... Onko kuinka monella MCS:n omistajilla mennyt kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä hajalle ja mitä on ollut silloin mittarissa? Tuossa jonkun viestiketjun luin ja siellä oli alle 50tkm ajettuun vaihdettu kytkin ja kaksoismassavauhtipyörä. Kun tarkoituksena olisi tästä MCS Clubmanista tehdä ns. käyttö- ja harrasteauto, jolla ajettaisiin kesällä ja talvella. Mutta onko tuo kytkin sitten sellainen ettei se kestä? Vai mikä sen rikkoo? Nykyisissä uusissa ja uudemmissa dieseleissä manuaalilaatikolla se on, ja se sieltä porsii 200-300tkm välillä, mutta miten voi olla että MCS:ssä se ei kestäisi viittäkymmentä tuhatta?

Heps! Mikähän näissä uusissa Mineissä on kun 50tkm ajetulla on jo kolme edellistä omistajaa? Nytte olis tiedossa Mikkelin suunnalla MCS Clubmanni 50tkm mittarissa ja myyjän mukaan kolme edellistä omistajaa? Sitä en sitten tiedä että laskiko myyjä mukaan autoliikkeetkin vai ei. Samaten oli tuo aiemmin mainitsemani Clubmanni täällä Seinäjoella, silläkin kolme omistajaa: ekana bmw suomen esittelyautona, sitten yksityinen, autoliike, yksityinen ja taas autoliike. No periaatteessa tuossa on vain kaksi ed. omistajaa, mutta kuitenkin. Kertooko edellisten omistajien suurehko lukumäärä (3 om. / 50tkm) 50tkm ajetussa Minissä: A: auto on "kiertopalkinto", eli vikaa täynnä? B: joku ostanut ja pettynyt johonkin "ominaisuuteen", esim. kalliit huollot ja varaosat? C: osaako ihmiset tämän MCS:n "kausiautoksi" jolla ajaa kesän ja ehkä vähän pidempään ja sitten myyntiin? Mitenkähän loppuun poljettuja noi 50tkm MCS:ät on... ??? ?

Kiitoksia :) Tätä käytiin kokeilemassa: http://www.rintajouppi.fi/vaihtoautot/m ... r+s/116996 Jos joku tunnistaa entiseksi Minikseen, saa ilmoittautua... :) Kyllä mä noita viestiketjuja luinkin ja selailin aika tarkastikin kirjoitukset ja olihan siellä jos jonkunlaista tekstiä. Ajoltaan tämä MCS oli kyllä mahtavan oloinen. Tykky ku mikä vaikka alla kitkarenkaat. Toinen takavalo oli tuosta pinnaltaan rikki, joka menisi uusintaan. Ei ainakaan kovin äkkiä löytynyt netistä osaa. Jostain löyty joku valo ja hinta vähän yllätti, olikohan 250 puntaa. Miten muuten tämä MCS automaatilla? E-Suomessa olisi sellainen myynnissä, mutta onko kellään parempaa kokemusta tästä Cooper S:än automaattilaatikosta?

Iltaa! Onko täällä miten paljon Ministejä joilla olis otsikon mukainen ajokki? Meillä olis kiikaris otsikon mukainen kulkine jota käytiin tänään kattomas ja koeajamas ja nyt tarvis vähän tietoa että minkälainen ajokki on kyseessä ja mitä tuommosesta autosta pitää kattoa jos 51tkm ajettua aikoo hankkia. Ajossa S:sä tuntui asialliselta ainakin alustan puolesta. Korissa oli kosmeettisia vaurioita siellä täällä - vajaa 51tkm ajetuksi aika paljon. Auton historian mukaan se on alkujaan ollut BMWn esittelyautona jonka jälkeen kaksi yksityistä omistajaa, joiden välissä autoliike. Huoltokirja löytyi ja leimat oli kohdillaan. Toiseksi viimeinen huolto oli tehty Tukholman BMW huollossa. Sen verran totesin että kytkinpolkimen liike oli jäykkä - varsinkin kun verrattiin samassa liikkeessä olevaan perus-Cooperiin. Tähän sainkin jo vastauksen että sen ilmeisesti kuuluukin olla jäykempi kun S:ssä on sen verran erimoinen tekniikka. Kaikki sähkövermeet näytti toimivan, lasikattoa myöden, nahkaverhoilu oli ehjä. Mutta lohkolämmitin siitä puuttui. Mitä sellainen mahtaa maksaa asennettuna? Kirjoitelkaa kokemuksia ja vinkkejä mitä autosta kannataa kattoa jos tuommosta aikoo hankkia.

Uusien öljyjen kanssa ei ole ollut paineiden katoamisongelmaa havaittavissa. Onneksi. Vieläkin yritän haeskella automaatti-Classic Miniin oikeaa öljytikkua, mutta todella hankalan oloista hommaa. Edes brittifoorumilta en saanut varmistusta öljytikun mittoihin... Täytynee mennä tuolla jonkun itsetehdyllä tikulla, tai sitten jos jostain löytää tonnisen Minin tikun, niin tekee siihen sitten uudet merkinnät jos ne on kaukana toisistaan. Mutta se että automaatti-Classicissa on erilainen tikku on edelleen vahvistumassa. Kun esim. Minisparekselta etsii osia, sieltä löytyy öljytikkuja, ja kaikissa sanotaan että "Manual only". Ei muutakun etsintä jatkuu :)