Juge

No niin, tulipa tarkistettua tuo patentti jonka heinäkuussa tein, ja kyllä ne nippusiteet sielä ehjät olivat ja kohon mekanismi oli edelleen kiinni pumpun rungossa. Ja kumpikin pumppu surraa kun auto on käynnissä. Aika erikoisesti tuntuu toimivan tuo kahden tankin systeemi, kun noin 250km pääsee ajamaan ennenkuin oikealla puolella alkaa edes vähentyä polttoaine mikäli Hidden Menun Ohmi- ja litralukemiin on luottamista, ja pakkohan niihin on jos se lukee tiedot suoraa anturilta. Tiedä sitten mistä johtuu... vai tasaako systeemi polttoainetta tankkien välillä sitämukaan kun suuremmasta vasemmanpuoleisesta alkaa se vähentyä, ei tiedä... No ainakin noi NAM:in sivuilta löytynyt taulukko montako litraa mihinkäkin palkkiin kuuluu tuntuisi, jos ei oikealta niin ainakin tosi hyvin suuntaa-antavalta. Erikoisen oloinen systeemi kyllä, kun vasemman puolen pumpulle ei mene kuin nippu johtoja, oikean puolimmaisessa on (nuolesta päätellen) ulos tulevan polttoaineen putki, ja jossain tämän oikean puolen pumpun vierellä on joku putki. Mutta: vasemman ja oikean puolen pumpun yhdistää jonkinlainen putki joka vähän kuin "on vain" kiinni hentoisissa pitimissä vasemman puolen pumpun rungossa ihan täysin irti aivan kuin oikean puolen pumppu lykkäisi vasemmalle puolelle tästä putkesta p.aineen, ja vasemmalta menee sähköjohdot oikean puolen pumpulle tankin sisällä uiden bensassa aina kun tankki on täynnä tai lähes täynnä.

Testit bensamittarin suhteen edelleen jatkuvat. Löysin NAM:in sivuilta viestiketjun jossa joku harrastaja oli ScanGaugella mitannut mittarin palkkien litrat: http://www.northamericanmotoring.com/forums/r56-hatch-talk-2007/215971-fuel-gauge-inaccurate.html Tänään ajettiin vähän pidempään ja tripissä nyt 245km, keskikulutus 7.5L, joten arviolta vajaa 18.5 litraa pitäisi polttoainetta olla kulunut, ja kolme palkkia sammunut. Jos ylläolevan linkin juttuun on luottamista, tällä hetkellä näyttäisi että mittari toimii ja oikean puolen koho on edelleen kiinni nippusiteillä. Mutta: Hidden Menusta tarkistin tuon bensamittarin Ohmit, ja vakaassa ajossa oikean puolen tankin Ohmit pysyvät hyvin paikallaan (22 Ohm), poislukien tilanteet kun kääntyy, jarruttaa tai sivuttaisliikettä tulee, eli aivan kuin se olisi taas irti, tai takerruksissa - mutta yllämainitut litralaskennat eivät anna tuohon aihetta. Vasemman tankin Ohmit heiluvat vahvasti kokoajan paitsi hyvin vakaa ajotilanne jolloin vasemman puolen Ohmitkin jököttävät suht hyvin paikallaan. Nyt kysynkin: tietääkö kukaan miten tuo oikean puolen tankin siirtopumpun pitäisi toimia? Nimittäin kun tuo oikean puolen tankki on 7 litraa pienempi (tankki täynnä, molemmissa samat Ohmit 21, mutta litramäärät vasemmalla 28.9 ja oikealla 21.9), että kuuluuko vielä tässä vaiheessa tuon oikean puolen tankin mittarin Ohmit ollakin vakaasti paikallaan 22 Ohmissa?

Tulppien kestävyydestä sen verran, että 8ES:ät kesti noin 600km, ja 6ES:ät puolet siitä eli kolmisen sataa kilometriä. Tulpat nyt päällisin puolin silmämääräisesti tutkittuna nyt ehjät, ei murtioimia yms. Vika kun ilmenee, kone käy kylmänä kolmella tai kahdella, kun kone lämpenee alkaa käymään kaikilla, kunnes seuraavana aamuna sama juttu. Pimentynyt tulppa on kauttaaltaan musta ja märkä bensasta, kun toimiva on kuiva eikä niin musta. Seokset on edelleen ne mitä tuolla Stage 1 Kitin mukana tulleella kaasarin neulalla saa (ilmeisesti alempia HC:tä ei tuolla saakaan), eli hc vähän alle 6 tyhjäkäynnillä mutta kun kone lämmin ja antaa kaasua, menee lähelle nollaa.

Tulppien pimeneminen jatkuu... NGK BP6ES, ja nyt taas alkoi tekemään samoin mitä BP7ES:ät ja BP8ES:ät, eli kylmänä käy kolmella. Kun tulpat on uusia, pelaa hienosti X ajan. Korjaan ajetut metrit tänne kun vain pääsen tuonne talliin... Äsken hain valmiiksi Championit. En tiedä onko yhtään sen paremmat ku NGK:t, toivottavasti. Mikä noita tulppia pimentää? Meillä on ihan kaikki uutta sytytyspuolella: puola, virranjakaja sisuskaluineen kansineen päivineen (pyörijä, konkka, katkoja, yms), kaikki tulpanjohdot mukaanlukien puolalta virranjakajalle. Vai onko noi NGK:t noin huonoja? Nyt on tänä kesänä vaihdettu jo ainakin kahdesti noi tulpat...

Viimeksi tänään kävin tuola sala-valikossa, mutta se että lukituksen saat pois päältä pitää Coden syötön jälkeen päästää kertaalleen ylös toi nappula ja sitten painetaan sitä ja pidetään pohjassa niin kauan kun valikko palautuu sala-valikon "päävalikkoon", eli nappia pidetään pohjassa sekunti tai kaksi. Jos jätät sen näytön siihen tilaan Coden syötön jälkeen etkä tee mitään se lukitus ei aukea. PS: Jossain sanottiin että pitää kiertää kerran ympäri tuo Code numerovalikko ennenkuin syötät sen oman koodisi. Meidän MCS Clubmanissa ei ainakaan tarvi. PPS: sitten on vielä sekin vaihtoehto että R58:iin on olemassa eri ohje... Onko sulla koodi varmasti oikein? Muistaakseni runkonumeron viiden viimeisen numeron yhteenlaskettu summa?

Meillä -07 Clubman S:ssä peruutustutka heitti täysin mykäksi ja laittoi ajotietokoneen pikkuruutuun "Tutka pois käytöstä" -merkin pi-Pi-PI -äänimerkin säestämänä. Tämä silloin kun antureista yksi oli rikki. Ei kuitenkaan jättänyt mitään vikakoodia. Korjaantui kun anturin vaihtoi. Varaosahaku.fi:stä löytyy käytettynä noita antureita, vaatii vaan sen että otat nykyisen anturin irti ja sieltä koodit ylös, samoja antureita on joissain bemareissa. Omien kokemusten perusteella peruutustutka tekee kuvailemiesi tapaisesti silloin kun se sekoaa joko jään peitossa tai lumen peitossa olevasta anturista, tai sitten huonokuntoisesta akusta. Rundikellon näyttöä saat vaihdettua kun painelet vasemman viiksen päässä olevaa nappia, BC -merkintä. Noin ainakin meillä. Jos pidät sitä pohjassa, pääset asetus ja säätövalikkoon.

Noniin, tänään toi homma tuli taas eteen. Vajaan neljän sadan kilometrin ajojen jälkeen bensamittari oli laskenut vain kaksi pykälä... ??? meleko taloudellinen - ei vaiteskaan. Ei muutakun Hidden Menuun ja kuinka ollakkaan oikean puolen tankin Ohmimäärät jökötti paikoillaan ja vasen heilui, samoin litramäärät. Uudelleen auki ja kyllä, oikean puolen koho taas irti telineestään. Mitä ihmettä tuola tankissa tapahtuu että tuo pääsee irti...?? Muutakuin tietty bensan pyörre kun antaa kaasua. Nyt tein sitten nippusidepatentit peräti neljä pientä nippusidettä. Toivon mukaan nyt pysyy kiinni - toivon mukaan noi nippusiteet ei tuonne haperru... Tankin kannet kiinni ja testaus, ja niin bensamittarista sammui nyt yhteensä 4 palkkia.

Löytyikö vika tähän sammumiseen vai onko edelleen syy etsinnässä? Meillä on toistaiseksi (koputtaa puuta :) ) pysynyt ko. vika poissa, ja sillä se pois saatiin kun korjasin kohon neulan ja sen "istukan".

Liittyiskö teilläkin tuo bensan kesken loppuminen tähän: https://www.mcff.net/forum/topic/6333-mcs-clubman-r56-ei-k%C3%A4ynnisty/ Kts viimeinen postaus kuvien kera. Ongelmana oli että bensa loppui vaikka mittarissa paloi vielä kolme palkkia.

Kyllä mä oon koittanu kiristää ne aina samalla lailla - no tietysti kun käsin kiristää niin aina jotain heittoa voi tulla. Se posliiniosa siitä meni atomeiksi. Vaikka tulppahylsyssä on sisällä se kummikin vaimentamassa tulpan osumista tulppahylsyyn. Mutta oonko kuitenkin ihan oikeaoppisesti säätänyt tuota kaasaria, eli laihemmalle kaasarista päältäpäin katsottuna vastapäivään (To weaken the mixture, rotate the jet adjusting nut anticlockwise as viewed from above, ie upward)? Ja rikkaammalle päinvastoin? Miksiköhän tuossa kävi niin että kun säätö oli siinä CO alle kuudessa ja kun siitä edelleen laihensi, kävikin päin vastoin? Onko tuo sitten huono merkki kun CO meneealle kahteen, yhteen tai yhden alle kun antaa kierroksia koneeseen? Ilmeisesti vakio neula on AAC, jos Haynesin kirjaan on uskomista (Automaatti-Minit, 99H, ja vuosimallit 1983 - 89), ja Stage 1 Kitin mukana tuli tämä AAU "Swinging". Tuota minorv8:in taulukkoa kun katsoi, niin tämä AAU on rikkaampi, ei ihan tasaisesti koko taulukon mutta on kuitenkin. Mahtaako noiden neulojen erotus tehdä sitten sen että tyhjäkäynti CO on siellä alle kuudessa...? Vaimo tuli äsken töistä tällä Minillä ja kertoi että on huomattavasti ärhäkkäämpi kulkemaan. Kai tuo säätö sitten jotain oikein teki...

Meillä aikaisemmin oli noi NGK BP7ES:ät, ja niistä yksi murtui palasiksi kun piti ottaa tulppia pois kun rupes kylmänä käymään kolmella. Siksi laitoin noi BP8ES:ät. Täytyy kattella paremmalla ajalla tuo lista läpi ja kattella tuo AAU neula. Aijoo unohdin mainita että kun koneelle antaa rinkiä, CO lukema tippuu lähelle nollaa.

Heps! Katsastuksessa Mini Automaticissa ilmeni että CO:t oli yli 10... ja 3.5 saisi olla. Minissä on Minispareksen Stage 1 Kit, jossa AAU neula. Kantta laskettu 1mm jo jokunen aika sitten kun kansipahvi meni, samalla avarrettu imukanavat ja venttiilit uudelleenmuotoiltu. Säädin seosta viime perjantaina hivenen laihemmalle Jet Adjusting Nut:ista yhden pykälän verran, kaasarista päältäpäin katsottuna vastapäivään (To weaken the mixture, rotate the jet adjusting nut anticlockwise as viewed from above, ie upward) sanotaan Haynesin kirjassa. Tämän säädön jälkeen tuntui että vetoja tuli enempi ja lähti sievästi käyntiin kylmänä ihan hitusen ryyppyä niin tarvinnut kuin vähän näyttää avainta kun jo käynnistyi. Ostin kuitenkin Kaasutinexpertiltä Gunson Gastesterin, http://www.kaasutinexpertti.fi/shopultra1/cat/product_details.php?p=1118. Tällä laitteella sain tänään noin 12 arvoksi ennenkun aloin mitään säätämään. Tein töitä ohjeen mukaan, ja mutterista yli yhden kierroksen säädin ennenkuin CO arvo Gunsonin Gastesterillä laski alle 6. Mutta sitten tapahtui jotain mielenkiintoista: kun yritin laihentaa seosta edelleen, Gunson väitti että CO lukema vain nousi - parin säätökerran jälkeen se oli lähelle 10 ja samalla tyhjäkäynti alkoi "pöksöttää", eli todennäköisesti Haynesin "rhythmic puffing sound, this would indicate a weak mixture" tuli eteen. Mutta jos seos on liiankin laiha, CO pitäisi olla pieni - vai pitääkö? Joka tapauksessa säädin takaisin päin säätömutteria rikastaakseni seosta, ja niin tyhjäkäynti tasaantui ja CO pieneni sinne alle kuuteen. Jätin sen siihen ja kävin tekemässä testilenkit. Testilenkillä totesin että persdynolla mitattuna vetoja tuli entistä enempi ja kulkupuolikin tuntui olevan ihan OK: 120kmh mittarissa joka narraa n. 3kmh satasen vauhdissa. Ja käynnistyy edelleen tosi hyvin, veikkaan että sytytys on tosi hyvin kohdallaan. Tulpat on ihan hetki sitten vaihdettu NGK BP8ES, ja tässä lopputalven aikana ihan uusi virranjakaja kokonaisuudessaan sisäkaluineen päivineen, uudet tulpanjohdot, uusi puola, kaasarin bensakohon neula istukkoineen päivineen, kaasarin kohon öljyiskarissa on öljyä, yms. Ainut tietysti että pitää oikein lampulla tarkistaa toi sytytys, mutta veikkaan että se ei ainakaan pahasti ole metsässä. Mutta: Mikähän tuo AAU neula on joka Stage 1 Kitin mukana on tullut...? Onko se ns. rikkaan seoksen neula, ettei vähän alle kuuden CO:n pääsekään tuolla neulalla?

Noniin - tääkin "bensa loppu vaikka mittari näyttää 3 pykälää" tais tulla kuntoon... Tai ainakin totisesti toivon. Tuli otettua auki molemmat tankin "korkit". Oikean puolen tankin kohon juuri kokonaan irti tästä telineestään. Käytännössä aina kun tankki ollut lähes tyhjä roikkunut johdon varassa. Ei ole ihme, että tankkauksen jälkeen jäi yksi tai kaksi pykälää uupumaan täydestä mittarin mukaan ja pienen ajon jälkeen tämä pykälät syttyivät. Mutta ihme on että miten se on voinu tuosta telineestä päästä irti. En nyt ihan heti ruvennut nippusiteitä laittamaan kun ei kovin äkkiä löytynyt paikkaa minne nippusiteet olisi voinu laittaa ilman pelkoa siitä että ne tippuisi tankin pohjalle. Nyt se on kiinni ja ekan täyteen tankkauksen jälkeen mittari näytti heti täyttä. Hidden Menusta kävin tankkimittarilla ja Ohmit ja litramäärät näyttivät lupaavalta - pientä elämistä oikean puoleisessa tankissa, muttei mitään suuria. Ennen kohojen remonttia keskikulutuksella 9.5 litraa ajettu yli 430km. Laskeskelin että noin kymmenen litraa pitäisi tankissa olla bensaa vaikka mittarissa paloi 4 pykälää ja ajotietokone väitti että bensalla pääsisi vielä pari sataa kilometriä. Heti kohojen remontin jälkeen bensamittarissa oli vain kaksi ja nekin punaisena ja ajotietokone väitti että 77km pääsisi vielä jäljellä olevalla bensalla. Hidden Menun tankkimittari väitti että vasemmassa tankissa olisi ollut 5.6 litraa ja oikeassa 0. Ja oikea tankki oli oikeasti kuiva kuin Martini. Oli tuossa oma hommansa, mutta toivottavasti tuli ja pysyy kunnossa. Jälkeen päin ajateltuna homma ei nyt ihan niin mahoton ollut, vaikka kyllä siinä aikaakin vähän meni.

Mulla meni muistaakseni 245e imusarjaan, sound generatorin putkeen ja yhteen tiivisteeseen. Sain noi vähän edullisemmin, kun kerroin Mini firmalle, että "Suomen kuluttaja asiamies on ottanut tällaisiin asioihin kantaa, että jos auto ei kestä jäätymättä Suomen olosuhteita, on autossa virhe.". Sain muistaakseni 15% alennusta osien hinnasta ja rahdin maksoi tämä virallinen Mini firma josta ne tilasin. Jakopää ei mun mielestä ole korjausohjelmassa - ellei auto ole takuun alainen kun se hajoaa.

Noniin, nyt on yli kuukausi ajettu, tosin kaupunkiajoa. Öljynkulutus todella, todella minimaalista - jos mitään. En kyllä osaa sanoa miten paljon tuo gen. 3 imusarja vaikutti tuohon öljynkulutukseen, mutta tuntuma on että kyllä se jotain siihen vaikutti.

Juu ei muutakun kunnon laatukamaa koneeseen. Meillä on ollut MCS Clubmanin koneessa Mobilin 5W-40, ja sisällä on pysynyt huomattavasti paremmin. Myyjäliike ei suositellut 5W-50:stä koska nykyään tahtoo öljykanavat olla niin pieniä että ei tiedä kuinka hyvin tuo 5W-50 voitelee kun kone on kuuma. Castrolli tuonne tehtaan mukaan kuuluu. Tuossa viime elokuussa vaihdoin gen. 3 imusarjan, ja jäätymisefektiä ei viime talvena ollut vaikka muutaman kerran vähän kylmempääkin oli. Lisäksi nyt näyttäisi vahvasti siltä että nyt yli kuukauden seurannan jälkeen, ajettu tosin kaupunkiajoa, tuo gen. 3 imusarja vaikutti myös öljynkulutukseenkin.

Pienet koirat menee heittämällä Clubmanin konttiin, meillä menee 30kg uros-samojedikin sinne :) Meillä oli sama juttu kun kaukkarilla avaa takakontin ovea: se aukesi vain raolleen. Mutta vasen aukesi "itsekseen" kun vain lukituksen avasi oikean puoleisen jälkeen. Tein sitten vaihtarit: vaihdoin vasemmalta oikealle ja päinvastoin ne kaasujouset, jo alkoi aukeemaan oikea ovi kokonaan kaukkarilla... Samojedikin tulee sieltä itsestään ulos sen jälkeen :)

Aika useasti noista olen lukenut, että vika on ollut penkin alla olevassa liittimessä joka jollain tapaa liittyy tunnistimeen joka tunnistaa kun penkillä istuu. Liitin on hapettunut tai huonosti kiinni. Tosi harvoin - käytännössä ei koskaan vika ole ollut itse Airbagin liittimissä. Tietysti kannattaa varmaan ottaa akun miinus kaapeli irti ja odottaa vartti - puoli tuntia, ennenkuin menee niitä liittimiä koettelemaan ettei pääse käymään vahinko...

Juuh, tuossa kun tarkemmin kuvia haeskelin tuolla koodilla, niin on siellä oikealla puolella samantyyppinen kohomekanismi kuin vasemmalla, eli ihan perinteistä tyyliä teräslanka taitettuna tietyllä mutkalla ja koho siellä päässä. Pitää tässä kun kelit lämpenee ottaa tuo oikea puoli irti kattoa josko siellä olis paikka mihin se takertuu. Enste vois käydä vierailulla luotto-varaosafirmassa josko sieltä löytyisi tuo suodatin. On tuo mittari kyllä pelannutkin, kun itekin oon sillä joskus ajanut jopa niin että yksi punainen valo palaa kun on mittarille ajanut. Tiedä sitten, mimmoset välykset tankissa tuolle koholle on. Haynessi sanoo että "Ole varovainen irrottaessasi näitä ettet taita kohon vartta". No tietysti siksi että mittari ei tekisi sitä että näyttää väärin... ;) mutta voi kai siellä olla sen verran ahtaatkin paikat (väilseinät yms) että jos koho heittää sivuttain 5mm, se voi ottaa johonkin kiinni. Mutta eipä tässä kummelimpia - on tää kyllä hieno tää foorumi, saa aina apuja... ^-^

Tulipa katottua Realoem:stä kuvat Skithundin lähettämän numeron perusteella. Ja kyllä juu, aktiivihiilisuodatin on oikealla puolella, ja kuvien perusteella todennäköisesti oikean puolen anturi on puhtaasti ylös-alas liikettä tekevä anturi, joka sitten takertelee suodattimeen. Mutta aika tyyris suodatin jos noin 70e siitä veloitettiin kun tuolla yhdellä Realoem sivulla oli hinnaksi kerrottu 53e. Paitsi jos siihen 70e sisältyi vaihtotyö niin sitten se ei mahdottoman kallis ole. Tein muuten sen ECU resetin sieltä hidden menusta. Pikku testin jälkeen voi todeta että ehkä aavistuksen terävämmin vastasi kaasuun, ja ehkä jotain pientä muutosta oli havaittavissa tyhjäkäynnissä. Ja ainoat säädöt jotka piti tehdä oli kellonaika ja kaukkarin ovien avaamisprosessiksi muuttui kaukkarin eka painallus avasi vain kuskin oven.

Noniin, vika tosiaan korjattu. Bensa loppu... ::) Mutta aika erikoinen tää Minin "kaksoistankki": laitoin kansiterilla kahdesti bensaa, ekalla kerralla karkea arvio noin 3-4 litraa. Bensamittari ei moksiskaan (3 pykälää paloi), ja auto lähti heti käyntiin. Aikani koulin tankkia ja näitä korkkeja joissa toisella puolella pumppu ja toisella puolella suodatin. Välillä tarkistin mittarin, ei vaikutusta, kunnes toisen kerran avasin bensapumpun, mittari tippui kahteen punaiseen ja väitti että bensalla pääsisi n. 100km. Tankissa oli muuten jonkin verran bensaa pumpun puolella vaikkei auto käynytkään. Kamat kasaan ja toinen, tällä kertaa vähän yli 5 litraa kanisterilla bensaa - ja bensamittarissa paloi 4 pykälää... ??? Samantien tuli mieleen meidän yksi ex-Pösö 406 jossa bensamittari eli ihan omaa elämää... ja se sekosi nimenomaan sen jälkeen kun Pösön tankkasi auton ollessa käynnissä. Sitten tankille ja laari täyteen bensaa. No eihän sinne menny kuin vajaa 41 litraa. Ajattelin että olis voinu mennä enempiki ku tiedetään että tankki oli lähes kuiva. Ja kappas vaan, mittari sanoo että tankki olis yhden pykälän verran vajaa... ??? Manuskasta tarkistin tankin koon, se on 50 litraa - eli sielä oli sitten n. 9 litraa kanistereista bensaa. Katoin hidden menusta, ja litralukemat oli kutakuinkin niin että vasemmalla puolella oli 28.9L ja oikealla 13.1 L, ja Ohmit vasemmalla 21 ja oikealla 131. Ajoin koeajolenkin ja vähän mutkittelinkin kunnes se viimeinen valo sytty mittariin. Katoin uudelleen hidden menusta tankin litrat, ne oli nyt vasemmalla 28.9 ja oikealla 21.9 ja Ohmit molemmilla puolilla 21. Täytyy siis olla että oikean puolen tankki on 7 litraa pienempi kuin vasen. Ja vahvasti kyllä näyttäisi nyt että meillä oikean puolen tankin koho takertelee. Täytyy kesämmällä ottaa auki ja kattoa mikä sitä risoo... Täytyy toivoa ettei tuo CAS boksi ole hajoamassa...

Onko muuten kukaan kokeillu tuota hidden menun reset ecu juttua? Rapakon takaa kertovat että auto olisi aivan erilainen ajaa sen jälkeen - mm. tyhjäkäyntikin olisi tasaisempaa. Siinähän tietty nollaantuu pvm, klo yms. jutut jotta säätämistä sen jälkeen on.

No niin, hidden menu oli iisipiisi juttu. Ja tosiaan, tankkien lukemat: vasen L 2 ltr, oikea R 10 ltr, yhteensä (S) 12. Ja ohmilukemat olivat sitämyötä että oikean puolen sensori on kyllä jumissa. Vasemman ohmimäärä heilui aavistuksen kuten myös litramäärä. Oikea kökötti paikallaan lähes kokoajan, pientä heittoa oli muttei läheskään sellaista mitä vasen puoli. Haynessi kertoo että vasemmalla puolella on pumppu ja oikealla suodatin. Toinen vaihtoehto on että nyt autoa tankkaamaan ja sitten uudestaan kattoo hidden menua että mitä se sen jälkeen näyttää oikealle puolelle. Hetkinen: just muistin, että on muuten aiemmin temppuillut tuo p.ainemittari: kun tankin on laittanut täyteen, on mittari aluksi näyttänyt että kaksi tai yksi palkkia vajaa olisi tankki. Kun autolla on ajanut, se on korjaantunut oikeaksi. Onkohan tässä nyt vain ja ainoastaan anturijumitusvirhe vai mikä... no pian sen näkee, pitää ottaa irti tuo oikean puolen sensori...

Aikani tässä googlettelin ja aika huonosti löytyy ohjetta, millä saisi uudelleen kalibroitua bensamittarin anturit. Löysin ohjeen miten pääsee sinne hidden menuun ja mistä sieltä löytyy tankin litramäärät, ja löysin senkin miten auton ECUn saa resetoitua, mutta anturien kalibrointia ei löydy. Tuolla litramäärä infolla päässee ehkä jäljille että kumman puolen koho siellä ryppyilee... Pullis: mikä on CAS yksikkö? Korinohjausyksikkö...? Mitä mahtoi maksaa? Vaatiiko sen vaihto ohjelmoinnin?

Perkl pikkuvika: bensa loppu vaikka mittarissa 3 pykälää vielä jäljellä. Nelisen litraa bensaa kanisterista tankkiin ja taas käynnistyi. Scangauge ei näyttänyt mitään vikakoodeja. Mitenkäs se, tai siis niiden kohojen uudelleen kalibrointi meni? Vaatiko se kohon irrottamisen vai tapahtuiko se hidden menusta? Pitääkö siinä olla tankki lähes tyhjä vai miten? Pieni pelko oli takamuksessa kun auton ovet avasi kaukkarilla, Minihän lykkää paineet polttoaineputkistoon. Heti samantien oli havaittavissa kun bensapumpun ääni oli ihan erilainen kuin aikaisemmin - ajatus jo oli mielessä että nytkö meni p.ainepumppu :-X ... Mutta ei onneksi ollu se :))