Juge

Hei! Jos tästä vain jollekin on apuja niin laitetaan tänne. Tuli perjantaina eteen meidän Mini Clubman S r55:sen säteilylämmittimen vaihto. Oli pakko vaihtaa kun löi automaattisulakkeen pois päältä. Osa löytyi paikallisesta Motonetista, mutta kuinka ollakaan joutuivat tilaamaan kun Motonetin nettisivuilta löytynyt varastosaldo olikin johonkin vag -vehkeisiin. Eli siis tuotenumero mennyt Motonetilla pahasti ristiin. Onneksi olin metsästänyt esim. Defan sivuilta kuvan tästä lämmittimestä, olisi varmaan tullut otettua tuo väärä, ja sitten vsp:den kera palauttaa se Motonetille... Tässä oikea DEFAn ja Motonetin numero: Sitten se lämmittimen sijainti. Ei ollutkaan ihan paras mahdollinen paikka asennustyön puolesta. Paras olisi jos saisi koko auton ilmaan tai koko keulan ilmaan - niin ja lämpöinen talli ei ole pahitteeksi. Ite tein sen nostamalla apukuskin puolen ilmaan ja tukemalla isolla pöllillä auton jos tunkka sattuu pettämään. Auto nousi niin ylös että myös takarengas oli noin 5 senttiä ilmassa. Lämmittimen sijainti on käytännössä lohkon takapuolella, lähes keskellä moottoria, öljypohjan reunasta vähän ylöspäin. Lämmittimen kiinnikeenä toimii lämmittimen mukana tullut rauta, joka autossa ruuvataan vetoaksilan kannatinlaakerin ylemmän pultin kanssa samaan. Kannatinlaakeri aukee 13mm avaimella. Parhaiten sen sai auki kun 13mm kiintoavaimen laittoi pultin päähän, sitä jatkoi 15mm kiintoavaimella ja niks auki. Sitten tavallisen kokoisen hylsysarjan 13mm hylsy ja nivel jatkoksi niin pultin sai niin paljon löyhälle että risan lämmitinvastuksen sai lohkon ja kiinnipitoraudan välistä pois. Normaali lyhyt jatko ei hylsyn kanssa enää sopinut moottorin ja tulipellin väliin. En vaihtanut tuota kiinnikerautaa, annoin vanhan olla tuolla. Ja käytännössä räikkää ja kiintoavainta joutui käyttämään pakoputken kuljettajan puolelta tilanahtauden vuoksi. Ja itse vastuksen saa lohkon reunaan helpoiten kun sen kiertää vetoaksilan takapuolelta, ja sen yläpuolen kautta tilaansa. Eikun lämmönjohtavat liimat väliin ja lämmitin paikalleen ja kiristys, se oli siinä. 300W ei kuulosta tehokkaalta, mutta noin tunnin roikassaolon jälkeen moottorin nesteiden lämpötila oli 11 astetta (Scangauge 2:lla katottuna), ulkolämpötilan ollessa noin nollassa. Sopivasti pitäisi olla ensiyöksi luvassa 20 pakkasta, ja vaimon pitää aamuvuoroon joten huomenna nähdään tarkemmin paljonko kone tuolla lämpenee.

Brittivehkeiden puollustukseksi täytyy mainita vanhempien Range Rover vuodelta -88. 3.5L V8 bensa, mittarissa oli muistaakseni 280tkm kun se ostettiin. Itsekin sillä ekat lailliset kilsat ajoin :) :D ::) ehkä siitä on tuo Range -jano jäänyt... Siinä oli mittarissa 512tkm kun se vaihdettiin Saksantuonti Rangeen vuodelta -92. Ja tuossa puolen miljoonan kohdalla jakoketju ja venttiilikoneisto käytiin läpi. Laatikolle, perille, jakovaihteistolle yms ei tehty mitään, öljyjä vaihdeltiin. Koneeseen vaihdettiin 10tkm välein öljyt ja suodatin. Tuo -88 Range oli kyllä veikeä: kaupungissa paloi 20 litraa satasella bensaa, mutta matkassa 10 litraa satasella. Siis 50% prosentin tiputus kaupunkiajosta matka-ajoon. Kävin sillä parikin kertaa intissä Kajaanissa, olin sillä useasti juoppokuskina ja --- ja :) Nykyinen vanhempien kulkine on Lantikan Discovery 2 ja isäukolla Jaguar XJR vuodelta 1995. Disco 2:ssakin näkee germaanien laadun: keskuslukon moottorit jotka alkavat temppuilla, ovat Made in Germany. Ihan selvästi se moottoreissa lukee. Meillä vaimon kanssa yhteen aikaan oli Jaguar X-Type Estate diesel. Ajettiin sillä nelisen vuotta ja yli 100tkm (101tkm -> 205tkm). Sähkövikoja 1: yksi suutin katosi auton järjestelmästä ja se korjaantui ohjelmoimalla, joten tuokaan ei varsinainen sähkövika ollut. Ja taas germaanien laatu: dieselkorjaamon kaveri sanoi: "En tiedä mistä tuo johtuu, oon tehny noita suuttimien uudelleenkoodauksia Fordeihin useita, niitä vain tulee.". Ja kuten kaikki tietää, Mondeo -pohjainen kone X-Type dieselistä löytyy. Lucas -sähkövitsejä en ole koskaan tajunnut: mulla on menneisyydessä ollut useita Rovereita. Ainoat sähköviat jotka niissä oli, oli palaneita ajovalojen tai parkkivalojen polttimoita. Nykyisessä classic-Minissä ei ainakaan toistaiseksi ole ollut mitään ihmeellistä sähkövikaa - no, siihen ei pahemmin sellaista voi tullakaan... :D Eräs Roveristi naamakirjassa: "Saksalainen pettää aina..."

Eläkkeellä oleva isäsi on ihan oikeassa. Mä kans vaihdan meidän rouvan MCS Clubmaniin kerran vuodessa öljyt, kun metrejä tulee nykyään suht vähän, ja käytän laatutavaraa. Näin se vain on että ihan järjettömiä huoltovälejä nykyajan kotteroihin tarjotaan. Toiseen kulkineeseen, Volvo V50 d5:een vaihdan 10tkm välein moottorin öljyt kun sillä tulee ajettua huomattavasti enemmän kun MCS Clubmanilla. Itse peeämvee on kyllä niin rimpula jotta oikein ihmettelen miten pirussa porukka ostaa noita kulkineita?? Varsinkin kun pitää noita virhevastuita korjata niin ei piru puhettakaan. Mutta auta armias kun mennään rapakon tuolle puolelle niin homma on ihan toinen. Ehkä johtuu siitä että tietääkseni jenkeissä on joukkokanne mahdollista, mutta täällä Suomessa ei tietääkseni sellainen ole mahdollisuus. Seuraava esimerkki ei ole virhevastuusta, mutta muuten germaanien laadusta: Rouvan veli osti kesällä kyseisen merkkisen kulkineen, 520 dieselin. Neljä kk ja 12tkm ehti sillä ajaa kunnes pirssi päätyi pajalle: nesteet kateissa. Kansi pois, koneistamolle, kiinni ja koekäyttö: jäähdytinjärjestelmän letkut kivikovat. Myyjäliike hankki seuraavan kannen, se koneistamolle, kiinni ja kone käyntiin: it's alive, ja lyhyt koeajo, pelaa. Vaimon veli haki auton ja totesi näyttää pelaavan. Ajeli Turku-Hki motaria ja rampista ylös ja takasi Turkuun, ja mit vit, siihen hyytyi eikä käyntiin. Ja taas nesteet kateissa. Pikkusen purkua ja avot: hehkutulppa siksakkina ja sentti päästä pois. Kolme kk siinä meni, ja ens maanantaina pitäisi kauppa olla purettu - vihdoinkin. Et semmosta "laatua" saksasta. Edelleen väitän: Saksasta tulee vain olutta, Ranskasta viinit, autot - ne tulee jostain ihan muualta...

Joo sivupeilien lämmitys pelaa "automaattisesti", ihan kuin 2000 luvun alun Rover 400:ssa. Jokin termostaatti seuraa ulkolämpötilaa joka sitten määrää että koska peilit lämpenee. Mun mielestä elektroniikan tuhlausta, kaikkista paras optio on se perinteinen eli peilit lämpenee kun kytket takalasin lämmittimen päälle. Ei tarvi olla kun noin nollakeli ja ajat sumussa niin peilit on ummessa, eikä tuolloin peilien lämmitys vielä pelaa. En ihan tarkkaan tiedä missä lämpötilassa se kytkeytyy päälle, olisiko -5 tai vastaava. Edit: Tulipa kollattua omankin Minin lista läpi, mutta erikseen siellä ei ollut mainintaa peilien lämmityksestä, mutta luki että "Cold-climate version", tiedä sitten mitä tuo pitää sisällään. Jostain pemari foorumilla oli mainittu että pitäisi sisällään mm. penkin- ja peilienlämityksen. Sitten on tämä: Special inspection press vehicles 8)

Ihanan kallista... :D Volvo V50 d5:ssa oli jakopään vaihto 600e, sisältäen moottorinöljyt ja suodattimen. Kallein Volvon osista oli originaali vesipumppu, muistaakseni pitkälti yli satasen. Ei voi käsittää, miksi ns. "ikuisesta" tehdään sellaista, jonka korjaaminen maksaa kohtuuttoman paljon. Järjetöntä. Esimerkiksi ne muoviset laahaimet: kai sinne nyt jokin muukin optio olisi ollut kuin muovi... No eikai siinä. Seurataan ja kuulostellaan mitä tuolla Minin koneella on kerrottavaa. Ainakin toistaiseksi hiljainen, ei pitele turhia ääniä. Osaisko joku kertoa noin suurinpiirtein miten kauan noiden laahainten pitäisi kestää?

1300e ja 1500 - 2000e?? Ei ollut mun 600e sinne päinkään... Ja mun tietääkseni toi jakopään ketjuhärpäkkeen vaihto pitäisi olla suht iisi, kun se tulee kasettina sieltä pois... Oliko noi hinnat osineen töineen päivineen? Olipas valtaisa summa... tonniviissataa - huhhuh...

No on aika rajut tuntiveloitukset... kovemmat kuin IT hommissa täällä lakeuksilla...

Joo, kato sen siitä saa ku laittaa sakemannit ja ranskalaaset yhteen pöytään suunnittelemaan moottoria... :D Mutta asiaan: Fabsun lähettämän jälkimmäisen videon (vacuum pump) mukainen ääni on kuulunut myös meidän R55 vm 2007 koneesta. Ääni ei joka kerta / kokoajan kuulu mutta sillointällöin säännöllisen epäsäännöllisesti ja muistaakseni yleensä vain lämpimästä koneesta, ei koskaan kylmästä. Mittarissa nyt kutakuinkin 87tkm josta meidän ajamana 37tkm. Voitelun puutteesta ei meidän N14 konetta voi ainakaan syyttää: kyttään aika tarkasti öljyn tasoa ja lisään aina kun muutamakin milli on tippunut ja vaihdan ne vähintään kerran vuodessa tai 10tkm välein. Nykyisin menee kerta vuoteen kun vaimolle tulee sen verran vähän ajoja tuohon. En ole edes osannut kuvitella että ko. ääni voisi kuulua jakopäästä. Olen tietoinen siitä death rattleista, meillä yhteen aikaan sitä raplatusta kuului harvakseltaan ja sekin kuului vain kun kone oli kylmä, ei lämpimänä. Mutta ei ole sen jälkeen kuulunut raplatusta kun kiristimen vaihdoin. Oliskohan aika funtsia tuohon R55:een tuota jakopään remppaa... pistää vihaksi jo valmiiksi kun tietää ettei ihan halpa remontti ole, ja yleensä jakoketjullista jakopäätä on pidetty huoltovapaana ja kestävänä. On se kumma kun nykyään ei osata tehdä ketjullisia jakopäitä oikeasti kestäviksi. Alkaa tuntua että hihnallinen versio on luotettavampi... Onkohan sama p****ka keksintö näissä uudemmissakin Cooper S:ssä? Onko kellään eksaktia tietoa summista, mitä tuollainen remontti maksaa? Selviääkö kuudella sadalla Eurolla?

Vaihdoin äsken Volvossa Continental Icecontact 2:set edestä taakse ja päinvastoin. Kaikissa renkaissa kaikki nastat tallella. 5000km ajettu kahden viimeisen kuukauden aikana, sekä kuivaa että märkää asfalttia, lunta ja jäätä, eikä ole kaasun kanssa säästelty. Tarkistan tässä myöhemmin paljonko kokonaan noilla ajettu. Voin vain suositella Icecontact 2:ia. Edit: Volvon Continentaleilla ajettu yhteensä 10169km. Renkaat laitettiin alle helmikuussa tänä vuonna, ja nyt syyskaudella alle ruuvasin 13.10.2016. Ihan mukavasti on kestänyt ja nastat on tosiaan kaikki tallella.

Tuo "ikuinen öljy vaihteistossa" on kyllä jotain ihan käsittämätöntä. Kertokaa mulle, mikä ihmeen p****nsyöjäbakteeri sinne öljynsekaan laitetaan tehtaalla ettei muka tarttisi ikinään vaihtaa öljyjä? Vaimolla edellinen auto oli Rellu Megane 1:nen automaattilaatikolla. Vaihdoin siihen laatikon öljyt, olisiko ollut 90tkm tietämillä. Tosin, tähän vaihteistoon Rellu käski vaihtaa öljyt - en nyt muista mikä oli väli, mutta kuitenkin. Vaihto-operaatio Rellussa oli sellainen että ensin otettiin proppu auki ja sieltä tuli n. 3 litraa öljyä pois. Sitten laitettiin vaihteistoon 4 litraa uutta, ja vaihteiston käyttö jokaisella vaihteella (käytännössä keula ilmaan, auto käyntiin, kaikki vaihteet käyttää läpi + D:llä kaasua niin paljon että varmasti suurinkin oli käyty ja tietysti vielä pakki), sitten otettiin ylimääräinen öljy pois, jota tuli noin litra. Eli vaihteistoon vaihtui 3 litraa uutta öljyä ja koko vaihteisto huuhdeltiin yhdellä litralla. Vaihdon jälkeen vaihteisto pelasi kuin sukkasillaan. Aivan kuin olisi ajanut 50te automaattivaihteisella autolla, sen verran siististi se vaihtoi vaihteet. Perus käsivaihteisessakin huomaa eron kun laatikossa pyörii uudet öljyt. Meillä menee R55 Clubmani jossain vaiheessa tässä talvella vaihteiston öljyn vaihtoon. Joten kyllä ne vaihteiston öljyt kannattaa vaihdattaa.

On joo kokeiltu ja käytetty tuota lämppärikenno juttua - niin yleistä kun se vanhoissa autoissa on että kaupunkiajossa lämmöt nousee. Ja sekä termarilla että ilman, aina sama juttu. Vesipumppu on noin 1.5 vuotta vanha, ettei siitäkään pitäisi kiinni olla. Koko kaasari on uusi, sen laitoin nyt keväällä. Ko. lämpöongelma on ollut tuossa niin kauan kun ko. Mini on meillä ollut. Tavoitteena kuitenkin että sais suht luotettavan systeemin ettei tarttisi kesäajossa noihin kommervenkkeihin turvautua koneen keittämisen estämiseksi. Ja voisin ainakin kuvitella että sähköflekti on ratkaisu, koska vauhdissa ilma liikkuu ja jäähdyttää jo silloin + lisänä auton oma flekti. Hitaassa liikenteessä / lämpöisellä kelillä ilmaa ei liiku eikä moottorin alkuperäinen flektikään hirveästi sitä ilmaa liikuta kun koneessa ei ole kierroksia, niin ei ole ihme että lämmöt tahtoo nousta. On mielessä ollut tuon jäähdyttimenkin uusinta, mutta voisin kokeilla ensin tuota sähköflektiä... Seokset pitäisi olla kohillaan omalla mittarilla katottuna - ei ehkä niin kohillaan että katsastusmiehelle kelpaa, mutta kuitenkin :)

No mielessä oli noi Biltema / Motonet flektit, mutta itsekin olen todennut, että ne ei mitään hyviä ole... Poislukien Bilteman työkalut joilla on 10 vuoden takuu, ne on hyviä. Eli ilmeisesti kannattais tilata. Meillä on lämpöongelma jos joutuu hitaassa liikenteessä ajamaan tai seisomaan paljon. Normi tienopeudessa ei ongelmaa ole, mutta jos 80kmh vauhdista tulet kaupunkiin ja joudut odottelemaan punaisissa tai vastaavaa niin lämpenee... Pienillä virityksillä tuo meidän tonninen on, kantta madallettu, imu ja pakokanavat avarrettu ja venttiilit uudelleen muotoiltu, Stage 1 Kit kokonaan.

Heps! Näin Wheeler Dealersissa kun asensivat Mokeen sähköflektin. Ajattelin että heti tommone itellekin. Tämmönen sitten Minispareksesta tuli vastaan: http://www.minispares.com/product/Classic/Cooling_heating/Water/Fans_Belts/C-ARA4401.aspx?070301&ReturnUrl=/shop/classic/Cooling~heating/Water/Fans~Belts.aspx|Back%20to%20shop Onko hintansa väärti? Näkyis olevan 16 punnan alennuksessakin. Pitäis olla ainakin helppo asennettava. Mutta nyt nyypiö kysymys: mistä erotan onko mulla 4 CORE -jäähdytin vai ei? Oletan että ei ole koska ihan vakiolta tuo syyläri näyttää.

Jos googletin oikein, niin juuri noin se menee: Eli 200Nm vääntömomentin saavuttaaksesi pitää laittaa 20kg yhden metrin mittaisen varren päähän, ja oletettavasti puolenmetrin varren päähän pitää saada 40kg. Eli 65Nm metrisellä varrella ei ole kuin 6,5kg - ei kovin vahvasti ole kiinni...

Meidän Clubmanissa Defa Termini -sisätilanlämmitin on hanskalokeron kannen ihan alareunassa kiinni niin että se on lievästi yläviistoon. Mun mielestä tosi hyvä paikka, ei ole koskaan tiellä / jaloissa ja silti lämmittää sisätilat eikä tarvi murehtia että joku paikka sulaa. Ja kesäksi saa niks-naks sen siitä irti niin että vain se teline jää siihen kiinni.

Joo, mielessä oli päivittää, mutta meillä öljynkulutus normi kaupunki- ja matka-ajossa on aikasta minimaalista, mutta kun antaa kenkää niin silloin öljyä kuluu. Mitähän tuo koppa mahtaa kustantaa? Vajaan 230km matkan, n. 115km suuntaansa, ajaessa ihan normaalisti muun liikenteen seassa, ei öljyntaso laskenut yhtään. Mutta jos tekee reippaita ohituksia niin silloin öljyä kuluu. Mitenkähän noiden laahainten kunto, miten kauan niiden PITÄISI kestää...? Meillä Minissä on nyt mittarissa alle 83tkm muistaakseni, jotta aika höttöä ovat jos noilla metreillä ovat kuluneet. Positiivista kiristimen vaihdon jälkeen on ettei raplatuksista ole ollut tietoakaan, vaikka Mini yhessä vaiheessa seisoi paikallaan lähes arki-viikon ettei sillä ajettu metriäkään. Tosin, vanhallakin kiristimellä se samoin että saattoi mennä useampikin päivä ettei raplatusta kuulunut...

Ei ole Tren Autokeskus enää vastaillut mun viesteihin... Tuli mieleeni että tarkistan laahaimien kunnon. Venttiilikopan irrotus on tiedossa, ja pikaisesti katottuna ainakin yksi sensori ja yksi kaapeli pitää irrottaa. Onko venttiilikopan irrotuksessa mitään muuta ihmeellistä? Tiiviste on varmaan kuminen joten sitä tuskin tarvii uusia?

Pikaisella googletuksella MAF tai O2 sensori. Ja totta, aika monenkirjavaa vikaselostetta. Mulla tuli ekana mieleen huonokuntoinen / alitehoinen akku? Koska sen allekirjoitan, että huonokuntoinen akku aiheuttaa vähänkin uudempaan autoon mitä ihmeellisempiä vikoja / vikakoodeja. Kuinka vanha akku autossa on?

Pitpete: joo on tiivisteet mukana.

Nyt on pian viikko joka päivä ajeltu vaihdetulla kiristimellä. Aamut ovat olleet pakkasella, eikä vielä kertaakaan ole raplatuksia kuulunut. Jälkeenpäin Autokeskus Tre ihmetteli miksi vaihdoin kiristimen, sanoivat että olisi hyvä vaihtaa koko ketju kiristimeen, laahaimineen päivineen. Kun kuulema muoviset laahaimet kuluvat. Sanoin että eikai ne 82tkm:ssä vielä kuluneet ole. Eivät vastanneet mitään ainakaan vielä. Sanoin lisäksi, että uudessa kiristimessä jousivoima on huomattavasti suurempi koska uutta ei pysty sormivoimalla puristamaan kasaan, vanhan pystyi. Sitten ihmettelivät kovasti että mistä olen saanut noi varaosanumerot... No, seurataan tilannetta... Täytyy varmaan avata venttiilikoppa ja tarkistaa noiden laahaimien kunto...

Vähän kun googletti niin taisi selitys löytyä: Kiristimen pituudesta ei taida olla hyötyä jos kiristimen jousivoima on liian olematon: http://4.bp.blogspot.com/-teLcmAOZnTE/UJwrpZBFwDI/AAAAAAAAABU/plpSkyjsSoM/s1600/IMG_8493.JPG

Itseä mietietyttää noiden kiristimien eri mitta: Ymmärrän että jäykempi toimii paremmin, mutta miten toi mitta? Miten lyhyempi kiristin voi toimia paremmin? Nyt parina kertana oikein testannut, ja todennut ettei raplattamisia ole - tosin, viime viikkoisten raplatus päivien jälkeen pari päivää seisontaa ja käyntiin, ei raplattanut. Ajellaan tässä muutama päivä ja seurataan tilannesta. Luulisi että pidempi kiristin on automaattisesti parempi? Jollakulla joka on avannut tuon N14 koneen on varmaan tieto että miten tuo kiristimen pituus oikein vaikuttaa asiaan?

Perkl... pitikin mennä kertomaan ettei ole ollut kiristimessä ongelmia... Viikolla alkoi rallattelemaan siihen malliin että kiristin pitää uusia, rpm välillä 1800 - 2200 kylmänä ja lakkaa kun kone on 45 asteinen. Tilasin uuden kiristimen Tampereen Autokeskuksesta. Hinta karvan alle 60 euroa tällä numerolla: 11 31 7 597 895. + lähes 30e postikuluja sisältäen jonkun noudon...! Reklamoin postikuluista, siihen ootellaan vastausta... Isoimmat erot: - uusi oli 87mm pitkä, vanha 92mm - uudessa öljyreijät isommat eri kohdassa kuin vanhassa - uudessa sen verran jäykempi jousi ettei sormivoimalla sanut puristettua lyhyemmäksi, vanhan sai puristettua sormivoimalla - kantapää vanhassa sileä, uudessa syvä kolo keskellä - made in Germany kumpikin... että se saksalaisesta tehokkuudesta... Homma otti aikaa reippaan tunnin kun imupuolen letkujen ja haarapalojen irrottelussa meni oma aikansa. Itse irrotus ja vaihto oli helppo homma, räikällä ja 27mm hylsyllä. Uuteen laitoin kierteisiin ruuvilukitinta ettei pääsisi itsestään löystymään, ja laitoin varooksi kultaisella permanent marker -tussilla merkin että saa seurattua ettei se ala itsestään aukenemaan. Tässä kuvia: Uuden mitta: Vanhan mitta: Öljyreikien erot: Uusi vs. vanha: Räikällä ja hylsyllä vedin sen niin lujaan kiinni mitä itse räikällä sain, jotta on varmaan kireämmässä kuin 65Nm... En kyllä osaa arvoida käsituntumaa että paljonko 65Nm on, joku joskus sanoi että 200Nm = 20Kg yhden metrin varren päässä. En tiedä pitääkö paikkansa...?

Meillä on ollut nyt pian kolme vuotta Ässä Clubman vuodelta 2007 tehtaan sporttialustalla. Tänä aikana mittariin on tullut noin 37tkm. Kaksi isompaa vikaa oli, joista eka aiheutti oikeasti jotain ongelmaakin: jäätyvä imusarja. Sen vaihtotyö oli suht helppo ja nykyään halpa vrt kahden vuoden takaisia hintoja. Ongelmana oli kondenssivesi joka jäätyi imusarjan alaosaan, juuri sinne missä on kaasuläppäkotelo. Auton sai käyntiin mutta huonolla käynnillä ja vikakoodien kera. Viasta pääsi eroon kun muutaman kerran uudelleen käynnisti auton ja ScanGauge 2 joka toimii lisämittaristona sillä aina välillä nollasi vikakoodit. Toinen työläämpi iso vika oli kun moottori rupesi käymään 25 astetta kylmempänä, joka korjaantui termostaatin vaihtamalla. Käytännössä vaihtui koko termarikotelo sensoreineen päivineen. Työmaa oli suurempi kuin imusarjan, johtuen huomattavasti ahtaammasa tilasta ja oliko jopa seitsemästä eri letkusta ja niiden irrottamisesta ja kiinnittämisestä. Talvella autolla tarkenee helposti, eikä ole lämmitettävää tuulilasia eikä kusipojan suuttimia. Tuulilasivakuutus kannattaa ottaa... Ajettavuudeltaan mun mielestä mahtava: talven liukkailla tultiin vaimon kanssa Jyväskylästä kotia kohti vakkari päällä. Suht jyrkässä mutkassa perä lähti alta, samantien ratilla ohjausliike vastaan ja sekunti tämän jälkeen havahduin "Mitä hittoa - auto jatkaa samaa vauhtia eteenpäin edelleen vakkari päällä..." samantien aloin nauramaan kun tajusin että ajonvakautus ei ottanutkaan vakkaria pois päältä kyseisessä peräluisto tilanteessa. Vakautin kyllä ottaa vakkarin pois päältä, ainakin siinä vaiheessa kun eturenkaat alkaa sutia.

Meidän omassa ko. kiristin on vaihdettu edellisen omistajan toimesta kahdesti, ekan kerran jonkin huollon yhteydessä ja toisen kerran omistaja itse oli sen vaihtanut. Meidän aikana ainut ongelma joka siinä oli, joka tapahtui hetimiten oston jälkeen eli pian kolme vuotta sitten, se pääsi itsestään löystymään, ja löystyi niin paljon että tiputti moottoriöljyjä ajon jälkeen. Kiristettiin se eikä sen jälkeen ole ollut ongelmia, ja seuraan sitä edelleen. Lisäksi olen tehnyt kullan värisellä permanent marker tussilla siihen väripisteen niin että sen näkee heti siitä että lähteekö se liikkumaan vai ei. Noin puoli vuotta oston jälkeen tuohon vaihdettiin jakoketju, muttei laahaimia eikä kiristintä, vaihto meni myyjäliikkeen piikkiin. Ehkä vaihto oli turhaa, mutta ei ainakaan juutuuppi videoiden tyyppisiä rallatuksia ole vielä koskan kuulunut.