Kimi

Moi, Kent Cams 595 , ollut kiinni noin 150km, hinta 120 eur Kent Cams MD296, käyttämätön, hinta 150 eur Nokkia 1/2" nokan leveydellä A+ koneista 70eur/kpl Mauri Virtasen 649+ kisanokkia, 170eur. Stanukoossa ja putkittomia A ja A+ lohkoja 70 eur, Kampiakseleita 998 , stanukoossa, 70 eur. Kaikkiin lisätään lähetyskulut 040 732 4294/kimi, Helsinki Tässä kc595 arvot Applications Race Power Band 3000-7500 Cam Lift(mm) 8.19mm Inlet/Exhaust Valve Lift(mm) 10.07mm Inlet/Exhaust Duration 306 Deg Inlet/Exhaust Timing 53/73 73/53 Full Lift Inlet 100 Deg ATDC VC (mm) 0.40mm Inlet/Exhaust LTDC 4.16mm Inlet Tässä Md296 arvot Applications Race Power Band 3250 - 8000 Cam Lift(mm) 8.22mm Inlet/ 8.62mm Exhaust Valve Lift(mm) 10.15mm Inlet/ 10.67mm Exhaust Duration 290 Deg Inlet / 300 Deg Exhaust Timing 39/71 76/44 Full Lift Inlet 106 Deg ATDC VC (mm) 0.40mm Inlet/Exhaust LTDC 2.79mm Inlet

Moi, Nämä on kaikki samoilla arvoilla. C-aeg148,C-aeg537,C-aeg538 ,C-aeg577 ,C-aeg630 ,C-aeg323 http://members.home.nl/mmarx/mini/camshaft.htm /kimi

Moi, AEA630, alkuperäisen tunnistaa kahdesta renkasta ykkösen nokkien välissä. AEA630 1000-5500 asteet imu/pako 5-45/51-21 230/252 nosto 6.35 6.35 overlap 26 lca 110 Simmottiis! /kimi

Eka ei soi, toinen on priima. /kimi

Vinotukien yläpäässä on sama 10cm sääntö kuin alapäässä. Max 10 cm puolisivukaaren ja pääkaaren yhdityskohdasta tai sivukaaren ja ylä poikittaistuen liitoksesta. Mitattuna putkien keskilinjasta. Fakta on että tätä ei oikeasti mitataa. Jos teet kilpapeliä, niin et saa vahvistaa koria turbo69n kuvaamalla tavalla. Vain sääntökirjan mukaiset putket on sallittu vahvistuksineen. Voit lisätä putket kaarien alapäästä vaakatasosta takakelkkaan, jolloin se on lisäkiinnitys. Ja toi lasi pois ennenkuin rupeet hitsaileen, siihen tulee roiskeista jälkiä.

Moi, Vinotuen etäisyys pääkaaren vaakalinjasta max 10cm, joten toi näyttää olevan liian alhaalla.

Moi, Joissakin maissa oli jo 60 luvun alussa peruutusvalo pakollinen, jolloin näissä maissa kyseinen valo jälkiasennettiin. Kuten suomessa esim -93 jälkeen rekatuihin laitetaan takasumarit jälk kätteen. /kimi

Kaikki retainerit kestää. 3-ura lukko aina retaineriin jossa toi huuli. Jos sulla 8mm varsi, niin se vaatii omat lukot ja retainerin. 280 asteilla 180lbs riittä kevyesti 7500 rpm asti. Ja kun sulla vain 180 lbs jouset niin on ihan sama mitkä retainerit tuohon laitat. /kimi

http://www.syntax.fi/jff_motorsport/index.php/mtbb/103-23-12-08-turvakaaren-rakentaminen /kimi

Ratapelissa akut ei saa olla ohjaamon puolella. Tarkoitin takatuet ja sen diagonaali. Uusien sääntöjen mukaan takatuet saa viedä takakontiin puolelle, jolloin saat takaiskarin ylätuet tuettu kaareilla. Penkin takareunan pitää olla kaarien etupuolella, joten pääkaari kannattaa viedä niin taakse kuin mahdollista. Takatukien ja pääkaaren välinen kulma on minimi 30 astetta, joka menee tiukoillle jos kiinittää kabiinin puolelle lokkareihin. /kimi

Tee sääntöjen mukaset, niin tuolla on lisäarvoa. Jos vielä mahdollista, niin siirrä pääkaarta 10cm taaksepäin. Diagonaalit rontin puolelle takaiskareiden viereen. Kuvissa näyttää putki olevan ihan oikeaa kamaa. /kimi

Moi, Toi elektroninen syttäjakaja on tullut markkinoille vasta joskus 1982 paikkeilla. 426xxx numeron perässä oleva numero on valmisusaika, eli kkvv. Mk2 loppui vuonn197x.

Moi, 65dm4 on täysin elektroninen. Tuon sisällä ei ole kuin induktiokela josta suoraan piuhat syttäboksiin. /kimi

En tiedä noista arvoista, mutta luettelon mukaan nää on jousia lukuunottamatta identtiset. Lucaksen luettelossa kaikissa sama alipainemodulin koodi. Ois kannattanut ottaa talteen. Ei löydy enää. Linkki oli turbominis foorumilla. Onko toi keskimmäinen oikeesti 160 ? 42626 65DM4 CCW 3250 10 1500 4 500 0.5 1984-86 BMC Minis with engine number 12HD09, 12HD10, 12HD11, 12HD12, 12HD13, 12HD21, 12HD22, 1984-86 Austin 1.3 L and HLE 42627 65DM4 CCW 2800 12 1440 7 1180 5.5 300 0.5 1984 > BMC Minis with engine number 12HD17, 12HD24, 1986 onward 1.3 Vanden Plas, 1984 onward MG Metro 42628 65DM4 CCW 2800 8.5 1440 7 1180 5.5 450 0.5 1984 > BMC Minis with engine number 12HD26(AA) 1984 onward MG Metro turbo Loppupäässä austin morris mini alipainehässäköitä. Enempi historic kamaa. https://www.britishvacuumunit.com/distributor---to-unit--.html /kimi

Tuollainen lista http://members.home.nl/mmarx/mini/distributor.htm 42628 on turbo metron jakaja. 12HD26 on Turbo. Noi 4262x on kaikki alipainesäätimeltään samanlaisia. Eli noista kaikista 4262x jakajista voi tehdä turbojakan, kunhan kiristää tai löystää jousia pikkusen. Se on sitten eri juttu mikä on paras omaan pataan. Ja löytyi tämä autotallista. Kisakäyttöön rajoitin tuohon 15 asteeseen. Nyt kun löysin tuon listan niin pitää vähän löystää jousia. Eli hyödyin jotain tästäkin höpötyksestä. Tuollainen maksaa 70 puntaa, vanha irti ja eikä tarvii tuosta kuin kytkeä piuhat puolan plus ja miinusnapaan. /kimi

Moi, Meniskö tämä näin: Silloin kun turbo ei anna painetta imusarjaan siellä on alipainetta, jolloin alipaine lisää ennakkoa ihan kuin normi koneessa. Ennakon päättää silta ja alipainesäädin Sitten kun turbo tulee mukaan, niin silloinhan siellä on painetta ja alipaineen säädin ei anna yhtään. Eli silta on ainut joka antaa ennakkoa. Lukemani juttujen mukaan tätäkin pitäisi pienentää ahtojen kasvaessa. /kimi

Moi, olihan se katsottava turbon käyrät. Samanlainenhan käyrä kuin vakiossa, mutta 2-3 pienempi koko alueelle.,eli jotain 28. Kun painetta tulee lisää turbiinista, niin vähennetään aste per psi ahtopainetta. Tää kuulostaa mun mielestä oudolta.,1bar on 14 psi. Tällä 4h opiskelulla pitäisi alipainesäädin kääntää toimimaan nurinperin ja rajoittaaa se esim kolmeen-kuuteen asteeseen. Jakajan sillan rajoittaisin 20 asteeseen. Perusennakolla 10 astetta , sillasta lisää 20, eli nousis 30 asteeseen ja boosti paine vähentäis asteita kolme-kuusi stetta. Eli lämä tiskissä olisi 27-24 astetta. Tai sitten joku ohjelmoitava härrpäke peliin. Mutta tää on ihan hatusta vedetty ajattelu. Kävin läpi ihan muutaman perusartikkelin aiheesta. Minorv8:n asteet on varmaan lisää perusennakkon. Oli psi ja bar mennyt sekasin, joten korjasin. /kimi

Moi, En tiedä turbojen sytkistä mitään. Vakio jakaja antaa noin 30 astetta lisää jakajan sillasta. Jos laittaa esim 10 perus, niin tulee 30 lisää jolloin kokonaisennakko kiekoilla on 40. Minorv ja turbo tietää mimmonen ennakko on turbolle hyvä. Elektroniset kestää kevyesti 10000 ilman ongelmia. Kisapeleissä modataan jakaja antamaan 15 sillasta, jolloin 15 perusasteilla saadaan toi 30 ulos. Henk koht en rääkkäis tuota korkeilla yhtään ennenkuin on jouset mitattu tai vaihdettu. Tuplajousissa on vakiona seetipaine noin 25-28kg ja 10mm puristettuna noin 75-80, ja se tiedetään että tuollainen rupee loikkii 649:llä jossain 6000 paikkeilla. Kisapeleissä käytetään 40-45 seeti ja 11mm:ssä yli 95, Muistan tuon sivun pdf:stä lukeneeni jotain näistä . http://minitonni.fi/minitonnimoottori-ohje/ /kimi

Moi, Jos lisäät nostoa esim. 1mm, nostosta 6.6:sta 7.6een, nokalla kilot riittää koska tuon millin takia korkealla nostolla tulee lisää jousipainetta, mutta sitten kun se samalla seetipaineella menee kiinni, niin rupee pompimaan ja kone röpöttää. Seetipainetta pitää kasvattaa ja se ei muutu kuin shimmaamalla tai jousia vaihtamalla. Minin vakionokka on jotain 225-230, toi muutos 270-280 on huima, jolloin vakio ei enää riitä millään, unohda toi lause tuosta paperista.. Lisäät kierroksia riittävästi niin jättöreunalla kuppi ei mahdollisesti seuraa nokkaa ollenkaan ja seurauksen on että venttiili hakkaa itsensä täydestä nostosta suoraan seetiin. Minin vakijousessa on seetipaine muutenkin älyttömän pieni. Älä riko konetta huudattamalla röpötykseen asti. Youtubeen hakusanoiksi valve float tai valve bounce ja löytyy hauskoja juttuja.

Moi, Ihan rehellisesti! Toi nokka-akseli juttu on ihan huuhaata. Nostoa ja aikaa kasvattamalla ei mitenkään saa lisää kiekkaa samoilla jousilla. Laskuramppi jyrkkenee 100 varmasti. Tuo on yksinkertaisesti fysiikan lain vastaista. Jos haluaa lisää kiekkaa niin jousia pitää jäykistää. 7.7mm nostoa ei kuulosta lisäämiseltä. Yleensä mennän 8mm ja yli. Mikä on vipusuhde? En tunne yhtään nokan tekijää joka ei merkkaisi ylös aukiaikoja, ajoitusta ja nostoa ja antaisi näitä tietoja asiakkkalle. Kannesta tehdään aina niin hyvä kuin mahdollista ja sen jälkeen nokka valitaan käyttökohteen mukaan. Tarvitaan tietää aika paljon että voi laskea tarvittavan jousivoiman. Katso kuvaa. Vaihda jouset ekaks, ne voi vaihtaa kone paikallaan. Vaikka aea-526 tai 525. Ja samalla vois kysyä mikä on nokan ajoitus, asteina tai milleinä. Jos haluut hyvän, niin kysy Turbo69ltä ja Minorv8lta valmista toimivaa konseptia. /kimi

Moi, Oletus mulla että on laatukamaa ja otin riskin, siksi avasin. Tuosta saa turvallisen kun vaihtaa aluniitit pultteihin tai teräsniitteihin. Vakio miniin varmaan ihan soiva peli. Tarkistin vanhan ratin ja siinä koko ratin runko on prässätty yhdestä palasta. Made in china kamat menee mulla tarkan seulan läpi. /kimi

Juu, ilmoitin että ei ole ihan eu sääntöjen mukainen.

Moi, Jos tollanen 10mm paksu palanen jää prässiin väliin ja jättää itsestään tuollaisen jäljen, niin muotin puoliskot ei painu yhteen ja tulee ihan sutta. Jos katsot palaa alapuolelta niin siinä näkyy naarmujäljet ja pelti mennyt "pussille". Mut jos on joku helmi, niin kannatta myydä Ebayssä korkealla lähtöhinnalla ?

Moi, Alapuolelta katsottuna näyttää siltä että ajettu jonkun putken , kiskon tms päälle, osunut ja pysähtynyt just tohon kohtaan. /kimi

Moi, Aikamoista skeidaa. Ratin kehä kiinni poppareilla keskiössä. 23SPLB 12 LEATHER STEERING WHEEL WITH SHINY SPOKES