Nik0

Mun paras kisa minillä ajettu kierrosaika ahvenistolla taitaa olla viime vuoden aika-ajosta 1:40.519. Ahvenistolla en oo tolla BritishOpenilla ite ajanut (kaikki muut varmaan kylläkin asiakastilaisuuksissa) ;D. Mutta aikaan sinisellä (RostLook) minillä (muistat varmaan intistä) kierettiin ihan hieman alle 2 minuutin kierroksia. Se nyt on kuitenkin ihan vakio tonninen jossa on vaan pitkät tukivarret ja spaxit, renkainakin tais olla jotkut dunlopit. En tiiä miten toi BritishOpen menisi ahvenistolla. Alastarolla ei tarvinnut ainkaan vaihdetta vaihtaa ;D Koko rata kolmosella mutkiin ei tarvii sen enempää helläillä ja suorilla ei kulje niin lujaa että nelosta tarttisi hakea. (Kyllä silti joutu 535 bemarin pääsuoralla ohittamaan) Siellä ei tullut kellotettua noita aikaeroja. Mutta ei ne ajat kyllä ihan lähellä ole toisiaan..

Mikäköhän tuossa ratapäivässä on meluraja? Voisi nimittäin harkita että ajelis kilpa-minillä siellä. Taitaa se kyllä mennä juuri matalampaan meluluokkaankin. Tietysti täytyy ensin selvitä kunnialla tuosta Ahveniston kisasta 1-2.9. ;D Kumpanakaan ajankohtana ei kyllä tarttis sataa.

Mun tietääkseni tuo deep dish on vaan vanneulkonäöllinen juttu. Eli sama offsetti taitaa olla molemmissa 7 tuuman vanteissa. Sportspackien alle ne on luultavasti suunniteltu. Ja spaceri tarve riippuu hyvin paljon myös pyöränkulmista. eli kuinka lähelle rengas takaata menee iskaria. Tietääkseeni nuo sportspack spacerit on vielä ihan normaalit ei keskittävät spacerit eli eivät vanne kohtaiset. Minulle ainakin on sanottu että ainoat sallitut vannekohtaiset spacerit on keskittävät vannevalimistajan hyväksymät mutta tuskin niitten takia kannattaa yö uniaan menettää.

Ittelläni kun on tossa British Openissa nuo 6x13 alla ja et on muistaakseeni 15, niin totesin että niin ei kyllä noin kapeiden vanteiden kanssa kannata Sportspack levikkeitä laittaa jos ei halua että vanteet on metrin lokasuojien sisällä. Nyt mulla on merkittömät saksalais levikkeet jotka tulevat juuri renkaan reunaan. Eli omasta mielestä ehdottomasti seiskatuumaa leveet sportspackien kanssa. Ja jako on minissä aina sama 4x4 tuumaa eli 4x101.6 mm. Kaikki miniin myytävät vanteet ovat samalla jaolla. Kannattaa huomioda että vanteiden rahti briteistä saattaa olla pöyristyttävä. Euroopasta voi saada hieman halvemmalla rahdilla. Tietysti jos ite käyt paikanpäällä pulttaamassa alle niin se rahti ongelma poistuu. MiniSportin palvelusta en osaa sanoa mitään mutta nuo Britit eivät kai aina ole ulkomaille myynnissä siinä loistaneet. Tuohan johtuu vaan Sportspack raidetangosta jossa on stopparit eli pyörät ei vaan käänny niin paljoa. Tuo on tehty säästämään lokasuojia vakio vanteilla. Levikkeestä ja vaiteista riippuen jos lokasuojia / levikkeitä hieman trimmailee niin varmaan kääntösäteen saa lähemmäs samaa käyttäen ihan normaalia raidetankoa.

Tässä on tunnistusta varten minin moottori koodien selitykset Tuosta nyt kyllä tuskin on juuri apua kun suurin osa noista 1275 moottoreista suomessa on lähtöisin muista autoista kuin minieistä. (Mailereista, Allegroista, Marinoista, Metroista yms.) Jos kiinnostaa lukea artikkeleja aiheesta jakaja ja ajoitus niin Calvers Corner on hyvä paikka aloittaa.

Bilsportissa testasivat tuota AP22sta mihin tota tempestä verrataan. Niin muistaakseeni virhemarginaali oli varttimaililla valokennoihn nähden samaa luokkaa kun lehtien käyttämän mekaanisen mittarin. Nollasta sataan tulos oli sama. Todella hyvä jos tuo pystyy samoihin arvoihin kun AP22 niin kyllä se olisi tarpeeksi ainakin omaan käyttöön. Ja jokatapauksessa yleensä mittatuloksia verrataan toiseen samalla laitteella saatuun tulokseen. Esim jos autoon tehdään muutoksia. Ja toivottavasti muutoksia saadaan enemmän kuin nuo muutaman kymmenyksen. Mutta eipä tuosta voi muuta kokeilematta sanoa. Harmi kun ei oo tuommoista Bluetooth gpssää..

Jos kyseessä on VIN laatta eli Vehicle Identification Number laatta: niin numeron tulisi olla sama kuin rekisteriotteessa. Jotta paperit ja laatta olisivat samasta autosta. Tämä siis vaan koskee ennen Rover aikakautta olevia minejä. Noissa rovereissa kun on semmoinen iso laatta. Jos kyseessä on Commission numero laatta: niin tämä numerosarja kertoo tarkemmin auton mallista. Tämä tuli vasta MKII miniin. Tässä on Linkki minimanian valmiste numeroitten setvimis ohjeeseen

Lattiassa se mun mielestä on kaikissa noissa vanhoissa peleissä jos niitä ei ole sieltä siirretty. Ja siihen kannattaa kyllä käydä kysymässä inssiltä lupa jos sitä alkaa ite meistämään. Mulla on kyllä useamman kerran nyt viimeaikona katottu runkonumero vaan siitä niitatusta laatasta ;D

Pikkasen ehkä offtopic mutta minusta parasta on subaru imprezza 3-4 tuuman ulostuloisella halpisrosterivaimentajalla, semmonen kun kuulostaa niin elävästi kuplalta että ei varmasti pystyisi silmätkiinni subaruksi tunnistamaan ;D Kyllä mä sanoisin että jos putkea lähtee vaihtamaan niin kyllä kannattaa panostaa kunnon rosteriputkeen esim juuri eurostainlessilta. Suurimmat valmistajat ovat varmaan suunitelleet putkiaan siten että ääni on hyvä. Esim supersprint, remus tai saksalaiset kuten eisenmann on tässä suhteessa varmaan hyviä valintoja joskin varsin hinnakkaita. Muhkeampaan ääneen auttaisi myös hyvä pakosarja. Katu uskottavat äänet saat vain hankkimalla kutoskoneen ;D Eli osta multa golffi pois..

Ei tarvinnut yksin olla. Vakio porukka oli paikalla (4xMini, Moke ja Minor) ja muutamia uusia harrastajia kävi kyselemässä asioita. Uusia minejä ei ikäväkyllä näkynyt. Hassua että tonne ei uusia tyyppejä eksy vaikka harvasen päivä tulee joku ennen näkemätön mini vastaan. Vai onko toi paikka/aika jotenkin niin huono? Paikka ei kyllä meikäläisenkään mielestä oo mikään paras mahdollinen pysäköidä nyt ongelma jätekontin eteen keskelle puskaa.

Hienostihan nuo venyy, mutta taitaa olla dunloppi paras rengas tohon hommaan. Voi tulla aika makea peli kun on matala ja leveä. On kyllä hienoa että joku uskaltaa tehdä jotain muuta kuin "perus minilaitit metrin levikkeiden sisällä minejä". *Thumbs up* Näyttää muuten ihme kyllä toi venytys aika samalta kun mun 215/40 yheksän tuuman vanteella? Vaikuttaako toi profiilin korkeus sitten niin paljon??? Toisaalta on noissa rengas valmistajissakin suuria eroja renkaitten leveyden suhteen. Esim mulla kun vaihdoin Golffiin 205/45 bridgestonet 195/45 pirelleihin niin kuvion leveydessä oli vaan muutama milli ja vanteen suojat pysyy 7.5 tuumasen vanteen ulkopuolella :(

Tänään olis tuo Helsingin seudun MCFF tapaaminen taas Haagan Shellillä. Onkos täältä muita lähdössä käväseen?

Sisätiloja näissä mineissä ei voi verra toisiinsa erillaisesta ajoasennosta johtuen. Mutta jokatapauksessa ite (185 cm) mahdun istumaan omissa säädöissä olevan vanhan Minin kuskin penkin taakse, jopa tuossa -92 missä on todella paksut penkit ja penkin säädöt jatkettu taaksepäin.. Suurin ongelma on noiden penkkien paksut istuin pehmusteet jolloin lyön pääni Webastokaton kehykseen isommissa töyssyissä. ;) Vanhemmilla penkeillä tätä ongelmaa ei olisi eikä varmaan uudemmillakaan korkea selkänojasilla. Mutta uudessa minissä ainakaan siinä Coopperissa millä olen muutamia pidempiäkin reissuja tehnyt ei mahdu kukaan istumaan minun takanani järkevästi, jos ei siirrä etupenkkiä sen verran eteenpäin että se ei ole enään juurikaan mukava ajaa. :( Ehkä yksi syy miksi en haikaile uuden minin perään. Samaa minäkin mietin kuin Hilffe että kavereilla riittää urheiluhenkeä kiertää eurooppaa neljä kyydissä uudella minillä. Toivottavasti selvityvät perille asti ilman kuolioita. ;D On kyllä mukava lueskella tommoista reissu kertomusta joka tapauksessa.

Sulla on varmaan vaihdettu vain toinen polttimo xenonit tulisi ilmeisesti aina vaihtaa pareittain ettei tuollaista värieroa pääse syntymään. Yleensä noi orkkis xenonit on D2-R (reflector eli heijastin valo) tai D2-S (Lens eli linssi valo) kannalla eli se kannattaa varmaan ottaa selville mikä sun minissäsi on. Ittelle tulee ainakin mieleen firmoista: http://www.xenonautovalot.fi Sieltä saa uusia polttimoja näyttäis olevan 144 - 164 riippuen värilämpötilasta valmistaja Meccatune Ja toinen firma on: http://www.xenonvalot.com/ sieltäkin näyttäisi olevan 160 - 250 riippuen värilämpötilasta. Valmistajat Osram, GE. En tiedä onko missään mitään kokemuksia/testejä noitten merkkien eroilla kestävyyden suhteen.

Ne on kyllä niin rumat että alkavat olla jo hienot juurikin siitä syystä. ;D Mikäköhän mahtaa olla loppu summma kun nyt jo yli 900 ja vielä on kuusi päivää jäljellä. Ei taida ihan halvalla lähteä. edit: Lopputulos oli sitten 1610 eli aika kohtis arvokkaat vanteet.

Ebayssä näyttäis olevan tommosen GP:n vanteet myynnissä. Eli siitä vaan hommaamaan hieman erikoisempaa OEM lookkia miniin. Linkki ebayhin

Hienoltahan tuollainen siistytty konehuone näyttää. Mahdutko istumaan Coopperin penkeillä, kun tuo kattokin on noin matalalla? ;D Vai muokkaatko niitä penkkejä matalemmiksi? Kun tossa omassa on saman malliset penkit ja pää on aina töyssyissä kattoluukun reunapalkissa. Tuppaa olemaan aika paksu se istuin osan pehmuste verrattuna vanhempiin tai uudempiin penkeihin. Onkos rajottaja koskaan hyvä ratkaisu viritetyissä kaasarikoneissa, kun bensan tuloa ei voi katkaista? Vai onko se vain mielipide kysymys? :-/ Ittelläkin olis sille kilpa-minissä melkeen käyttöä lähtö kiihdytyksessä tuppaa kierrokset olla aina kakkosta haettaessa reilusti yli 8 tuhannen vaihtokohdan :-[ Olen vain jostain kuullut että rajottaja olisi vaarallisempi kuin pieni ylitys.

Japanissa ja Australiassa taisivat olla yleisiä varusteita noissa viimeisimmissä mineissä. Jollei peräti ollut vakiovaruste. Jossain Mini lehdessä oli kuva Japanista Sanwa Trading & Co varastosta jossa uusia ilmastointeja oli kattoon asti. Tällä sivulla näkyy ruiskuminin konehuone missä on ilmastointi. http://www.ozcooper.com.au/injected_min1.htm Eli ei muutakun yhteyttä Australiaan tai Japaniin ja tilaamaan tommosta orkkis pakettia.

Tässä on muuten ohjeet Fiestan jarrujen laittamiseen miniin. Nuo fiestan jarrut ovat kyllä ihan toimivat on niillä voitettu muutama mini 1000 mestaruuskin. Eli ihan hyvä vaihtoehto jos tahtoo halvat jarrut 10 tuuman vanteille. http://www.drjing.com/Mini/TechFiles/FiestaBrakes.htm

Ei käy tanko ja tuneli vivustot ristiin. Vaihdelaatinkon kuoret ja siirtäjät on erillaiset.

Tunnelli mallin vaihteisto on vanhempi. Sen näkee auton alta helposti kyseessä on alumiininen tunneli vaihdelaatikosta kepille. Uudemmassa tankolaatikossa laatikkoon menee vaihdekepiltä vain kaksi tankoa. Jos kyseessä on tunneli laatikko niin kannattaa keppi purkaa irti sieltä nivelestä ja kattoa missä kunnossa sen päässä oleva nylonkuppi on ja onko nivelessä rasvaa. Tunnelit tuppaavat kyllä kulumaan väljiksi eikä niihin taida saada uusia osia. Resonointia voi myös aiheuttaa tunnelin kiinnitys koriin. Tunneli kun toimii samalla moottorin alakiinnikkeenä. Ja noista jarrupiireistä älä mitään itsemurha piiriä (etu omanaan ja taka omanaan) ainakaan tee. Itseäni lohduttaisi enemmän että edes toinen etujarru toimisi mielummin kun reilummin jarrua painamalla saisi pelkät takapyörät lukkoon. Ensimmäisissä kaksi piirijarruissa minissä oli juuri tuollainene etu/taka piirijako mutta niistä luovuttiin hyvin nopeasti normaalien ristikkäisten piirien tieltä. Takalevyt on minissä liki aina tarpeetonta hifistelyä. Etulevyjä kannattaa kytäta käytettynä isompia kaks mäntäsiä 8.4 tuumasia -84 uudemmista mineistä tai 4 mäntäisiä metrosta voi saadaa jo edullisestikkin ne eivät vaan mahdu sitten 10" vanteisiin ilman muutoksia. Pikku coopperin 7" jarrut eivät ole merkittävästi rumpuja paremmat ja ylikuumenevat herkästi. Ison S coopperin 7.5" on kallein vaihtoehto mutta liki ainoa viisas ratkaisu 10" vanteille. Lisäksi huomioitavaa on että kaikki minin levyjarru navat sopivat ristiin (Metron navoissa on alapallo eripaikkassa). Ja 4-mäntäsiä alumiinisatuloita saa useammaltakin valmistajalta briteistä.

Itse en lähtisi 195sia noin kapeelle vanteelle laittamaan. Yleensä jos mineissä on tuota 195/45 R13 rengasta niin vanteena näyttää olevan yleensä 13x8. Tuo 195 leveä rengas vakio offsetin vanteella voi nimittäin ottaa aika herkästi kiinni sisäpuolelta. Eli lisää spaceria voi joutua laittamaan. Ittelläni on myös 13x6 vanteet, mutta lähinnä tuskastuttaa se että 175/50 R 13 on jo yhtä leveä kuin vanne :(. Vaikka saisi olla kapeampi. Kuvion leveydessä on valmistajilla aika isojakin eroja. Renkaana mulla on Yokohaman A539 ja pitoa riittää kuivalla mukavasti. Käyttöautossa on nimittäin 215/40R16 rengas 9x16 vanteella ja se miellyttää silmää huomattavasti enemmän, mutta se on vaan minun henkilökohtainen mieltymykseni. ;D

Eikö tuo musta valo ole vain pistemmäinen pitkä? Ojavalot kun olen ainakäsittänyt näiksi jotka olivat vilkkujen paikalla ensimmäisissä Works mineissä:

Kyseessä oleva kaasutin on luultavasti S.U. HS2 eli yhden ja puolen tuumaan kaasuläpällä varustettu muuttuva kurkkuinen kaasari. Sen öljyn idea siinä kaasarissa on vaimentaa luistin liikettä. Ilman öljyä luisti liikkuu varsin holtittomasti ylöspäin alipaineen vaikutuksesta ja alaspäin jousen painamana. Neula on kiinni luistissa ja öljyn tehtävän on vaimentaa neulan nousua ja muuttuvan kurkun aukeamista, jotta polttoainetta tulee oikealla seoksella kyseiseen alipaineen määrään. Ilman öljyä neula nousee liian nopeasti ylös ja seos menee pieleen. Tuo kaasarin öljymäärän tarkistus tuntuu jäävän varsin monelta tekemättä ja käyntihäiriöitä aletaan etsiä väärästä paikasta. Koska se öljy kyllä ajan myötä sieltä katoaa. Öljynä tulisi käyttää automaatti öljyä tai biltemasta saa ihan näppärässä pullossa kaasutinöljy nimellä. Tässä on vielä kuva siitä oikesta öljymäärästä HS tyyppisissä SUissa. Ps. Allegro on muuten Austin. ;)

Tässä on muutamia linkkejä mitä oon netistä aiheesta löytänyt eli BMW kansia Mineissä. 8 venttiiliä : http://www.users.qwest.net/%7Eshuko/ ja 16 venttiiliä http://www.miniman.com.au/bmw.htm Ikävä kyllä nämä sivut eivät ole päivittyneet ilmeisesti hyvin pitkään aikaan :(