Nik0

Soppa: Kiinnityksenä olen minissä nähnyt kuvasarjan 3 ja 5 vaihtoehtoja. jiikoo: Lohkon lämpöähän tuo MPI tuskin mittaa ollenkaan vaan vain vedenlämmön vesiletkusta ja jos sulla on lämppäri tuossa samassa vesiletkussa menee säätöarvot kyllä pahasti pieleen. Mutta hyvä jos lähtee tuollai kikkailemalla käyntiin kovillakin pakkasilla samanlaisia ongelmia esiintyy myös osassa muitakin autoja joissa on vain letkulämppäri mahdollisuus.

Eikö sulla ole liitintä siinä lohkolämppärissä että voisi vaihtaa pelkät piuhat? Ainakin mitä mulla on ollut lohkolämppäreitä ovat olleet ihan normi Defoja eli vastuksen päässä liitin. Luulisi että noita lämppäreitä saa vieläkin vähintään tilaamalla. Letku lämppäriä ei kannata ottaa jos vaan saa kunnon lohkolämmittimen. Defan eikä Calixin nettisivut eivät kyllä tunne vanhempia minejä enään, mutta tietämällä pakkaspropun koon elementti varmaan löytyy.

Piristihän taas päivää kummasti, kun huomaa että tässä maailmassa on tyhmempiäkin ihmisiä.. ;D

Tuohon lähtisin ennemmin korjaamaan pyöränkulmia kuin taka-akselia levittämään. Negatiivista camberia hieman niin rauhoittaisi menoa. Kontakti pinta tiehen säilyisi suurempana. Tämä kyllä kuuluisi tuonne alustan säätämis kohtaan. Koska tehtaalla ei ole kyllä säädetty mitään ajoa ajatellen noita pyöränkulmia. Vasemman jalan jarrua voi myös käyttää perää rauhoittamaan liukkailla keleillä.

Niin sen rumpujen tuuman levityksen arvoin tuolta minimanian tuotetiedoista Kyllä pelkkä leveä rumpu on hyvä niitten levyjarrujen kaveriksi. Sitten kun sulla on vanteet niin voit aina hienosäätää tarvittaessa hieman ulospäin spacerilla, jos katot sen tarpeeliseksi. Samassa linjassa etu ja takarenkaat eivät tule olemaan joskus jiikoo postasi, että raideleveys sportspack minille on spacereineen: Raideleveys: 1280 mm (edessä) / 1250 mm (takana) Vertailun vuoksi BMW cooper s:n tiedot: Raideleveys edessä / takana 1453 / 1460 En kyllä näe mitään syytä miksi renkaiden pitäisi olla samassa linjassa. Eivät ne kyllä juuri missään autossa sitä ole. Levyjarrut ja leveä rumpu yhdistelmä toimii hyvin.

Leveä rumpu on 1" leveämpi kuin tavallinen. Sporspack autoissa on vakiona vielä muistaakseni 1/4" spaceri leveän rummun lisänä. Riippuu ihan millä rengastuksella ja levikkeillä ajelet. Jos 13 tuumaset ja sportspackit niin ehdottomasti leveät rummut ja niihin levityspalaa tai sitten metsästät jostain leveämpää laadukasta spaceriä että varmasti on tukeva. Ne ei kyllä välttämättä ole ihan noin edullisia kuin noi minitronin levityspalat. Muistaakseni maksoin 16 mm levityspaloista Golffiin viimekesänä jotain vajaa 70 euroa ja se oli halpa hinta. Kahta levityspalaa ei ainakaan kannata harkita. Mulla on omassa normirummut ja 25 mm adapteri pulttijaon muuttamiseksi takia, mutta ETkin on kyllä tosi pieni ja noin tulee rengas levikkeen reunaan asti.

Oikeen hyvä foorumi on myös Ruottalaisten: http://www.hundkoja.com/

Ite käytän kilpa-autossa takana 0 aurausta ja sama olisi mun mielestä kyllä hyvä kadulla. Edessä olen käyttänyt milliä haritusta. Tuolloin auton ollessa liikkeessä auraus on varmaan aika lähelle nollaa. Casteria lisäämällä auton käytöstä saa rauhotettua eli reaktiotankoja säätämään lyhyemmäksi. Tässä tosiaan on tuo pyöränaukon reunan vastaan tuleminen ongelma. Kilpa autossa muistaakseni mulla on säätövara loppu reaktiotangoista. Toisaalta auton kääntäminen paikallaan on jo aika tuskaista. Camberi arvot ovat aika pitkälti kiinni siitä mistä tykkää mutta kuitenkin negatiivisen puolella kummassakin päässä. Kilpa-autossa takana kohtuullisen vähän 1-1.5 astetta negatiivista (en ole varma kun mitataan luotilanka mitta systeemillä) Edessä huomattavan paljon negatiivistä. Renkaiden lämpöjä mittaamalla tai tunnustelemalla nuo saisi parhaiten kohdalleen eli koko renkaan pitäisi lämmetä tasaisesti. jos lämpenee huomattavasti enemmä sisältä negatiivista camberia pitäisi vähentää jos ulkoa niin lisätä. Jos lämpeää keskeltä enemmän kuin reunoilta niin lisää rengaspainetta. Myös ajo-ominaisuuksiin vaikuttaa kaikki turhat joustot ja väljät jousituksessa. Kannattaa ehdottomasti varmistaa että etukelkan kiinnikkeet on hyvässä kunnossa, jos autossa ei ole kiinteätä kelkkaa. (Kelkan joustamista voi tarkastaa mm. kattomalla konehuoneesta kun kveri kääntelee rattia liikkuuko kelkka koriin nähden.) Kaikki puslat pitää olla vähintään uudet orkkikset tai kovempaa materiaalia. Ruiskokoneisissa vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin ei ainakaan parantavasti vielä moottorin sijaitseminen edempänä kuin muissa mineissä.

Eikös noita monipiste minejä saannut suoraan tehtaalta tuollaisella 90 hepan sarjalla? Siinähän olisi hieman suuremmat tehot pohjaksi.

Minun mielestäni aivan naurettavat prosentit.

Suzuki ei olisi ollenkaan huono vaihtoehto varsinkin kun on noita http://www.miniboost.no vehkeitä ja videoita on kattellut. Parasta tuossa tekniikassa olisi se että pystyisi käyttämään minin jousitus geometriaa. Toisinkuin hondan tekniikoissa.

Joku toinen ruottalainen on sentään tajunnut, että painoa lisäämällä se perä pysyy tiessä. ;D

Jospas spekuloin täällä ihan ittekseni. Tuossa uudessa säännössä ei taida olla enään pykälää että kannen vaihtaminen laskettaisiin moottorinvaihdoksi? Eli tuolla perusteellahan noista Works kiteistä saisi kaikki prosentit pois? Kaiken lisäksi liikenneturvallisuutta lisäävät muutoksia ei lasketa prosentteihin niin tuohan vaan lisää ohitus turvallisuutta yms. ;D

Ruotsalaista Race lookkia minissä Bilsportmässänissa Kuinkakohan montasataa pitää olla lasissa että tuolle siivelle on perusteluja. ;D Muutenkin ei istu silmään tuo kaikkien saumojen poistaminen.

Uuden minin nopeutta slalom pätkällä muita autoja vastaan voi testailla Täällä

Veikkaisin että sulla alkaa olemaan takaata kengät loppu. Kulumiseen vaikuttaa myös merkittävästi jos unohtaa käsijarrun hieman päälle tai sen toiminta alkaa takeltelemaan. On tullut noita vaihdeltua huomattavan useinkin. Ainakin olen antanut itselleni kertoa että alkuperäiset jarruhihnat on mintexit. Ne toimivat kyllä hyvin. Niissähän on kahta vaihtotehtoa vakiota ja rallimallia. Ite olen käyttänyt vaan noita vakiota. Kun ainakaan kilpa-autooni en haluisi yhtään enempää takajarruja. Nytkin on paineet säädetty niin pienelle, että jarrua painaessa pyörää jaksaa käsin pyörittää renkaan ollessa ilmassa. Siltikin takapyörät tuppaavat lukitsemaan ajoittain. Tietysti jos ajaa paljon vasurilla esim. talvisin liukkaalla tai soralla niin kannattaa varmaan harkita noita rallihihnoja, kun ilmeisesti kestävät paremmin lämpöä.

Elikkä prosenttisäännöt muuttuvat vuodenvaihteen jälkeen helpottamaan autojen rakentamista: Liikenneministeriön tiedote Uusi prosenttisäädös

Mieluiten vaihtoehto 2 tai 3. Eli mukana ollaan.

Meneekös noi sivut nyt ihan oikein? Sillä sivut 6 ja 7 on samaa paitaa? (aukeama)

Kyllä musta tuntuu että noita Chacmateja tulee vastaan yllättävän usein. Tässä kodin lähellä (Espoon keskus) pyörii useampikin mielestäni (2xS ja yksi coopperi) lähin samalla tiellä millä asun. Ja toinen tulee vastaan liki jokapäivä. Kun viimeksi kävin helsingin keskustassa näin kaksi Ja mä en mielestäni edes noita yritä bongailla, kun ei nuo koskaan ole kiinnostaneet. Pistää vaan se ruutulippu A-paneelissa silmään. Vain yksi on ollut tuolla konepelti tarralla, että ne taitavat olla harvinaisempia.

Lisävesipumppuna olen nähnyt muutamassa kilpa-minissä Mersun/VW:n kiertovesipumppuja joka jätetään kilpailun jälkeen kierrättämään vettä pitääkseen jälkilämmöt kurissa. Mutta en tiedä millainen pumppu riittää korvaamaan orkkis vesipumpun. Jos tietäisi missä autossa olisi esim tämmönen siemenssin pumppu

Mutta kumpi on nopeampi Race-taxi vai Ringmini Siinä olisi vertailu jonka tahtoisin nähdä..

Mk1 mineissä on erilainen raidenko eri välityksellä ja erilaisessa kääntövarrella (Vai mikä ikinä sen nimi onkaan). Sulla pitäisi olla se uudemman mallinen kun kyseessä on mkII. Vai meinaatko sitä että sportspack mineissä on eri raidetanko. Raidetanko on muuten sama mutta siellä on stopparit, jotka estävät 13" pyörää ottamasta kiinni. (Ja autoa kääntymästä ;D ) Mutta kyllä noita 8.4" tuuman jarruja on ollut rajoittamattomalla tangollakin. Mutta mun mielestä ei noilla raidetangoilla juuri muuta eroa ole. Raidetangon päitä on lyhkäsiä ja pitkiä. Pitemmät on tietääkseni tarpeen jos laitetaan negatiivista camberia muuten käy kierteet vähiin. Ymmärtääkseni vetoakseleita ei tartte vaihtaa vetonivel vaan ulkopäähän jos käytät vanhoja vetoakseleita. Uudemissa on vakionopeus nivelet sisäpäässä. Taakse sun täytyy laittaa jarrupaineen rajoitin. Minitronissa tietävät varmasti tarkemmin mitä tarttet tohon sarjaan. Korjatkaa joku jos olen väärässä. Jarru päivityksestä on myös hyvä artikkeli mini maniassa

Eilen huomasin Espoon motonetin pyyhkiän sulkahyllyyn ilmestyneen pelkkiä boschin sulkien kumeja. Siellä oli useampaakin eri mittaa saatavilla eikä hinta ainakaan päätä huimannut.

Asiallisen näköstä että noille renkaille tehään oikeesti tilaa. Ja tosta pelistä tulee kyllä todella rajun näkönen kun on noin leveä ja matala. Onkos levikkeistä jo valmiita suunnitelmia? Kuinkas paljon siihen tarvii levikettä? Miglia levikkeitä löytyy 120 mm leveenä en vaan tiiä sopiiko ne tohon 13" renkaan kaareen..