Nik0

On niitä olemassa. Perjaatteessa tuo on LAMM tekemä cabrio mutta kyllä Rover niitä valmisti Tässä on sivu missä on parista Rover mini cabrioletista kuvia En ole kyllä kertaakaan nähnyt tuommoista suomessa. Taitaa olla ulkomaillakin aika harvassa ja hyvissä hinnoissa. Ei kai noita kovin paljoa edes euroopan markkinoille tainnut päätyä.

Bongasin tommosen sivun mihin on bongattu autoja elokuvissa. Lajiteltu myös auton roolin perusteella: IMCDb.org Näyttäis olevan aika kattava lista.

Okei kiitos paljon! Hirmu nopeaa palvelua :) Täytyy yrittää pistää palasiksi illalla.

Varmaan tuommoinen viimeisimpien mallien tandem. Tässä on näköjään oikeenlainen varaosa kuva. Varmaan uudessa Hayesissä olisikin ohje, mutta meillä on vaan hieman vanhempia korjaus kirjoja vaikka kuinka. Olisi kyllä kiva jos viittit kattoa. Täytyy kattoa tuota nastaa tänään kun meen tallille.

Onkos kukaan törmännyt netissä tuommoisen tehostajallisen pääsylinterin purkuohjeeseen? Joutui tuossa eilen läpimenneen katsastuksen jälkeen taas autoa korjailemaan. ;D Pääsylinteri alkoi nimittäin jumittamaan ilmeisesti iskaritestin jäljiltä. Vaihdettiin illalla toinen pääsylinteri mutta olisi kiva huoltaa tuo toinenkin kuntoon. Jotain moskaa siellä näyttää tiivisteissä olevan. Mutta nyt purkaminen tyssäsi kun ei oikeen tiiä millä toinen mäntä on lukittu.

Tuo minkä minä tossa mainitsin olisi juuri entinen ex-works auto myyty jollekkin suomalaiselle mekaanikolle ja on sillä tai seuraavalla omistajalla jossain puun/alla ladossa piilossa. Eikä suostu myymään. No En kyllä osaa sanoa onko tuo tarina totta vai ei. Kyllä yksi tuttu väitti nähneensä sen works moottorin ja väitti että on aivan aito. Ei kyllä suostu kertomaan missä sen näki. Ja kyllähän nuo suomalaisten minikuskien ennen works aikaa kilpa-autot olisivat kuumaa kamaa, jos ei täällä niin vaikka Japaniin missä löytyisi varmasti varsin rahakkaita faneja. Arvo ei tietenkään olisi ihan yhtä korkea kuin works minin. Briteissähän auton voi mun käsityksen mukaan leimata tyyliin auto jossa on kilpa-auton auton orkkis moottori on se kilpa-auto ja samoin kilpa-auto jossa on joku toinen moottori. Näin meillä on näppärästi kaksi samaa kilpa-autoa ;D

Noniin nyt kaikki etsimään sitä urbaani legenda ex-works miniä, jonka kaikkien tuttavan tuttava on nähnyt jossain seisovan. ;D ;D

Tuo ehdotus taisi nyt mennä ketuilleen :'(, jos mä mistään mitään ymmärrän. Valtiovarainministeriön valiokuntakäsittelyn tila sivulla lukee: "13.03.2007 Todettu asian käsittely valiokunnassa rauenneeksi."

Ne taitaa olla niitä superautoja ;D Tai sitten niitä ei lasketa autoiksi ollenkaan..

Melkeen kannattaa ottaa niin paljon pois tässävaiheessa kun levikkeiden kiinnitys mahdollistaa. Kuin että sitten maalattuna joutuu niitä lokareita leikkelemään. Tai rikkoo renkaat kun ne ottavat kiinni kaariin. Ittellä 6x13 ja et 18 edessä ja kyllä on joutunut kaarta aika rajusti leikkaamaan ja silti töyssyissä nappaa kiiinni. Eikä ole alustalle tehty mitään on vaan -90 luvun mineille tyypillinen hieman vajonnut keula ;) Kun siihen joskus vaihtaa uudet lokarit niin pitää leikata niin paljon kun levikkeet antaa vaan myöten niin on sitten pelivaraa.

Jostain luin että tuossa uudemmassa MINIssä (R56) on isommat jarrut kuin vanhemmassa. Ja nuo 15" tuuman vakio vanteetkin on ainoita 15 tuumasia mitkä sinne mahtuu. Ja nuo Compomotive MO:t kuten tuossa escoritssa on ihan eri painoluokassa kun superleggerat: MO Painoja.

Ihan yhtä laillinen kun ajaa ilman etukilpeä ikävä kyllä. :( Ainoa sallittu tarrarekisterinumero on siirtokilpi.

Vähän tuo on hieno tuo mini numero 11! 13 tuuman vanteet ja tarpeeksi kapea rengas, eikä näytä silti olevan liian korkea. Todella asiallisen näköinen peli.

Ite en ottaisi sitä riskiä 0w-40 kanssa . Mulle riitti siitä että käytämällä hinoa mobilin 0w-40 tapoin opelin 16v koneesta nostajat, kun tuommoinen öljy ei pysynyt niistä vaan kävivät kuivana. Eikä se siinäkään koneessa kunnolla pysynyt, mutta mielummin ajan bensalla kuin öljyllä vaikka sitä kuluisi enemmänkin ;). Myöhemmin kuulin että semmoista öljyä todellakaan kannata siinä käyttää vaikka öljykorkissa niin lukeekin. Mielummin maksaisin parikymppiä enemmän öljystä ja kokeilisin vaikka tuommoista castrollin 10w-60 öljyä mitä minorv8 on hyvällä menestyksellä käyttänyt kuitenkin kesä on jo tulossa. Jos haluat lukea mitä miniworld on öljyistä kirjottanut niin sen artikkelin voi ostaa täältä (Yritin ettiä tota lehteä mutta taitaa olla faijalla).

Vaikuttaisi siltä että sun kytkimessä olisi ilmaa.. Katso ihmeessä nyt paljonko siellä on nestettä ja ilmaa kytkin. Ei meistä kumpikaan tarkoita käyttämään 20w öljyä pakkasella koska sen toiminta loppuu -10 asteen jälkeen. Mutta en käyttäisi minissä samaa öljyä talvella ja kesällä. varsinkaan öljyä jolla voi ajaa talvella. Kylmänpään viskotiseetti 10 riittää -20 asteeseen. Tuosta vaihteisto öljypuolesta esim Redlinen MT-90 mitä monet suosittelevat normaali vaihdelaatikkoon vastaa 10w/15w-40 moottoriöljyä laatikossa kun nuo lämmöt ei tosiaan kauheasti muutu. Mutta minissä kun vaihteiston voitelu tapahtuu öljypohjan yläosassa olevalla öljyllä tai pikemminkin moottorista alaspalaavalla öljyllä niin tilanne on se että rattaissa pyörivä öljy on niin kuumaa kun vain moottorissa on. Tarpeeksi jämäkkä öljy on siis välttämätöntä siksi että öljyn kitka on tarpeeksi suuri pysyäkseen mukana synkroni renkaissa, jotta voitelua tapahtuu kun synkrorenkaiden nopeus muuttuu vaihdetta vaihtaessa. Näitä vaihteistoon vaikuttavia seikkoja öljyssä ei pysty näkemään pelkästään noita SAE luokituksia lukemalla. Tuota vaihteistoöljy teoriaa voi lukea vaikka Redlinen sivulta

Ow-40 on kyllä ihan liian löysää miniin. Mä en laittais tuommoista edes ruohonleikkuriin, sama koskee kyllä yleisesti muitakin mobilin tuotteita.. :) Kesäksi ite oon käyttänyt kesäsin 20w-50 valvolinea kadulla ja radalla. Tuosta castrollin 10w-60 olen kuullut kanssa hyvää palautetta. En kyllä mini käytössä. Tiedä sitten kuinka se käyttäytyy minin vaihteistossa kun tuo kylmän pään viskositeetti on vain 10. :-/ Se on kyllä se öljy mitä castrollin sivuilla suosittelevat vanhempiin mineihin. Vanhempiin mineihin ei kauheesti edes synteettistä öljyä suositella. Ruskukoneisiin synteettisten käytöstä on kahta mielipidettä tiedä sitten mikä on oikea. Mini worldissä suosittelivat muistaakseni Castrol GTX Magnatec 15W-40 öljyä, mutta sitä ei taida olla suomesta saatavissa. Nykyisistä öljyissä on muutenkin oltava tarkkana vanhempaa tekniikka edustavissa moottoreissa kuten tässä artikkelissakin kerrotaan

MPIssä on verto kytkin joten kytkimelle ei ole säätöä ja liikkuvia osia on vähemmän kuin mitä tuossa sun listassa on kirjattuna. Olen kyllä samoilla linjoilla minizzin kanssa että tangot ovat voinneet vääntyä. Kytkimestä kannattaa tosiaan kattoa liikkuuko se sylinteri kunnolla kun poljinta painaa. Onko kytkin pääsylinterissä nestettä tarpeeksi ja näkyykö kytkin putkessa/letkussa vuotoja. Takelteleeko se kaikille vaihteille vai vain osalle? Onko kepin liikuttaminen vapaalla alueella raskasta, jos niin silloin viittaisi vaihteen siirtoon? Rusahtaminen taas viittaa kytkimeen. Tietysti huonot ja kylmät öljyt tekevät tuommoisia temppuja myös. Synkkien ei kyllä luulisi menneen vielä jos autossa on käytetty laadukkaita öljyjä eikä mitään 0w40stä.. Ite olen kerran vaihteen siirron sokan katkaissut silloin ei ollut kun 1 ja 2 käytössä ja inttiin oli pakko huudattaa paikalle.

Minäkin olen käsittänyt että noista Porscheista se S malli on ainut kelvollinen. Ja spiidstertistä Turbo sua alkaa kuitenkin harmittamaan kun ostit vaan sen vaparin. Ehdottomasti on paras vaihtoehto on Coupe-Kadetti Turbolla ja Porschen jarruilla. ;D Siihen on näppärästi yhditetty kaikkien noitten parhaat puolet.

Jos päädyt tosiaan pleksi kattoon niin ota ihmeessä yhteyttä niin ostan ton sun vanhan katon pois. Jonkinlainen pleksi/lasi kattoikkuna olisi kyllä erinlainen ja tyylikäs ratkaisu. Näkisi ainakin liikennevalot huonommallakin kelillä ;D Samalla saisi painopistettä alemmas eikä hakkaisi päätän joka töyssyssä niihin webasto katon reunalistoihin.

Taitaa olla tuo minin katto omaa kokoaan eikä ole ollut myynnissä kuin varusteena. Jälkiasennetut katot ovat sitten yleensä erikokoa eli huomattavasti pienempiä, mutta niihin taitaa olla varaosia paremmin tarjolla. Onko sulla se katon "kangas" rikki vai mikä siinä on? Ittellä tuo kangas on elähtänyt paahasti, kutistunut auringossa ja siinä on yksi viilto. Mekanismi toimii kyllä hyvin kun muistaa rasvata ne kiskot sillointällöin. Oma on siis tuossa -93 British Openissa. Muita osia löytyy esim: saksasta minimotorsportilta Kangas osia en ole onnistunut mistään löytämään muuta kuin käytettynä Täytyisi käydä jossain verhoomossa kysymssä mitä tuommoisen tekeminen Cabrio kankaasta kustantaisi. Ps. Nuo saksan MK- merkinnät eivät vastaa muualla tunnettuja minin versiota. menevät noissa ruisku vehkeissä about näin MK VI 1992 - 10/96 SPi ja MK VII 10/1996 - Lokakuu 2000 MPi Mutta noissa kattoissa ei taida olla ruskuvehkeissä eroja kuin sisäkatoissa. Mulla pehmeää kangasta viimesimmissä kova muotoon prässätty.

Nyt löysin tuon aloitteen tilan tuolta eduskunnan sivulta. Eli tuo on nyt valtiovarain valiokunnassa josta se on lähetetty verojaostoon. Ihan siis tälle vuodelle ei taida ehtiä.. Eikä tuo uusi autovero minin omistajille olekkaan niin paha, jos se menee niinkuin nyt on ehdotettu painon mukaan. Jos ideana on sakottaa isoja isokoneisia bemareita niin minejä menee semmoisen painoon kuitenkin parikin kappaletta. Tapiolalla on kuitenkin olemassa jo harrasteauto vakuutus, jonka ehdot ovat aikapitkälti samat kuin tuossa ehdotuksesssa. Tuossa uudessa seisonta systeemissä on se ikävä puoli että seisomaan laittamisesta ja käyttöön ottamisesta peritään kummastakin 10,50 . Mutta halvemmaksi se tulee silti reilusti kuitenkin harrastepelit seisoo 6-7 kk vuodessa ja osa ympärivuoden ;D.

Onkos kukaan huomannut tämmöistä: Lakimuutos ehdotus Lakimuutos Onko kukaan käynnyt leimaamassa autoaan harrasteajoneuvoksi. Kuinkas tämä homma oikeen toimii? Mun British Open täyttää 15 vasta ensi vuonna joten sitä se ei kyllä koske vielä.

Kannattaa mitata se lämppärin lohkoon menevän osan halkasia. Joku tietävämpi varmaan muistaa pakkaspropun halkasian ulkoa :). Saattaa olla että sillai löytyy luottelosta sopiva. Ittelläni on Golffissa lohko lämppäri paikassa johon Defa ei lämmitintä tarjoa tarvikeliikkeessä mitasivat vaan pakkaspropun ja etsivät sopivan. Itse käytin talvisin minissä aina kun vaan mahdollista moottori lämppäriä. Minissä joutuu muutenkin käyttämään jäykempää öljyä laatikon takia niin aina se paremmin voitelee lämpimänä. Ja jaksaa starttikin paremmin pyörittää lämmitettyä moottoria. Mukavuus tekiät ovat ihan asia erikseen. Moottorin/Vaihdelaatikon kestävyys kuitenkin on etusijalla.

Meinasinkin juuri sitä että sopivan vähän spaceriä ja enemmän madallusta niin näyttää paremmalta harhauduin vain aiheesta. ;D Ite olen golffissa vakiona et 35 edessä käyttänyt kesällä ET35 vanteita 16 mm spacerilla eli ET 19 ja takana on vanteet ET 15. Eikä se nyt juuri huomattavassa määrin ole vaikuttanut ajo-ominaisuuksiin, kun alusta on muuten kunnossa. Eli nuo menevät juurikin noihin MikaJ:n 15-20 mm rajoihin. Sain tuolta jenkki MINI foorumia selailtua semmosen kuvan, että eivät käytä kovin paksuja spacereita, koska fillarit raapii muuten kaarin. Kaaria leikkaamalla tai rullaamalla saa enemmän tilaa.

Todellakin olisi aika nähdä tässäkin maassa asiallisesti tehty MINI.. Ei muuta kun kunnon säädettävä alusta ja fillarit lähemmäs lokasuojan reunoja. Laakerit rasittuu kaikkein vähiten kun laittaa auton pukkien päälle talliin ja menee bussilla kauppaan ;D Eli tämmöistä asennetta ois kiva nähdä suomalaisissakin mineissä.. Tuossa minissä on 5 mm spacerit ja coiloverit.. Kuulostaa siis nuo yli 20 mm spacerit aika rajuilta.