Nik0

OT: Jos tuo subaru junakeula ei pysty tähän niin ei kiinnosta tosta junakeulasta lisää: http://www.race-taxi.ch

BMC Mini -71 (120 hk) näyttää kulkevan mallikkaasti. [smiley=thumbsup.gif] eli jää uudemmat minit huikan jälkeen. Kyseessä taisi olla tämä mini Ruotsissa ajavat 4 tunnin kilpailuja mineillä, joten viritys asteeltaan moottori kestääkin vielä jotain. Tuo kyseinen auto ajaa Sport luokassa (slicksit ja lukko sallittu). Tuossa oli vaanmuistaakseni jotain ongelmaa sen 40 km/h kakkosvaihteella lähdön kanssa.. Ihmettelen vaan tuota taulukkoa kun testasivat usempiakin noita kilpa minejä samalla kertaa.

Taitaa tuo saabin kone olla vanhemmasta 9-3 saabista niistä taitaa saada luotettavasti kohtuu paljon tehoa. Vanha 9-3 saabi oli A-vectran pohjalevyllä joten noitten saabin ja opeleitten yhteensopivuus on kyllä hyvä. Tekniikat on ruottissa edullisia ja tietotaitoa löytyy roppakaupalla. Samaa kakslitrasta konetta käyttivät Pikes Peakin voittaneessa saabissa 750 heppasena. Joten taitaa olla varsin kestävä moottori pohjimmiltaan. Tuolta löytyy bilsportin juttu kyseisestä autosta kannattaa lukea. Varmasti vakio koneellakin tuollaisilla pienillä alusta muutoksilla ja r-renkailla, kuin mitä tuossa badsterissä on tehty voi speedsteristä saada todella hauskan ajettavan. Ite tykkään tuosta radasta juuri vertailujen suhteen kun siinä on todella hyvin kerätty erilaisia ajo-ominauuksia testaavia osuuksia yhteen.

Joo noi mun painot oli vähän mikä mistäkin poimittu toi clion paino tosiaan tuolta Wikipediasta. Noi speedsterin ja elisen tuolta superstage taulukosta. Niitten oikeellisuudesta en sano kyllä mitään. Perus koneena tuo ecotecci on varmasti kestävä. Taitavat jenkeissä käyttävän ihan kiihdytys vehkeissäkin. Mutta mitä olen tuttujen tuoreemmista opeleista kuunnellut niin kaiken näköistä sähkövikaa tuntuu olevan (kampiakselin, nokkaakselien asentotunnistinta yms..). Kaikki vaihtoivat merkkiä juuri sähkövikojen takia. Varsinaisesti ei kyllä kenelläkään juuri tuota kyseistä moottoria ole ollut ties onko se sitten sähköiltään laadukkaampi. Ittellä on vectrassa vaan hieman vanhempaa coswortin suunnittelemaa opel tekniikkaa (C20XE) ja se on kyllä ollut todella luotettava kuitenkin vakiona (2.0 l / 156 hp). Ite olen tuolla koneella ajanut 60 tkm ja ainut mitä siitä on hajonnut tuona aikana on flektin anturi. Nokka ketjun luulen olevan noissa nyky ooppeleissa siksi että maine vainoaa opelin nokkahihnoja jotka paukkuivat poikki 90-luvun alkupuolella. Tuohon vanhaan C20Xe koneeseen verraten on outoa että nyky opeleissa litratehot ovat noin alhaisia kun ovat. Mutta toisaalta tuollasesta speedsteristä saa kohtuu ripeän http://www.badster.se/ sijalla 5 tuolla listalla. Tuossa on kylläkin saab 9-3 turbokone. Niin tuo rata on tämmöinen ja selvempi piirustus Kertoo aika hyvin auton käyttäytymisesti. Lähtö tapahtuu kakkosvaihteella 40 km vauhdilla ylittäen lähtölinjan. Tuo rata mittaa myös kuljettajan taitoa billsportin oma testikuski on Gullabo joka ajaa rallia.

Se alkaakin olee jo urheiluauto jopa mun mielestä. On kyllä vielä über hyvän näkönenkin. Toisaalta toi sijan 6 CSL on aika pitkälti rakennettu laite. Mutta kuka mitään alkuperäistä haluiskaan ;D

Vaihteeks menee keskustelut hieman oftopiciksi. Mutta tuo V6 clio on tosiaan painava 1100 kg, mutta mikä nykyauto painaa alle tuon. Mun käsityksen mukaan ainakaan se vanha versio ei ollut kovinkaan hyvin balanssissa alustansa suhteen Toi opel speedsterikin perus ecoteck maatalous moottorilla painaa 930 kiloa kun taas elise 780 kiloa. Järjellisesti noista autoista ei pystyisi valitsemaan yhtään. Mootoreilta toi v6 clion kevyesti parannettu lagunan moottori ei innosta. Opelin Ecotekki vielä vähemmän varsinkin kun tietää noitten ecotekkien vikaherkkyyden. Elisessä K-series moottori olisi ehkä mielenkiintosin. Ite jättäisin tuommoset laitteet ihan omaan arvoonsa. Ja jos autoja haluu vertailla niin Bilsportin superstage ajat on varmaan vertailu kelpoisimmaat. Tuolta kun noita aikoja katsoo niin GSI kadetti öhlinssin alustalla ja kunnon renkailla pieksee aika monta kallista "urheilu autoa". Toisaalta siinä onkin ainoa oikea opelin moottori ;) Kuten myös näyttäisi Cooper S pärjäävän mallikkaasti. Eikä vetotavallakaan ole merkitystä noissa ajoissa koska liikkeelle lähtö tapahtuu lentävällä lähdöllä.

Kyllä nelivetoinen olisi ihan mukava liukkailla keleillä. Eilenkin kun töistä lähti kotia kohti sai Golfilla ajaessa muistaa miksi autossa on ylipäätänsä käsijarru ja miksi vasemman jalan saa jarrupolkimelle. Puhumattakaan siitä että sutimatta liikkelle lähteminen on turha toivo riittävällä väännöllä varustetussa autossa. Vaikka vetävillä pyörilläl on runsaasti painoa. Mitään maastureita en hyväksy muutakuin maastossa. Niillä nyt on omat ongelmansa liukkalla. Sähköiset apuvälineet eivät tee autuaaksi olen nähnyt armeijassa transitin joka eteni takaperin nastarenkailla jäisessä mäessä kaasupohjassa kun luistonesto ei sallinut sutia mäkeä ylös. Saman mäen ajoin kevyesti neliveto maastokuorma autolla juuri ylös ilman nastoja tai ketjuja. Tärkein ominaisuus mitä neliveto autossa olisi on kuitenkin suuntavakaavuus liukkaalla. Se kun olisi aivan ylivoimasesti mukavinta ettei tarvitse pelätä olevansa poikittain kaistanvaihdon yhteydessä kelin ollessa huono. Varsinkin se oli ehkä minillä talvisin ajaessa pahin ongelma auton ollessa liian kapea uriin ja kevyt loskaan. Muutenkin neliveto auto harvemmin lukitsee pyöriä liukkaalla moottorijarrutuksessa yms. Ja ei se taksilla ajaminen tee autuaaksi kaverikin pari talvea sitten meni kaveri taksilla espoon keskuksesta kauklahteen matkaa n.5 km ja joutui käyttämään kahta taksia ja kävelemään loppumatkan kun kummatkin vajaaveto taksit päätyivät ojanpohjalle pääkallokelissä. Hidastus töysyjenkö takia sportspack minit on niin korkeita vakiona vai maasto-ominaisuuksien takia ;D

Ittellänikin on tommonen mini en oo kyllä saannut liikenteeseen ja varastossa on parivarakoria siihen.. Muutenkin pieniä minejä on yksivitriinillinen. Ja tuo Ruotsinlippu kuvaa sitä että tamiya on osannut tehdä täyden replican aidosta monte autosta. Timo Mäkinen ajoi tuon kisan ruotsalaisella lisenssillä kun ilmeisesti suomesta ei kansainvälistä lisenssiä olisi myönnetty. Liput nimien edessä menevät nimen omaan lisenssissä olevan maan mukaan. Eli asui kuski sitten monacossa tai vantaalla niin lippu on suomen lippu, jos lisenssi on täältä. Ja bongasin myös ilmeisesti Scoopperin MINIn parkissa tänään aamulla ja se näytti siltä että sillä oli kylmä..

Noita BRG-sävyjä on useampia ja sävyt vielä aurringon yms. ansiosta aikojen saatossa vielä muuttuu toisiksi. Mulla on 98-mallisessa: kori ---- RCR / HAM / BLVC 1216 / British Racing Green 2 katto ------ SMM / NAL / BLVC 1218 / White Diamond 2 Tuossa siis kummallekin värille kaikki samaa asiaa tarkoittavat koodit. Maalikaupan koodeista löytyi tuolla BLVC-koodilla sävytysliuskat. Oli ainakin 5 eriväristä liuskaa samalle värikoodille. Liuskat käsissä kauppias tuli auton viereen ja verrattiin niistä lähimpänä oleva. Tuolta löytyy lisää väreistä. Okei siis sports packeissäkin on ollut sekä British Racing Green 2 ja British Racing Green 3 (BLVC 1279) värejä.. Ja tuo kolmonen on ilmeisesti Mica kiteellä. Veikkaan että se old english white voisi olla tuon vihreenkin rinnalla liian kermanvärinen.. Ps. Joku jolla on oikeudet voisi lisätä nuo kaksi minien väri linkkiä sinne mini linkit topicciin..

Löysin ainakin yhen British racing green/valkonen yhdistelmän Mikäköhän noissa sportspackeissa on tuo katon väri sillä tuski non old english white.. Ja noissahan tuo BRG taitaa olla helmiäis eli mica väri..

Näyttää siltä että uudempien minien omistajat ovat valmiita maksamaan hieman enemmän designistä :) Ja me vanhojen minien omistajat käytetään vaan perus PCitä.. :P Jos olisi hirmusesti rahaa ja haluisi jotain tyylikästä niin tämmösen hommaisin on nimittäin vaikutttvan näköinen vehje. Harkitsin jo että ostaisiko Ebaystä tommosen kotelon ja kyhäisin Pcn sen sisään.. Jos jollain muuten on tuommonen niin saisi mitata tuon reikä koon ja jaon. Ittellä on himassa vaan joku 5 vuotta vanha pöytäkone, joka pitäisi kyllä uusia kun alkaa olemaan hidastumisen merkkejä, sekä muutama läppäri. Töissä on uusi hieno Dellin Latitude D820 Core 2 Duo prosessorilla. Itelläkin on tommonen momon ratti mutta en oo kyllä pariin vuoteen jaksanut sillä pelailla kun tuntuma on sama kun mini hieman jumittavalla raidetangolla (multa löytyy semmonen jos joku tahtoo samanlaisen ajotuntuman miniinsä) ;D Mutta kyllähän siihen tottuu.

Meinaatko maalata auton mustaksi ja katon valkoiseksi? Minun kilpa-autoni on nimen omaan musta (mustan sävystä ei tietoa) oldenglishwhite katolla.. Kuva Tonen Kuva Kolmas kuva Jos nyt maalaisin en maalaisi kattoa enään old english whiteksi koska on liian kermanvärinen omaan makuun varsinkin mustan seurana. Valitsisin jonkun kirkkaamaan valkosen esim Glacier White.

Niin varmasti se tonnisen pahvi ei sovi pelkästään sylinterien takiakin, mutta entä 1300 pahvilla? Ei se siinä jokatapauksessa hyvin toimisi se on varma.

Lista kansien valu numeroista siitä se kannen alkuperä selviää viimekädessä en tiedä kuinka kattava tuo lista on. Nuo numerot löytyvät kannen yläpinnasta yleensä venttiilikopan alta. Tonniseen koneeseen voi laittaa 1300sen kannen ja se on virityksenä aika yleinenkin. Joten en usko että on mahdotonta että joku olisi tehnyt toisin päin. Mitään järkeä siinä ei ole, muutakuin piheys ja sekin on huono syy :(

Mini Worldissä taisi lukea että sulkivat liikkeensä en tiedä siirtyvätkö puhtaasti vaan tekemään Works kittejä. Voin tarkastaa illemmalla mitä siinä lehdessä luki.

Näyttää kyllä perin köyhältä tuo konehuone :( Toivottavasti tuossa koneessa ei ole periytetty noita PSA yhtymän hienoja jäätyviä huohotinletkuja. Nimittäin on tuo konehuone vielä vähemmän tyylikäs jos kaikki näkyvät letkut päällystämään teltatapatjalla ;D Kyllä tuossa ässässä turbo pitää letkut sulina mutta entä vapari mallit..

Yleensähän nuo airbag valojen syttymiset ainakin muissa merkeissä johtuvat liittimen huonosta kontaktista. Minissähän tunnetusti ei pieniä sähkövikoja ole ollenkaan ;D Kannattaa ehkä kattoa airbagin liittimen kunto voi olla että pelkkä puhditus auttaisi. Tietysti kannattaa ottaa selville mitä pitää tehdä että airbagiin on turvallista mennä koskemaan. VWssä ainakin riittää että ottaa akun irti 15 minuuttia ennen kun alkaa sorkkimaan bagiä..

Kumi laatu noissa A008seissa on kyllä muuttunut vaikka kuvio onkin kotoisin 80 luvulta. Kuvion ikä ei kyllä tunnu toiminnassa mitenkään. Kumi on ADVAN kumia tarkempaa tietoa ei ole. Mutta reilu 5 vuotta sitten renkaan pito muuttui ainakin paremmaksi niin veikkaan että silloin Yokohama päivitti kumiseostaan. Ja A008 on nimen omaan katurengas! Ei missään nimessä oikea kisa rengas joten on kumin pehmeydeltään ihan normaali katu ajoon suunniteltu. Mini Tonni luokassa kyseinen rengas on käytössä siksi että on ainut kilpakäyttöä kestävä katurengas, kun kulujen pitämiseksi kurissa käytetään katurenkaita. A032R on lähempänä kilparengasta mutta täysin katulaillinen kannattaa tuon kanssa olla tarkkana kumin pehmeydestä ainakin isompina saa useaa pehmeyttä ja saattaa olla että 3000 km ei tule täyteen ennenkun renkaat on loppu. Ittellä on 13" vanteilla yokohaman A539 renkaat ja kyllä nekin toimivat kumi on luultavasti aivan sama kuvio vaan hieman modernimpi. 10 tuuman Falkkeneita olen kokeillut vaan kaverin minissä niitten tallin ympäristössä ilman penkkiä ;D Tuntuivat vaan olevan herkemmät vinkumaan mutta pitoa riitti mutta tosiaan ajoin lattialta niin tarkkaa tietoa pidosta ei ole.

Ite suosin kyllä Yokohamoja. Pito on todella hyvä kadulla tai radalla satoi tai paistoi. Sekä uutena että kuluneena. Olen ajanut noilla kilpa-autossa pakkasella, helteessä, kosteella, vesisateessa, raesateessa ja monsuunissa :) Ja jos ei radalla oo pysytty niin kyllä vika on ollut muualla kuin renkaissa ;D

No ykkösautona toimii Vr6 Golffi Työmatkat (108 km päivä) tulee yleensä ajettua kylläkin Mutsin 250D Mersulla :-[ Toivottavasti vielä tämän vuoden puolella ajan työmatkat ykköskorisella turbodiesel golffilla. Mini (93) tulee varmaan seuraavalle sijalle on kylläkin ollut "vaihdossa" mersun käytöstä. Kilpa-ajellaan toisella minillä Kaikenlaisia projekteja on niin paljon mini projektien lisäksi että en kehtaa niitä luetellakkaan.

Aken sivuilta näkee että määräaikais katsastuksessa hylättyä autoa saa käyttää korjattuna. :( Eli sinänsä kävi vaan todella huono tuuri, että vika oli semmonen minkä poliisit viitsivät tarkastaa. En usko että tuota kilpien lähtemistä olisi tapahtunut muussa tapauksessa kun että ajoit ylinopeutta autolla joka ei ole katsastuksen mukaan sen hetkisessä kunnossa täysin tieliikenne kuntoinen.

Kyllä nuo minit maksavat aivan hunajaa japanissa jos vertaillaan hintoja muihin autoihin siellä: Esim: Mini vm. 2000 Mitsu Evo 6 Tommi Mäkinen Edition tai Mini vm. 97 Nissan Skyline GTS vm. 97

http://cars.ign.com/articles/732/732395p1.html Ei tuossa kyllä taida olla enään miniä niin paljon jäljellä, että sitä tarttee siksi edes kutsua. ;D

Sinänsä toi köningsederin korisarja ei ole mailman rumin nuo tingel tangelit eivät vaan sovi kovin hyvin. Ruottissa nuo show autot tehään tarkotuksella "Hieman" överiksi. No muistaakseni tuo auto voitti best in shown ja Peoples choisen :o Ja toi kaverikin tietääkseni palkattiin jenkkeihin auto customoijaksi tänä kesänä, että sinänsä toi suoritus on varmaan onnistunut. Mutta ite jos uuteen MINIin pitäisi jotain valita niin vaikka tämmönen varsinkin noilla vanteilla olisi aika siisti ja erillainen: http://www.ibherdesign.com/pop_up/mini_fletcher_01.jpg

Itse asiassa noi kevyet vanteent 12 tuuman jarruille näyttäis olevan aika reilulla ET-10llä jolloin niitten tietojen mukaan leveys tulisi olemaan 154 cm. Tossa kuvassa on varmaan normaalimpi ET. En tiedä paljonkos on sportspack minin kokonais leveys.. Varmasti vaikuttavat ajettavuuteen kun 13" vanne painaa varmaan 6 kilon pintaan niin vetävillä pyörillä on 8 kiloa vähemmän massaa kiihdytettävänä ja jousittamaton massa vähenee todella paljon. Renkaiden painoerosta en osaa sanoa mitään.