Nik0

Oli pakko hakea tähän nyt jonkin näköstä kuvaa ja löytyi Japanilainen mini sportspackeilla ja 10 tuumasilla: Kuva 1 Kuva 2 Ja täytyy sanoa että ulompana noi vanteet saisi olla. Omasta mielestä levike saa mielummin loppua ennen rengasta kuin toisin päin. Laskeskelin noitten vanteiden hintoja Japanissa niin näyttäis ne 1.8 kg 5x10 vanteet maksavan 190 ja ilmeisesti per kappale.

Yokohaman A008 165/70r10 suositukset tosiaan ovat 4.5-5.5 tuuma leveä vanne. Meillä on kaksi sarjaa 6x10 vanteita missä on nuo Yokohamat päällä eikä niissä ole mitään ongelmaa. Noiden linkin vanteiden ET on 15 että ei ne mitenkään epänormaalin levittävät ole.

Tässä on se vanne mitä mä tarkoitin. Varmaan sama kun MikaJkin jonka linkki menee ainakin mulla hieman eri vanteeseen: Linkki vanteeseen Japanissa näyttäisi liki jokainen 10 tuuman vanne olevan tehty niin että mahtuvat 8.4" jarruilla. Siellä näyttäisi olevan todella yleistä vaihtaa noihin uudempiin kymppi tuumaset siellä ei mini liikkeet näytä mainostavankaan muita kun 10 ja 12 tuuman vanteita. Ikäväkyllä ei ole vielä löytynyt paikkaa mistä noita japanilaisia vanteita saisi tänne, jos joku tietää niin tietoa meikäläiselle. Kun ne näyttäisivät painavan vielä 1.8-2.5 kg / vanne niin eivät kuulostaisi huonolta.. Itse en kyllä mitään peräkärryn renkaita laittaisi kovin helpolla varsinkaan jos rengas on liian leveä vanteelle. Nuo 8 tuumaa leveät on eri asia. Mutta tuo 165 levee kumi on juuri sopiva 5-6 tuumaa leveälle vanteelle.

Törmäsin tossa netissä Japanilaiseen Japan Miniday tapahtuman nettisivuihin jossa pääsee kattelemaan Japanilaisten minejä. http://www.j-msa.com/ Klikkaa Go ja pääset starttailemaan sivulle ;D

Hieman korisarjaa japanilaisessa mokessa :) Kuva Kuva2

Minkähänlainen operaatio olisi kokeilla tuollaisia renkaita 90-lukuisessa? Onko pultit ollenkaan sopivat? AUton maavara tietysti putoaisi sentillä, mutta ei vielä ihan tonttiin. mobilessa olen joskus nähnyt myynnissä 90-lukulaisen, jossa oli 10-tuuman vanteet. Operaation hankaluudesta ei ole tietoa. Jarruista tuo on kiinni. Noissa ysikyt lukulaisissa on 8.4 tuuman levyt edessä niin ne ei mahdu 10" vanteisiin. Jarrut pitäisi vaihtaa joko 7.5 tuumasiin tai 7.9 tuumasiksi. Nuo 8.4 tuumasetkin saa työstettyä sopimaan kymppituuman vanteeseen. Muistaakseni jotkus uudet coopperin peltivanteilta näyttävät aluvanteet menisivät noilla isoilla jarruillakin. Auton maavara tippuisi hieman mutta totuus on että autoa pitäisi tiputtaa vielä jonkun verran että näyttää hyvältä (Toisaalta niin sitä saa 13 tuumasillakin;) ). Itse asisssa sportspack näyttää todella hyvältä kymppituumasilla vanne saa vaan olla ylikin 6 tuumaa leveä.

Less is more.. Pätee myöskin minin ollessa kyseessä

Nää keskustelut ei kyllä tunnu pysyvän yhtään topiceissa ;D Se mitä minä olen BMW mini coopperilla ajanut niin se on ihan kohtuullinen. Kovemmassa ajossa kuitenkin aivan liian löysä. Ittelläni on Golffissa KW:n Coiloverit ja siinä autossa muuttui ajo-ominaisuudet ihan uudelle tasolle. Alustan jäykistyttyä huomattavasti mutta samalla pinta-kovuus hävisi ja normaali käytössä mukavuus lisääntyi. Sillä voi jopa ajaa mukulakivikadullakin toisin kun vakio Vr6sen alustalla. Tuskin minulle tulee yhtään autoa mihin en tuon kokemuksen perusteella KW:n alustaa vaihda jos se on vaan mahdollista. Ja uskoisin että tuo BMW mini paranisi kunnon alustalla. Ite olen kyllä muuten hieman kieroitunut kun joka autossa pitää olla uretaanipuslat (Golffissa jopa moottorin kiinnikkeet on uretaania) ja jäykkä alusta. Siksi vanhan minin alusta sopii mulle oikein hyvin varsinkin jäkemmillä iskareilla varustettuna ja kelkat kunnolla koriin kiinni.

Ittellä on noita kilometrejä tullut hieman enemmän siitä kun kortin sain -99 keväällä niin syksyllä oli jo ensimmäinen mini liikenteessä. Siitä lähtien tuli ajeltua niillä ympäri vuoden neljän vuoden verran. Nyt on muutaman vuoden ajan tullut ajettua kyllä ite tullut ajettua aika vähän ja vaan kesäisin :'(. Neljällä minillä on tullut ajettua katu käytössä, joista kolmella ympäri vuoden. Kilpaa olen ajanut 2000 vuodesta lähtien n. 25 kisaviikonloppua siihenkin muutama kilometri tulee kun kisa viikonloppuna rataa tulee kierrettyä ainakin 100 - 150 km. Laskujeni mukaan kilometrejä on minillä tullut ajettua reilusti yli tuon 100 tkm . Tarkkaa lukemaa ei ole tiedossa melkeen joka autossa ollut kilometrimittarikin pimeä jossain vaiheessa ;D Koristeita ei nuo minit koskaan ole olleet eikä siltä kyllä suureksi osaksi näytäkkään. ;) Oikeen tulee ikävä liukkaalla talvikelillä minillä taiteilua kun nyt ajattelee.

Ootkos vaihtanut/muokannut neulaa kaasariin? Veikkaisin että noilla muutoksilla vakio neula ei toimi oikein. Tuollaisille perus muutoksille löytyy varmaan joku valmis neula mikä toimisi paremmin. minorv8 ehti näköjään ensin ;D

Fifth gearin testi bensoista. En tiedä onko tuo samaa kamaa kun tuo V-Power. Tuo testi nyt on hieman epäselvä että onko tuo vertailukohta bensa 95 vai 98 oktaanista. Koska ittellä ei golffissa ollut mitään eroa 98 -> V-Power välillä. 95 -> 98 antaa jo ihan selvän eron ainakin kulutuksessa. Mutta turbo autoissa tuolla kai olisi saatu hyviäkin tuloksia ainakin kulutusten suhteen, mutta luotettavia tuloksia en ole nähnyt.

Käsittämättömiä hintoja ois pitäny laittaa yhteys tiedot kun olisi ollut ylimääräsiä lippuja. Tuo lippujen hinta kuvastaa kyllä tuota Super 2000 sarjan rahastus perjaatetta. No se sarja on nyt historiaa. Toivottavasti uusi rata autoilu sarja tehdään enemmän yleisön ja kilpailijoiden ehdoilla. Ittellä meni eka lähtö pieleen en löytänyt lähdössä kolmosta ja kaiken lisäksi pakosarjasta irtosi yksi putki kollektorilta eikä korvat kestäneet ajaa loppuun eli keskeytys tuli. Toka lähtö oli paljon parempi saatiin auto balanssiin ja pykälätkin löytyi. 21. ruudusta lähdin ja 13. olin maalissa. Ajaminenkin oli vaihteeksi oikeasti hauskaa ja kilpaa pääsin ajamaan kunnolla.

Meni vähän pitkäks noitten kuvien saanti nettiin mutta tuo kilpa-auto söi vähän vapaa aikaa viime viikolla. Mutta tässä ovat mun ja Kaarinan tuotokset (Kuvissa mukana myös meikäläisten kaksi pientä brittiläistä nelijalkaista Iitu & Tepa) Kaksi onnistunutta kuvaa on PickUpistakin. Voin laittaa ne alkuperäis kokosena sähköpostiin jos kiinnostaa.

Kyseinen viininpunainen yksilö vaihtoi tuolloin omistajaa, mutta pysyi saman perheen piirissä. Veikkailen että siellä majailee vieläkin. Hieno peli tuommoinen konttiperä mini olisi kauppakassiksi. Mahtuisi isommatkin ostokset helposti mukaan.

Aattelimpa laittaa infoa tänne jos jotakuta kiinnostaa lähteä katsomaan kauden viimeistä Mini 1000 kilpailua. Minejä tämän hetken tietojen mukaan on 21 kappaletta viivalla itseni mukaanlukien. Ja onhan siellä muitakin mielenkiintoisia luokkia mm. Legends, Baltic GT/SS, josta löytyy varsin ripeitä pelejä. Aikataulut on seuraavat: perjantai 1.9: klo 16.45 Aika-ajot: Mini 1000 10 min. Formula Ford 10 min F3/F4/F-baltic 10 min Super/Sport 2000/V1600 10 min Legends 10 min. Honda Challenge 10 min. Baltic Gt/SS 10 min. Kilpailulähdöt klo 18.30 Legends karsinta /qualif.heat 7 kierr./laps klo 18.50 Formula Ford 12 kierrosta /laps klo 19.20 Legends 12 kierrosta/laps Lauantai 2.9: kilpailulähdöt klo 10.00 Mini 1000 10 kier/laps klo 10.30 Formula 3 /4 / baltic 12 kier/laps klo 11.00 Honda Challenge/Cup 12 kier/laps klo 11.30 Tauko/pause klo 12.00 Super 2000/Sport2000/V1600 10 kier/laps klo 12.30 Formula 3/4/baltic 12 kier/laps klo 13.00 Baltic Gt/SS 12 kier/laps klo 13.30 Legends 12 kier/laps klo 14.00 Tauko/pause klo 14.30 Honda Challenge/ Cup 12 kier/laps klo 15.00 Mini1000 10 kier/laps klo 15.30 Formula ford 12 kier/laps klo 16.00 Super 2000/Sport2000/V1600 15 kier/laps klo 16.30 Baltic Gt/SS 12 kier/laps

Nuo myynnissä olevat korit ovat British Motor Heritagen valmistamia uusia koreja alkuperäisillä työkaluilla. Tulevaisuudessa luultavasti alkavat tekemään myös muita malleja. Materiaaleista ei ole mitään tietoa mutta luultavasti käyttävät samaa peltiä kuin noissa viimeisimmissä koreissa.

On pellissä eroa uudet ovat paljon ohuempaa peltiä kuin vanhemmat. Esim. konepelti mun kilpa-autossa (mk1) on konepelti mistä on poistettu vahvisteristikko ja kaikki muu ylimääräinen. Se painaa edelleen huomattavasti enemmä kuin mk3 konepelti vakiona ja sitten tuo -93 british openin konepelti, joka on niin ohutta peltiä että aaltoilee pestessä sienen edellä. Mk1 ja Roverin koristen autojen painoero on aika merkittävä kilpa-autoissa kyse on reilusti yli 30 kilosta. Kilpakunnossa mun kanssa (80kg) mun mk1 painaa n.710 kg. Painoraja Mini tonni autossa on 690 kiloa kuljettajan kanssa. Tohon on kyllä vaikuttavia seikkoja paljon liian monta kerrosta maalia, liian painavat kaaret, mutta jos kevyen haluisi niin ainakin etupään pellit pitäisi vaihtaa ne ovat vielä alkuperäiset. Tiedän monta rover korista kilpa-autoa, jossa minua painavammat kuskit käyttävät useita kymmeniä kiloja lisäpainoa että auto pysyy tuon 690 yläpuolella. Ruostumiseen tosiaan vaikuttaa eniten se että maalia on noissa uusissa säästelty oikeen huolella ja osassa peltien takapuolia sitä ei ole ollenkaan. Nuo ensimmäiset minithän suorastaan upotettiin maaliin. Uusille taas tuntuu että maalia on vaan näytetty.

Eipä siinä mitään ihmeempiä vahvistuksia tarvita jos siihen laittaa valmiin Webaston rättikatto elementin. Eli siis iso kankainen kattoluukku. Vastaavan kuin noissa British Openeissa niinkuin mullakin. Eikä sitä tarvitse kyllä muutoskatsastaakkaan. Siinä on semmoinen metallinenkehys ympärillä joka vahvistaa kyllä kattopellin. (taisi ensimmäiset Webasto katot 60-70 luvulla olla puukehyksellä) Ja jos se noitten 90 lukulaisten leikkipelti katossa pysyy ilman ihmeempiä vahvistuksia niin kyllä se pysyy tommosessa kunnon pellistä tehdyssä minissäkin. Tuommoisen katon asennukseen oli ohjeet jossain MiniWorldissä muistaakseni. Jos itse meinaat kyseistä hommaa tehdä ilman valmista pakettia niin silloin tuo konttorin suuntaan marssiminen voi olla viisasta.

Ainakin yritin ottaa kuvia paraatista rinteen päältä. Täytyy katsoa illalla tuliko niistä mitään, voin laittaa ne esille ja lähettää jos onnistuivat. Pitäisi saada parempi kamera = Järkkäri että pystyis kunnolla kuvaamaan noin pitkältä. Ps. Ei ollut kuuluttaja ihan messissä Pick Upin suhteen. "Paraatia vetää hieno sininen pickup mini. Ilmeisesti itse tehty sillä tälläistä mallia ei ainakaan tehtaalta ole lähtenyt" ;D

Tuleepa mieleen Image Wheels Englannista ja HTN Felge Saksasta noiden edellä mainittujen lisäksi. Imagelta ainakin saa vanteet ihan oman maun mukaan ja minin jaollakin. Näyte custom imagen vanteista suomessa S4 audissa

Ikävä kyllä ovia et voi vaihtaa veivi ikkunaisiin uudemmista mk3 -> mineistä sillä ovet ovat täysin erimalliset. Veivi ikkunaisia ulkosaranaisia ovia on ollut mutta en ainakaan tiedä löytyykö mistään lähempää kuin Etelä-Afrikastatai Australiasta. Hyvä vaihtoehto on yrittää metsästää jostain aukeavat takasivuikkunat läpivedon synnyttämiseksi. Tuppaavat vaan olemaan aika harvianaisia. Tähänkään mk3 ja uudempien takasivuikkunat eivät käy koska ovat eri kokoiset.

Näyttäis noita myytävän Belgiassa, Saksassa ja Ruotsissa. Brittejähän ei voi laskea kun siellä saa mitä vaan kilpiin. Eli ilmeisesti noissa maissa ainakin täyttänyt vaatimukset. Ruotsissa jopa lupailevat myydä pohjolan markkinoille: http://www.drivingevent.com/de/export/sites/drivingevent/ariel_atom/ Eli sieltä vaan kyselemään jos on ton verran ylimääräistä käteistä.

Eipä tuommoinen ohjelma mitään maksa jos on harrastuneisuutta. esim linuxille: http://freediag.sourceforge.net/ Veikkaisin että nimenomaan Miniin tuota viritellään etusivun kuvasta päätellen. Tuolla taitaa olla ohjeet piuhan tekemiseenkin. Tai valmiin piuhan saa tuolta http://www.jaripetteri.net halvalla esim USB-DIAG 4000 on varmaan laajiten toimiva vaihtoehto. Tässä on lista muista ohjelmista jotka tolla piuhalla toimii Tämmönen olis aika makee jos osais tehdä: http://www.blueobd.com/ Ei tarttisi olla piuhojen kanssa solmussa. Ja vois käyttää ajon aikana vaikka kämmentietokoneessa: http://www.qcontinuum.org/obdgauge/ Ite on tullut vaan noita Volkkarien vikakoodeja luettua ja nollailtua . Muista merkeistä ei ole mitään kokemusta.

Ittellä on kanssa tuon Bodom järven tien ajaminen jäännyt viimeaikoina vaikka lähellä nykyjään asunkin. Muistaakseeni rjaoitus laskettiin ennenkuin tie päällystettiin uudestaan. Siellä oli jo semmoisia Minin mentäviä reikiä tiessä. Toinen syy rajoituksen tiputtamiseen on varmasti moottoripyörät. Vielä kun kyseisellä tiellä oli 60 rajoitus niin autolla ei ollut kiva ajaa pimeitten mutkien kohtia kun vastaan tuli liki aina moottoripyörä leikaten väärän kaistan puolella yllättyneenä mutkien jyrkkyydestä tuohon rajoitukseen nähden. Tuolla tiellä juuri kaksipyöräisten määrä on viime vuosina ollut ihan älytön. Tuskin briteissäkään tuollaisella moottoripyörä määrillä kuormitetulla tielläkään on hirmu korkeita rajoituksia. Isle of Mania ei lasketa siellähän ei ole rajoitusta ollenkaan taajaman ulkopuolella. Ja löytyyhän noita hyväpintaisia kapeita mutkateitä suuremmilla rajoituksilla kohtuu läheltä pääkaupunki seutua ainakin länteenpäin mentäessä Kirkkonummelta, Siuntiosta ja Lohjan seudulta. Ja näillä teillä sinut tasan ohittaa paikalliset jos et aja vähintään rajoituksen mukaan. Ja jos mutkista ja vauhdista tykkää niin ei Ahvenisto niin pitkällä ole ja siellä ei kuitenkaan ole sitä nopeusrajoitusta ollenkaan eikä kukaan tule vastaan.

Ite luin useamman vuoden molempia lehtiä. Nyt kotiin tulee vaan Mini World koska koin lehden omasta mielestä paremmaksi juttujen osalta. Hyvää tällähetkellä on se että siinä on ollu jonkun aikaa joka numerossa yksi eurooppalainen ja yksi japanilainen mini esittelyssä. En ole Mini magazineä noin vuoteen lukenut niin voi siinäkin olla tapahtunut parannusta.